Тест-драйв Chevrolet Trailblazer с 2000 года Внедорожник
1000 километров на TrailBlazer
Новинка GM домчала нас из Петербурга до Москвы за 7 часов.«А не хочешь ли ты, Андрей, отправиться в Питер, взять там TrailBlazer и приехать на нем в Москву?» «Хочу!» — ответил я не задумываясь представителю корпорации General Motors. Потому что, к стыду своему, ни разу в Санкт-Петербурге не был, и потому что очень хотел познакомиться с новым внедорожником Chevrolet
В северной столице
А там был снегопад, гололед и пронизывающий ветер. И еще был огромный сугроб, под которым скрывался TraiiBlazer. По мере того как его откапывали, я оценивал внешний вид новинки И он мне нравился все больше. Кажется, в нем не осталось ничего от хорошо известного Blazer. Скорее уж это слегка уменьшенный Tahoe, но не «тяжелый», а динамичный, даже изящный.
Однако пока велись «раскопки», я основательно продрог. И поэтому при первой возможности забрался внутрь и включил двигатель. Печка оказалась отличной уже спустя несколько минут я был словно в оазисе посреди холодной пустыни. Освободившись от куртки и отогреваясь, я осматривался. Первое, что бросается в глаза огромное количество кнопок, рычажков, переключателей. Однако очень скоро я понял, что все они на месте, под рукой, а узнать, для чего предназначена та или другая кнопка, проблемы не составляет каждая имеет пиктограмму и спутать функции невозможно.
Кожаные кресла очень удобны и обладают максимально возможным набором электрических регулировок. Компьютер запоминает установки последнего водителя, и, когда заводишь мотор, TrailBlazer подстраивается под него. Причем запоминает автомобиль не только положение спинки сиденья, но, например, радиоволну или песню, на которой было прервано проигрывание компакт-диска. Вообще возможности подстройки машины под себя практически неисчерпаемы. Так, при помощи специальных кнопок на руле можно заставить светиться передние фары, вынув ключ и покинув машину. Причем они могут гореть до 20 минут. А об аккумуляторе беспокоиться при этом не следует по словам представителей компании, срок его службы настолько велик, что батарея «может пережить сам автомобиль». К тому же этот необслуживаемый «долгожитель» способен в момент запуска холодного двигателя выдавать заряд в 600 ампер. Аудиосистема также заслуживает самой высокой похвалы — все-таки Bose знает толк в звуке. Представители GM попросили прихватить с собой кое-что из оборудования. Оказалось, что речь шла о стенде, который в сложенном виде хоть и занял практически все полезное место багажника, но без труда в нем уместился. Несли его, кстати, три, человека.
Сначала — Зимний. Затем — Москва
Вырулив с дилерской площадки и заправившись на ближайшей АЭС, где была куплена и карта, мы с попутчиком решили отправиться дорогой большевиков — в Зимний. Сразу подмечаю превосходные динамические характеристики машины. Несмотря на американское происхождение, КПП не медлит, а руль заметно тяжелеет с ростом скорости. Подвеска отлично справляется даже с неровностями питерских дорог, обеспечивая комфорт. В то же время при резких маневрах крены кузова не так уж велики. Новый 6-цилиндровый мотор имеет объем 4,2 литра и мощность 273 л.с. Это обеспечивает автомобилю отличное ускорение. Честно сказать, не ожидаешь от большого джипа такой прыти. К слову сказать, культура водителей в северной столице на голову выше, чем в Москве. Никто не пытается подрезать или не пропустить при перестроении. Левый ряд в большинстве случаев остается свободным для обгона. Одним словом, столичным водителям есть чему поучиться у петербуржцев. Мы с удовольствием покатались по центру, осмотрели все, что положено, и побывали в Петергофе.
А следующим утром отправились в Москву. На загородных дорогах как нельзя кстати пришелся полный привод. На центральной панели, чуть правее щитка приборов, расположен переключатель, отвечающий за работу трансмиссии Autotrac. Он имеет четыре режима — 2HI, A4WD, 4HI и 4LO. Если под колесами сухая дорога и особой потребности в полном приводе нет, то переключатель рекомендуется установить в первое положение 2HI. В этом режиме TrailBlazer — типичный заднеприводной автомобиль. Режимы 4HI и 4LO предназначены уже для бездорожья. В этом случае крутящий момент будет распределяться поровну между передними и задними колесами. Режим A4WD задействует электронику, которая при пробуксовке задних колес мгновенно подключает передний мост. Причем происходит это очень корректно и очень быстро. Складывается ощущение, что за какую-то долю секунды до сноса задней части автомобиля подключаются передние колеса, спасая положение. Именно этот режим позволил мне на сложных участках трассы Е95 поддерживать очень высокую скорость. За всю поездку стрелка спидометра редко опускалась ниже отметки 130-140 км/ч. Были участки, чего таить, на которых TrailBlazer уверенно шел и под 200. При этом контроль над автомобилем не терялся ни на секунду, и нас не покидало чувство комфорта. К сожалению, такой режим движения имеет и обратную сторону: бензина в баке хватало всего на 350 км. Благо компьютер вовремя оповещает о необходимости заправиться и о том, сколько еще можно проехать на остатках топлива.
Дорога от Санкт-Петербурга до Москвы заняла в общей сложности порядка 7 часов. Конечно, были участки и с выбоинами, и с ямами, которые, впрочем, для внедорожника не страшны. Больше времени мы потеряли на участке от Твери до столицы (примерно 160 км). Здесь уже «московские правила»: забитый левый ряд, острое нежелание пропустить машину вперед и прочее в том же духе.
Перспективы на рынке
Chevrolet TrailBlazer стоит около 42 тысяч долларов. Больше, конечно, чем Blazer, но и речь идет об абсолютно новом автомобиле. По большому счету, эти две модели просто несопоставимы. И уж во всяком случае TrailBlazer укомплектован на порядок лучше. Поэтому, хотя конкурентов у него на рынке предостаточно — от японских до немецких машин, перспективы очень неплохие. Цена для автомобиля такого класса вполне умеренная. Кроме того, автомобиль прекрасно подходит как для эксплуатации в городе, так и для поездок по бездорожью.
Андрей Осипов
