Тест-драйв Citroen Xsara picasso с 2004 года Минивэн
Семейная беседка

Европейская история однообъемников или, как их еще называют, компактвэнов начинает свой отсчет с 1984 года, когда компания Renault выпустила на рынок модель Espace. Идея тогда явно опередила время, и новинка не пользовалась на рынке оглушительным успехом. Автомобили приобретались в основном корпоративными клиентами в качестве разъездного автомобиля и курсировали по маршруту аэропорт-офис-аэропорт.

Созданные на базе популярных седанов и хэтчбэков компактвэны отличаются, прежде всего, посадкой водителя. Она более вертикальная и высокая, как у водителей рейсовых автобусов. С одной стороны, это оправданно -- основные "рейсы" водителя компактвэна приходятся на город. Создавались однообъемники в расчете на степенного семейного потребителя, который по будням отвозит двух-трех ребятишек в школу, а в выходные дни осуществляет внушительный "шоппинг". Раз в год у него обязательное путешествие к теплому морю (вариант -- в зимние горы). Поэтому все микровэны изначально адаптированы еще и для "дальнобойных" поездок: кармашки для карт, полочки для мелких вещей, подстаканники, выштамповки для бутылок и столики для закусок -- все это закон жанра.

Цена на них в Европе всегда на 5--10% выше, чем на обычные автомобили. И, как показывает статистика производства, особым спросом пользуются модификации с АКПП.
"Обычный" Nissan Almera с кузовом "седан" предлагается на нашем рынке с двигателем объемом 1,8 л мощностью 114 л.с. и автоматической коробкой передач. Клиноременной вариатор CVT на эту модель не устанавливается, как и более мощный 2-литровый двигатель. И самая мощная Almera в приличной комплектации стоит $18,9 тыс. Момент первый, материальный -- Tino дороже на $5,1 тыс. Только ли за "продвинутый" двигатель?



РАЗНИЦА В ВЕСЕ. Решившись на приобретение однообъемника вместо седана, покупатель получает, прежде всего, "лишние" 22 л.с. -- примерно по 9 лошадей на каждый дополнительный литр объема двигателя. Или по $232 за каждую "лошадку". Но размеры и вес однообъемника сводят все преимущества более мощного мотора на нет -- его максимальная скорость ниже на 5 км/ч, а разгонная динамика слабее. Более того, Tino в предложенной комплектации едет примерно так, как обычная Almera с мотором 1,6 л. Выходить на ней на рискованные обгоны я бы не советовал. Как и соревноваться с владельцами седанов на старте со светофора. Двигатель довольно быстро выходит на предельные обороты, вот только стрелка спидометра сильно отстает от стрелки тахометра. Про себя я решил так: если мы и платим лишние деньги, то отнюдь не за лишние лошадиные силы, так как вместо рысаков приобретаем в свою конюшню работящих, но флегматичных битюгов.

На водительском месте дополнительные кубометры воздуха также кружат голову -- впору лечить клаустрофобию. И дело не только в более вертикальной посадке. Мне показалось, что в Tino она как раз менее "автобусная", чем в Picasso или Scenic. Впрочем, кому как нравится -- диапазон регулировок велик и устроиться можно по-всякому.
Да, жизненного пространства реально больше. Простой пример: если ваш попутчик -- очаровательная девушка, то обнять ее практически невозможно не только в движении, но и на светофоре. Слишком велико пространство между двумя креслами. Для подобных упражнений лучше перебираться на задний ряд.
На Tino, в соответствии с уже упомянутыми законами жанра, это не единый диван, а три отдельных сиденья. Расположены они немного выше передних -- существует легенда, что это сделано специально, чтобы родители могли контролировать резвящихся сзади детей. Тем более что места, где можно порезвиться, достаточно даже для взрослых. И с вполне достойным комфортом.
ЗАПАС КАРМАН НЕ ТЯНЕТ. Как известно, за комфорт надо платить. И если сравнивать комфорт Tino и Almera, то становится понятно, как потратить пресловутые пять с хвостиком тысяч и не пожалеть об этом.
Не знаю, как вы, уважаемые читатели, а я даже в городе вожу с собой массу всяких мелочей. Как правило, они свалены бесформенной кучей в "бардачке" -- в нужный момент я начинаю рыться в нем, как Скупой рыцарь в своих сундуках. В Tino проблему хранения мелочевки решал как будто педантичный полковник-отставник. Выштамповки под бутылочки с водой разбросаны по всему салону, карта находит свое место в сетке на двери. Менее нужные мелочи -- в ящике под сиденьем. Сигареты, зажигалка -- в боксе над центральной консолью, темные очки -- в чехле над головой.
Спинка среднего заднего сиденья опускается на подушку и превращается в удобный столик. Еще два подноса откидываются со спинок передних сидений -- как в самолетах. Пикник можно устроить не на обочине, а прямо на ходу. Места хватит для достаточно изысканной сервировки, а не только для термоса и пары бутербродов.
ОТДОХНИ! Подвеска Tino немного отличается от подвески, скажем, седана. Не конструктивно, а настройкой. У Almera она довольно короткоходная и весьма болезненно откликается на неровности российского дорожного покрытия. А в Tino езда по смешанному маршруту (город-пригород) ни разу не вызвала у нас чувства резкого дискомфорта. Может быть, дело еще и в более вертикальной посадке -- большая часть толчков приходилась на самую мягкую часть тела. В предельных режимах мы Tino не тестировали -- напомним, что этот автомобиль создавался как семейное средство передвижения, не провоцирующее своего хозяина на экстремальное поведение на дороге.
Citroen Xsara, на базе которого создавался Picasso, предлагается на нашем рынке в кузовах "хэтчбэк" и "купе". Самая мощная версия -- с двигателем 2,0 л мощностью 136 л.с. Более слабый мотор имеет объем 1,6 л и мощность 109 л.с. Однообъемник такой двигатель однозначно не потянет.
В сравнении с Tino история повторяется с точностью до наоборот -- на Picasso установлен мотор объемом 1,8 л и мощностью 116 л.с. Коробка передач -- механическая. Стоимость хэтчбэка 2,0 и Picasso составляет, соответственно, $?? и $19,5 тыс. "Переплата" за однообъемник -- $?? тыс.


НАСЛЕДНИК ХУДОЖНИКА. Первое, что бросается в глаза, это весьма неординарная внешность Picasso. От обычной Xsara сохранилось только оформление передней части автомобиля -- все остальное под стать работам великого тезки. Особенно восхищает поклонников авангарда переднее узкое стекло, которое создает для водителя дополнительный сектор обзора. В Picasso это весьма актуально -- даже вертикальная посадка (еще более вертикальная, чем в Tino) не позволяет полностью контролировать передние габариты автомобиля.
Как и за комфорт, за экстравагантность надо платить. И разработчики постарались, чтобы клиент не чувствовал себя обиженным. Стандартная комбинация приборов на Picasso отсутствует. Вместо нее в середине центральной консоли расположен большой дисплей, на который и выводится вся (или почти вся) информация, необходимая водителю.
Второй штрих -- рукоятка переключения КПП. Она расположена на выступающей в салон "бороде" и напоминает джойстик для компьютерных "леталок". Насколько все эти изыски дизайнеров Citroen "тянут", на $?? тыс.? Решать вам.


ТА ЖЕ КАРТИНА. Только полетать на Picasso вам не придется. Двигателя объемом 1,8 л вполне достаточно для спокойной и размеренной езды по городу. Максимальная скорость компактвэна -- 190 км/ч, разгон до "сотни" -- 12,2 сек. И фору ему вполне может дать "обычная" Xsara с двигателем 1,6. Ее аналогичные показатели составляют соответственно 197 км/ч и 10,9 сек.
Но если Picasso и полетел бы, как ветер, насладиться в полной мере его скоростными качествами было бы затруднительно. Ему свойственны все недостатки однообъемника: угрожающие крены в поворотах и сильная раскачка кузова могут вызвать восторг только у самоубийцы. Справедливости ради заметим, что во многом этому способствует и более длинноходная, чем у Xsara, подвеска, разработанная в угоду комфорту. В общем и целом, и в этом случае мы платим деньги за воздух: сравните полезные объемы багажников компактвэна и хэтчбэка -- 550/1970 л против 440/1190 соответственно.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
АВТОМОБИЛЬ CITROEN XCARA PICASSO ПРЕДОСТАВЛЕН НА ТЕСТ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВОМ ФИРМЫ CITROEN В РОССИИ, (095) 937-8230, NISSAN ALMERA TINO -- ГРУППОЙ "НАТЦ ГМБХ", (095) 967-0680. СТРАХОВАНИЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТ "ИНГОССТРАХ", (095) 956-5555.
Источник: «Автопилот»