Тест-драйв Honda Prelude 1996 - 2000 Купе

Honda Prelude

СОБАКАМ КУПИРУЮТ УШИ И ХВОСТЫ. АВТОФИРМЫ КУПИРУЮТ СВОИ СТАНДАРТНЫЕ МОДЕЛИ. ЦЕЛЬ ОДНА — СОЗДАТЬ ОСОБУЮ ПОРОДУ. НО НЕКОТОРЫЕ ДЕЙСТВУЮТ ИНАЧЕ — ОНИ ВЫРАЩИВАЮТ ЕЕ. ТАК РОДИЛАСЬ honda prelude 
 
5 пальцев сжатых в крепкий кулак — это Honda Prelude. И дело тут не только в том, что с одного литра рабочего объема атмосферного мотора «снято» целых 85,7 лошадиных сил. И не только в том, что в своем классе он обладает наилучшей удельной массой — всего 7,1 кг приходится на каждую лошадиную силу.
ГОВОРИМ HONDA... Мотор звучит удивительно музыкально. При резком и интенсивном разгоне практически отсутствует традиционный натужный рев, даже когда стрелка тахометра подпрыгивает до предельных значений. Но самое интересное происходит при 4 и 6 тыс. оборотов. Словно у машины открывается «очередное дыхание», и она продолжает с удвоенной энергией рваться вперед. Очень высокооборотный мотор изумительно эластичен. Даже свыше 100 км/ч на высшей передаче энергичное нажатие педали газа вызывает немедленный и ощутимый подхват с интенсивным ускорением.
Prelude легко лавирует в медленном уличном потоке, обходясь, в сущности, только двумя передачами — третьей и изредка второй. Как только образуется хотя бы небольшой просвет между бамперами соседей, машина, иной раз даже взвизгнув покрышками, делает резкий и быстрый рывок с места и буквально ввинчивается боком в образовавшуюся нишу
  ...ПОДРАЗУМЕВАЕМ VTEC. Такими свойствами автомобиль обязан прежде всего главной «изюминке» своего мотора: трехступенчатой VTEC. Что означает «электронная система изменения высоты подъема клапанов и фаз газораспределения». Работает это вкратце так: на первой ступени из двух впускных клапанов в каждом цилиндре задействован только один; затем, при резком нажатии на педаль газа и повышении нагрузки на двигатель, когда количество оборотов достигает 4000, одновременно включаются оба, а на третьей ступени (6000 об./мин.) высота их подъема увеличивается приблизительно на 2 мм вместе с расширением периода открытия. Кроме того, на этой ступени форсунки срабатывают «дуплетом», выстреливая больше смеси в единицу времени. Одновременно на большую высоту открываются и выпускные клапаны. Таким образом на всех режимах работы двигателя обеспечиваются его адекватное питание, наиболее оптимальные условия сгорания рабочей смеси и удаление отработавших газов. Включение следующей ступени происходит как при плавном наборе оборотов, так и при резком нажатии на педаль газа.
Результат — высокий начальный крутящий момент и его стабильная характеристика в диапазоне от 2 до 7 тыс. оборотов. Отсюда и столь поразившие нас эластичность и динамика на самых разных режимах. А другая, не менее важная сторона — высокая экономичность двигателя, так как бензин расходуется ровно в тех количествах, в каких это необходимо в конкретной ситуации.
БАЛЕТ НА АСФАЛЬТЕ. Поведение Prelude на дороге вызвало единственную ассоциацию: профессиональная балерина. Отточенная техника и воздушная легкость. Безупречное прохождение поворотов. Четкое и чистое выполнение всевозможных маневров: от размашистого лавирования меж полосами многорядного шоссе на высокой скорости, когда приходится постоянно обходить грузовики, которые любят разместиться на нем в шахматном порядке, до резких «шаг влево, шаг вправо» в вялой городской толчее. Так проявляется работа системы электронного подруливания задних колес 4WS.
Электронные «мозги» этой системы учитывают целый комплекс факторов: скорость автомобиля, количество оборотов двигателя, скорость вращения и угол поворота руля. Команды от компьютера поступают на шаговый электродвигатель, который доворачивает задние колеса на угол от 1,5 до 6 градусов в зависимости от ситуации. На скорости свыше 20 км/ч они поворачиваются в направлении движения, а меньше — в противоположном. Второе — для облегчения парковки.
В комплексе с жесткой независимой подвеской обеспечивается очень чистая управляемость. Крутой вираж без позывов к заносу Prelude проходит на скорости примерно процентов на 15 выше той, которая стала бы критической для обычного переднеприводного авто без систем стабилизации. Действие этой системы наглядно проявилось в ситуации, когда все же удалось этот занос вызвать: там, где в обычной ситуации корма бы уже «вылетела» из поворота, Prelude начал соскальзывать всем корпусом, равномерно, и не составило ни малейшего труда его отловить и вернуть на заданную траекторию.
Предвидим вопрос вдумчивого читателя: а вдруг хитрая электроника откажет? Как утверждают производители, система обладает высоким запасом надежности, но на случай внезапного отказа предусмотрен автовозврат в исходное положение, после чего задние колеса будут работать как на обычной машине.
ЭПИЛОГ О ПРОЛОГЕ. Подытоживая краткий отчет о знакомстве с одним из представителей семейства Honda, можно было бы сказать, что этот автомобиль имеет право называться настоящим спортивным купе.
Игра слов тут явно не случайна. Prelude вполне можно назвать прологом к истории об интереснейшем семействе спортивных автомобилей в кузове «купе» и суперкаров. Этот автомобиль не рассчитан на широкую публику. Круг его потребителей, равно как и потребителей других подобных или более дорогих и эксклюзивных авто такого типа, предельно узок и специфичен. Они предназначены для настоящих ценителей, самостоятельных, состоявшихся, свободных и в меру эгоистичных людей.
ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

 

Источник: «Автопилот»