Тест-драйв Bmw 3 Серия f30 с 2012 года Седан
Вторая молодость
Прошедшие в июне в Москве автомобильные тусовки выявили плачевное состояние, в котором пребывают после кризиса интереснейшие отрасли автомобилизма - хот-роддинг и автореставрация. Зрители, привыкшие за последние пять-шесть лет видеть на каждом таком мероприятии с десяток новинок указанных отраслей, в этом году были вынуждены удовлетвориться созерцанием лишь двух подобных образчиков. "Молотов гараж" выставил тщательно отреставрированный ЗиС-110, а "Мастерская Егоров и Ко" удивила инсталляцией в кузов BMW 1937 года выпуска современных двигателя и шасси.Прежде чем попасть в руки реставраторов, двухместный кабриолет неоднократно ремонтировался и переделывался, так что из оригинальных деталей сохранились только кузов со стеклами, рама и некоторые элементы декора. В частности, ходовая часть была полностью заменена на агрегаты ГАЗ-21, деревянный каркас тента сгнил, а салон съеден то ли молью, то ли мышами. Мастера приняли "фирменное" решение - раз нет возможности восстановить автомобиль в первозданном виде, он должен быть переделан - с использованием деталей, произведенных только "родной" компанией.
Донором послужил BMW 530, выпущенный в начале 90-х годов. Поскольку колея у него больше, крылья кабриолета и соединяющая их подножка были расширены на 200 мм. Затем на раме закрепили опорные элементы пружин, рычагов и амортизаторов - и начали собирать шасси. Сзади все прошло гладко, а вот спереди возникли проблемы: верхние опоры амортизаторов на современных автомобилях расположены значительно шире, чем на старинных. Теоретически можно было, изменив геометрию рычагов, втиснуть стойки под капот, но тогда практически не осталось бы места для двигателя. После некоторых раздумий было решено пожертвовать независимой передней подвеской и установить ступицы BMW на балку моста в сборе с рулевым механизмом от ГАЗ-21. Если не считать указателей поворота на передних крыльях, это - единственное, на чем нет клейма баварской фирмы. После того, как шасси было полностью собрано, реставраторы взялись за кузов. После очистки от старой краски и шпаклевки он являл собой жалкое зрелище. Казалось, восстановить его невозможно. В нижней части по всему периметру ржавчина проела металл насквозь. Там, где коррозия пощадила железо, виднелись следы многочисленных, не очень умело выполненных рихтовок и несколько грубо наложенных заплат. Кузовщики очистили металл от ржавчины, заменили все безнадежно прогнившие элементы и выровняли поверхность, в особо ответственных местах используя вместо шпаклевки олово.
Подготовив кузов к покраске, начали монтировать тент и салон. Больше всего проблем было с изготовлением деревянного каркаса. Его кинематика требует отсутствия даже малейших перекосов, при этом рейки и брусья должны быть строго определенной толщины, а каркас - по возможности легким. Сорт дерева, из которого он был сделан изначально, определить не удалось (скорее всего - бук). Рейки наборные - чтобы не "повело" под солнцем и дождем. Помимо клея, стыки укреплены деревянными штифтами и хитроумными шипами и пазами. Освоить ремесло каретного мастера, похоже, было непросто... Все металлические элементы - петли, направляющие, защелки - "родные". Параллельно со сборкой каркаса шили тент - использовали специальную многослойную ткань, из которой изготавливаются все мягкие крыши современных кабриолетов. Салон был заново обтянут, но в целом остался оригинальным. Из современных атрибутов - магнитола с усилителем и спрятанные под обшивкой динамики. Впрочем, "музыка", чтобы не нарушать аутентичность, установлена сзади, под декоративной панелью, отделяющей салон от багажника, управление - с помощью дистанционного пульта.
Внешне автомобиль выглядит очень стильно. Значительно расширенные крылья смотрятся вполне органично. Гармонию нарушают лишь современные "пятилучевые" легкосплавные колесные диски - они просто кричат о времени своего изготовления. В остальном - все "соответствует", особенно хороши помутневшие, желтоватые стекла на дверях и фарах.
Впервые я увидел эту машину еще до начала работ, и потом регулярно захаживал в мастерскую и следил за реставрацией. В принципе, с автомобилем я был знаком хорошо, но за рулем сидеть еще не доводилось... Открываю широченную массивную дверь - и, наступив на подножку, шагаю в салон. Почти плоская на вид, мягкая подушка сильно продавливается под весом тела, тем не менее посадка очень высокая, благодаря чему длинный и высокий капот не мешает видеть дорогу. Берусь за руль, выжимаю сцепление и поворачиваю ключ в замке. Мотор моментально оживает - работает, тихо шелестя. Передача включается легко, как будто сама собой, машина плавно трогается...
Педаль сцепления довольно тугая и длинноходная, срабатывает сцепление в самом низу. Автомобиль разгоняется очень резво - только успевай "перебирать" коробку. Ручка расположена низковато... На всякий случай проверяю тормоза. Они перекочевали сюда с современной машины, так что их эффективность - на высоте.
Процесс "кручения баранки" достаточно своеобразен. Последняя небольшого диаметра, и, сидя в стоящем автомобиле, провернуть ее довольно трудно. Перед поездкой я все удивлялся: разве нельзя было поставить руль побольше? В движении все стало ясно - управлять машиной легко, но кисть левой руки, сжимающей обод, при повороте влево задевает за внутреннюю панель двери. Так что при рулении приходится больше работать правой рукой, совершая левой короткие "перехватки" - не больше чем через девяносто градусов. В положение "прямо" руль даже на небольшой скорости возвращается самостоятельно. Других замечаний к управляемости нет. Автомобиль четко вписывается в повороты, крены гораздо меньше ожидаемого, подвеска очень жесткая, и основные неровности дороги гасятся благодаря шинам высокого профиля. Неожиданно малым оказался и радиус поворота, благодаря чему (а также "взгляду свысока") можно с легкостью маневрировать на узких и насыщенных поворотами дорожках.
Я уже немного освоился с управлением - можно ехать и побыстрее. Двигатель тянет ровно и уверенно во всем диапазоне оборотов. Машина моментально реагирует на перемещения акселератора, легко обгоняя большинство своих куда более молодых собратьев. Что ж, BMW есть BMW - независимо от возраста...
Очень интересны особенности аэродинамики. Наклонная решетка радиатора и стреловидное лобовое стекло как бы перебрасывают поток воздуха через кокпит. До скорости 80 км/ч в салоне не наблюдается никаких сквозняков, и лишь при дальнейшем разгоне над дверьми образуются небольшие завихрения. Избавиться от них просто - достаточно поднять боковые стекла. Все они снабжены электроприводами, причем так было и изначально. Управляются сложным восьмипозиционным джойстиком, установленным на торпедо. Без привычки попасть сходу в нужную позицию довольно трудно - тем более во время движения. Останавливаюсь, работаю джойстиком... Теперь сижу, как в аквариуме - над головой небо, вокруг стекло. Сквозняк исчез, зато появился слабый свист воздуха, рассекаемого задними кромками стекол. Двигателя на средних оборотах практически не слышно, самый заметный шум - шорох шин по асфальту. На обратном пути захотелось прокатиться с поднятым тентом - опять же, его легко развернуть и зафиксировать в одиночку. Ощущение полета над дорогой сразу пропадает. Не говоря уже об "аквариуме" - хотя макушка и не касается потолка, тебя будто чем-то придавили. Обзор резко ухудшился, а овальное окошко, которое маячит во внутрисалонном зеркале, кажется просто издевательством. Но это с непривычки - уж очень хорошо было ехать в открытой машине. Все-таки лучше крышу убрать... Остаток пути просто наслаждаюсь движением. Автомобиль послушен и легок, погода отменная, а я - в центре внимания.
Расстаюсь с машиной неохотно. Давненько я не встречал столь стильного внешне и приятного на ходу автомобиля - даже среди современных, престижных и дорогих. Предвижу дружное хмыканье отдельных читателей - мол, ручная сборка, эксклюзив, и основа не от самого плохого производителя. Все так, но не надо забывать, что собрана машина в полукустарных условиях, "на глазок" и "на коленке". Вместо расчетов - интуиция, плюс творческий подход и вкус: аплодисменты мастерам-создателям. Остается только надеяться, что автореставрация в России сумеет оправиться от последствий кризиса, и подобные "транспортные средства" будут радовать нас на выставках, да и просто на дорогах, почаще.
Текст: Евгений Романтовский
Источник: Журнал "Мотор" [№9/1999]
