Тест-драйв Hyundai Tucson 2004 - 2009 Внедорожник

Молодой специалист

В сплоченный коллектив “паркетных” вседорожников этот автомобиль ворвался неожиданно. Обаятелен, сложные задачи решает на раз и, как положено новоиспеченному выпускнику вуза, заоблачных гонораров за труд не требует.


Малыш и “Санта”
Девушка явно не спешила покидать салон и все восхищенно водила рукой по рулю, а на лице молодого человека явственно обозначилось чувство глубокого удовлетворения. И от вида счастливой подруги, и от неожиданно сэкономленной внушительной суммы. Они давно присмотрели “Санта-Фе” (“Непременно светло-зелененький и с “автоматом”!) и вот, наконец выбравшись за покупкой, увидели Его.
 

Разбил девичье сердце “Хёндэ-Туссан”. Он во многом походил на ранее примеченный “Санта-Фе” внешне. Но, как совершенно точно подметила зеленоглазая блондинка, оказался “аккуратней и ярче”. Да к тому же на $2000 дешевле. И симпатичная молодая пара отправилась в кассу. А мне предстояло выяснить, на что способен этот малыш. Только я выбрал вариант поскромнее – с двухлитровым мотором и механической коробкой передач.
 

Золотистый “Туссан” приветствовал меня, весело моргнув повторителями указателей поворотов. А ты, голубчик, и впрямь довольно симпатичен. В глазах уверенность и открытость, на лице печать решительности и ни тени легкомыслия. И, между прочим, вовсе не малыш. На самом деле “Туссан” шире и выше RAV4, СR-V, “Аутлендера”, “Фрилендера”, “Икс-Трейла”. И хотя проигрывает всем, за исключением “Тойоты”, от 10 до 22 см в длине, но в то же время обладает самой внушительной в этом классе – 2630 мм – колесной базой. Отсюда короткие свесы и впечатление внешней компактности.
 



Что, новый хозяин, надо?
Следующий приятный сюрприз ожидал меня внутри. При скромных 4,32 м в длину “Хёндэ” оказался неожиданно просторным. В сравнении с самым популярным в России “паркетником” – RAV4, на заднем сиденье которого высокий человек неминуемо подопрет коленями спинку, на “галерке” “Туссана” куда вольготней. Если надо, места хватит и троим, а двое, чуть отклонив спинки кресел, могут раскинуться, почти как в дачном шезлонге.
 

Жаль, дешевый пластик на дверях и панелях сразу выдает, что одевали молодца явно не у Кардена. Впрочем, в целом его прикид ни в чем не вызывает отторжения. По удобству пользования кнопочками и рычажками “Хёндэ” не отстает от лучших одноклассников. Например, с блоками климат-контроля и стереосистемы в шесть секунд разберется даже выпускник детсада. А его родителям несомненно понравятся богатые возможности трансформации салона.
 

Тяну за рычажок на спинке – складываясь, она одновременно опускает подушку. Пара секунд, и вровень с полом багажника образуется внушительная площадка. Разложив спинки передних сидений, можно в два счета создать пару спальных мест, а сложив правую из них, получить большой столик или использовать салон для перевозки длинномеров. Вместительный – до 805 литров – багажник полон тайничков, крючочков, крепежных сеток.

Что ж, и со второго взгляда ты, парень, мне нравишься. Теперь посмотрим, что ты умеешь делать на дороге.

 
   
Минимальная высота от подушки переднего сиденья до потолка – 1023 мм – ОДИН ИЗ ЛУЧШИХ результатов в классе

 Квадратный ПОДСТАКАННИК В ПОДЛОКОТНИКЕ пригодится, чтобы поставить пакет сока или молока

 Для доступа в багажник достаточно ОТКРЫТЬ СТЕКЛО. Или всю дверцу целиком 
 
У задних сидений можно менять УГОЛ НАКЛОНА спинки

 Сложив переднее сиденье, можно получить БОЛЬШОЙ СТОЛИК 
 
Багажник не рекордсмен по вместительности – 325 л, зато ИЗОБИЛУЕТ КРЕПЕЖНЫМИ СЕТКАМИ И ПЕТЛЯМИ

 БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА – очень весомый козырь “Туссана” 




Город – родная стихия
“Туссан” довольно живенько протискивается по узким запруженным улицам центра. Руль в меру острый (3,06 оборота от упора до упора), но не нервный. Диаметр разворота по меркам вседорожников тоже похвальный – 10,8 метра. С высокого водительского места хорошо видны края капота, и лавировать между рядами плотно припаркованных машин можно с аптекарской точностью. Высокая посадка помогает загодя увидеть резко замедлившуюся в левом ряду на третьем кольце “Короллу”, и несильного нажатия на педаль мощным дисковым тормозам хватает, чтобы уверенно осадить машину на довольно высокой скорости.
 

140 л. с. и удачно подобранные передаточные числа в 5-ступенчатой коробке передач позволяют при желании очень шустро мчаться по городу. Пришпорьте его до 3500–4000 об/мин, и тяжелый вседорожник, по ощущениям, превращается в легкое спортивное купе.
 

Вообще говоря, о том, что есть у него полный привод, до поры до времени можно и не догадываться. Ведь “Туссан” стал первым “Хёндэ”, в трансмиссии которого использована муфта с электронным управлением ТOD (“момент по требованию”), созданная американской фирмой “Борг-Уорнер”. Пока ведущие колеса не начнут проскальзывать, машина останется переднеприводной. Именно поэтому на сухом шоссе “Туссан”, в отличие, например, от того же “Санта-Фе”, подкупил меня полным отсутствием трансмиссионных шумов.
 

Правда, если ехать не просто быстро, а очень быстро, у “Туссана” таки обнаруживаются недостатки. Я довольно долго привыкал к нечетким переключениям рычага КП. Странно, но когда перед поворотом нужно отсчитать одну-две ступеньки вниз, все происходит без сучка и задоринки. Однако при быстром переходе с третьей на четвертую то и дело упираешься в незримую ступеньку. Хотя, может, это дефект отдельно взятой коробки, который наш специалист, что называется, с возрастом изживет?
 

Но я вновь еду спокойно, и “Туссан” послушно штурмует городское “бездорожье”. Под картером у него 19 см, так что найти место для парковки, даже если нужно махнуть через бордюр, гораздо проще, чем на любой легковушке.
 

Жаль, в сентябре не проверить, как он умеет бороться со снежными заносами. Зато устроить тест “пляжным” способностям можно запросто. Тем более что до песчаного берега Москва-реки было рукой подать. 
    
"Автомат" с мощным мотором в нагрузку

“Туссан” можно купить с двумя бензиновыми моторами: 2,0 л (140 л. с.) и 2,7 л (173 л. с.), с “механикой” или “автоматом”, в щедром или очень щедром оснащении. Правда, выбор трансмиссии и уровня отделки жестко привязан к моторам. За $25 990 вы получаете “Туссан-2,0” с МКП. Климат-контроль, электропакет, “музыка”, диски из легкого сплава и немало прочих необходимых современному автомобилю атрибутов здесь уже есть.
 

Тем, кто хочет купить автомобиль с АКП, придется выложить $29 990 за “Туссан-2,7”. Еще $2500, и в машине будут шесть вместо двух подушек безопасности, автоматическое включение фар, самозатемняющееся зеркало заднего вида и кожаная обивка, а на кузове и колесных арках появятся пластиковые защитные накладки. 




В песке не увязнет...
Я лишь заранее включил первую передачу и с ходу выкатил на песок. “Туссан”, кажется, и не заметил, что съехал с асфальта. Но на первом же скромном подъеме так же неожиданно быстро потерял скорость и, прежде чем успели подключиться задние колеса, встал и начал зарываться. Утопить тяжелую машину в песке по ступицы, не имея даже саперной лопатки, – та еще перспектива. Решение, впрочем, нашлось быстро. Ведь есть у “Туссана” редкая для “паркетника” возможность – блокировка центрального дифференциала.
 

Нажимаю кнопку слева от рулевого колеса. На приборной панели загорается оранжевая пиктограмма (4WD Lock), и “кореец”, чуть рыкнув, уже пятится задом. Снова вперед, еще пара секунд, и автомобиль выбрался из плена. Включи я блокировку заранее – пользоваться ею можно примерно до 35 км/ч, – и на песчаный холм “Туссан” забрался бы глазом не моргнув.
 



...и на рынке не затеряется
Пару сотен километров мы прожили с этим парнем душа в душу. Во всяком случае, теперь я знаю о нем больше, чем матерый начальник отдела кадров после трехчасового собеседования с новичком. Только что появившаяся на рынке машина, что молодой специалист для работодателя – всегда риск. Приятно, что с “Туссаном” этот риск сведен к минимуму длительной (например, на двигатель и трансмиссию до 5 лет) гарантией и выгодной – $25 990 – ценой. Любой из конкурентов в столь же щедром (климат-контроль, “музыка”, противобуксовочная система, обогрев сидений, противотуманные фары, электропривод обогреваемых зеркал и стеклоподъемников, диски из легкого сплава) оснащении на 3–7 тысяч дороже.
 

Так что, если только вас не устроит гораздо более скромный и конструктивно отстающий от “Туссана” на добрый десяток лет калининградский “Киа-Спортидж” за $18–22 тысячи, альтернативы этому “Хёндэ” в России нет. В этом свете едва ли стоит удивляться, что спрос на услуги молодых и талантливых “корейских специалистов” уже превысил предложение.

 
ЗА

Выгодная цена, щедрое оснащение, удобный, легко трансформируемый салон, хорошие обзорность и плавность хода, удачно подобранные передаточные числа в МКП.
ПРОТИВ

Нечеткие переключения и длинные ходы рычага КП, разное по длине хода усилие на педали сцепления, отсутствие регулировки руля по высоте, высокий уровень шума после 120 км/ч, фиксированные комплектации.
 
Hyundai Tucson 2,0 (2,7) 

Общие данные
 
Кузов (число мест/дверей)
  унивеврсал (5/5)
 
Снаряженная масса, кг
  1600 (1650)
 
Длина х ширина х высота, мм
  4325х1830х1730
 
База, мм
  2630
 
Диаметр разворота, м
  10,7
 
Скорость, км/ч
  174 (180)
 
Время разгона 0–100 км/ч, с
  11,3 (10,5)
 

Расход топлива, л/100 км шоссе/город
  6,8/10,6 (8,2/13,2)
 


Двигатель
 
Рабочий объем, смз
  1975 (2657)
 
Мощность, л.с. при об/мин
  140/6000 (173/6000)
 
Крутящий момент, кгс·м при об/мин
  18,8/4500 (24,5/4500)
 

Шасси
 
Коробка передач
  МКП 5-ступенчатая (АКП 4-ступенчатая)
 
Подвеска:
  независимая
 
спереди
  типа "Мак-Ферсон"
 
сзади
  многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
 
Рулевое управление
  реечного типа с гидроусилителем
 
Тормоза
  дисковые, спереди вентилируемые
 
Шины
  215/65 R16 (235/60 R16)
 
 
Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова
 
 

Источник: Журнал "Купи Авто" [18/2004]