Тест-драйв Chevrolet Captiva с 2011 года Кроссовер

45-я параллель

В Ставрополе, куда через Адыгею прибыл наш стартовавший из Анапы караван, есть улица с  «говорящим» названием «45-я параллель». Так и виновница торжества, обновленная Chevrolet Captiva, равноудалена и от  «экваториальных» компактных SUV/кроссоверов, и от  «полюса» полноразмерных вседорожников. Какие ветры дуют на средней автомобильной полосе?
С удачным приобретением, Captiva! На месте владельцев SUV, выпускающегося под американской маркой в Южной Корее и дособираемого в Калининграде, я бы никого не обгонял. Пусть все рассматривают в зеркалах это новое, запоминающееся Chevy- «лицо» и проникаются уважением. Поклонникам дорестайлинговой Captiva, напротив, следует пробиваться в первые ряды, чтобы едущие следом могли удостовериться в  «кормовой» стилистической стабильности «крестоносца» и опять-таки проникнуться к нему уважением от вида пары выхлопных патрубков. А то, что таким знаком отличия моделей с многоцилиндровыми моторами «награждены» и версии Captiva с  «четверками», так это… маленькая корейская хитрость.
Вид газовых упоров капота, как и салона обновленной Captiva, наводит на мысль о большой корейской мудрости. Никаких выглядящих подчас комично потуг на премиальность, но не возникает и вопрос, за что уплачены деньги. Модель с 4-цилиндровыми двигателями по-прежнему можно выбрать в пяти- и семиместном исполнении, причем сложенные сиденья второго и третьего рядов образуют абсолютно ровную грузовую площадку. Открывающееся стекло пятой двери – тоже практичное решение, как и мягкое покрытие «внутренностей» отделений под мелочевку. Действительно, было бы обидно, если бы какая-то «погремушка» заставила усомниться в масштабности усилий инженеров Chevrolet по «законопачиванию» лазеек для всех и всяческих шумов. Между передними креслами появился удобный бокс-подлокотник. Место для него высвободилось после замены обычного ручника кнопочным электромеханическим. Жаль, хайтековые веяния не затронули систему ступенчатой регулировки наклона спинок сидений. На втором ряду эта операция требует изрядной гибкости позвоночника из-за «удачного» расположения рычажка-блокиратора. Сохранение «в базе» шести эйрбегов – не повод для брюзжания. С такой линией обороны обновленная Captiva в 2011-м в краш-тестах EuroNCAP отстрелялась «в яблочко», на пять рейтинговых звезд. Правда, теперь, после ужесточения требований к безопасности пешеходов, они превратились бы в четыре: недолюбливает Captiva передвигающихся на своих двоих. А как же автомобиль даже в не самой низкопрофильной «обуви» не любит задних пассажиров! – такую мысль через позвоночник буквально вбил в мозг участок «гребенки» рядом с аэропортом Анапы. К счастью, это единственный тип покрытия, с которым перенастроенная подвеска Captiva не в ладу. Приятный сюрприз! Обычно на избирательную несовместимость сложно рассчитывать после увеличения жесткости пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. Правда, инженеры «подстелили соломки» в виде более мягких виброгасителей под пружинами передних стоек McPherson и измененных характеристик сайлент-блоков. В любом случае, победа над валкостью не выглядит пирровой. Добавим сюда хорошо прогнозируемую вне зависимости от загрузки автомобиля работу тормозов, свободную от электрических «примесей» информативность руля с гидроусилителем и получим на петляющих дорогах надежную, понятную «переднеприводную» управляемость с легким расширением траектории на входе в поворот.
Стоп! Какой передний привод? Captiva в Россию поставляется пока исключительно с трансмиссией 4×4. Верно, только до начала пробуксовки передней оси вся тяга целиком достается ей и только ей ради эфемерного выигрыша в экономичности. На скользких покрытиях многодисковая муфта с электронным управлением включает в  «рабочий контур» задние колеса, на которые передается до 50% крутящего момента. Режима фиксированного распределения тяги по осям нет, поэтому залитые дождями участки вязкой, как гуталин, черноземной грунтовки в окрестностях Ставрополя штурмуем ходом. Captiva сдает экзамен на  «вседорожность». Требовать ли большего от крестоносного «корейца»? Да, хороша энергоемкость подвески, в том числе при полной загрузке автомобиля. Отдельное спасибо за это появившемуся в структуре задней четырехрычажки гидроцилиндру, предотвращающему проседание кормы. Да, модель оснащена системами автоматического подтормаживания на спуске (HDC), а теперь и удержания на месте при старте на уклоне. Клиренс всего в 171–178 мм (в зависимости от размерности покрышек) плюс подключаемый только по обстоятельствам полный привод – на другой чаше весов, и это уводит их стрелку к делению «Особая осмотрительность при выборе маршрута вне асфальта».
Впрочем, настоящая проблема Captiva до апгрейда заключалась в отсутствии адекватных двигателей, и корейцы радикально обновили линейку силовых агрегатов. По крайней мере, в двух случаях из трех это принесло полновесные плоды. Однако потенциально самая «вкусная» версия с 3,0-литровым прямовпрысковым V6 (249 л. с./288 Нм в российской спецификации) получилась «с кислинкой». До 5000 об./мин двигатель успешно скрывает свой потенциал, а длительная работа «на верхах» в сочетании с солидной «кубатурой» дает средний расход бензина почти в 17 л/100 км…
Аппетит новой 167-сильной 2,4-литровой бензиновой «четверки» с регулировкой фаз газораспределения куда умереннее – 10 л/100 км. С АКП6, пришедшей на смену 5-диапазонному «автомату», при загрузке автомобиля под завязку и частых обгонах! Возможно, кому-то «бумажное» время разгона с места до  «сотни» покажется не слишком впечатляющим (11,0 с АКП/10,3 с МКП6), но в реальности нехватка темперамента ощущается редко. Ощутили? Отсутствие «софтовой» адаптивности плавно работающего «автомата» компенсируется «ручным» режимом, в котором коробка честно держит – редкость сегодня – выбран- ную передачу. Никаких переключений в самый неподходящий момент!
Хотите все же большей динамики за разумные деньги? Такая Captiva есть. При выборе партнера для 184-сильного 2,2-литрового турбодизеля (дебют «соляроядного» на модели Chevy в России) мы с напарником дружно голосуем за АКП6. Варианту с МКП6 требуется свободное пространство. Тогда дизельная «четверка» с ее ощутимым подхватом с 1500 об./мин. позволяет особенно не мудрить с выбором передачи. Увы, так бывает не всегда. Популярная сегодня бюджетная альтернатива демультипликатору, короткая первая передача механической «шестиступки», хороша лишь тем, что на крутых склонах вполне уживается с HDC. В сочетании же с тугой педалью сцепления в городских пробках это точно вариант на любителя. «Соляроядная» Captiva с АКП6, которой еще поискать альтернативу в России, не настолько медленнее и дороже (+20 000 руб.), чтобы ее забраковать. Пожалуй, это наиболее универсальный вариант, та самая «45-я параллель».


 

 

Источник: "Автомобили"