Тест-драйв Audi Q7 с 2009 года Внедорожник
Экономичный спортсмен
Audi Q7 – больше, чем комфортное автоSUV флагман Q7 компании Audi уже на протяжении 6 лет будоражит сознание любителей автомобилей класса «Люкс» своей динамикой, экономичностью, функциональностью, комфортом и, конечно же, статусностью.
Мы решили примерить на себя Q7 и посмотреть на мир из окон кроссовера по-новому. Представительство Audi любезно предоставило нам одну из самых интересных вариаций автомобиля – экономичный и мощный автомобиль, оснащенный турбодизелем объёмом в 4.2 литра, знаменитым полным приводом Quattro и дополнительным пакетом опций S-line.
Знакомство с Q7
Передвигаясь по городским улицам на другом авто, никогда не придаешь особого значения размерам Audi Q7: едет просто большая машина, мимо нас каждый день такие мимо пролетают…
Но, получив ключи от мечты и подходя к кроссоверу, я начал осознавать его размеры и преимущества: тёмно-синий цвет в сочетании с 20-ти дюймовыми дисками на пяти спицах выгодно выделяют тебя из всего потока машин загруженной Москвы.
Сев в салон, словно попадаешь в другой мир – строгий, дорогой, удобный, который частично напоминает кокпит спортивного автомобиля. Набор настроек у водительского кресла говорит о комфортном передвижении на дальние расстояния – что, собственно, мы и проверим за время нашего теста.
После того, как я освоился с внутренним убранством авто, возник вопрос - как же мне разбудить – то есть, завести мотор этого дизельного монстра?
Разработчики предоставляют выбор между классикой и современным искусством: завести мотор по классической схеме, с помощью ключа или – нажав на кнопку «Start engien». Выбираю последнее – и нажимаю на педаль тормоза и саму кнопку запуска двигателя. Кратковременная вибрация прошла по кузову – он проснулся! Следует отдать должное отличной шумоизоляции салона и моторного отсека – после запуска двигателя до людей, сидящих в салоне, доносится еле слышный рокот.
Отрегулировав огромные боковые зеркала заднего вида, перевожу селектор в положение «Drive» и, только отпустив педаль тормоза, чувствую, как бешеный крутящий момент в 750 ньтон-метров тянут автомобиль вперёд.
Несмотря на габариты авто – пять метров в длину и два метра в ширину, привыкнуть к Q7 успеваешь буквально за десять минут движения. И сразу же появляется желание почувствовать удовольствие от ускорения дизельного мотора и разогнать авто до максимальной скорости.
В путь? Едем на природу
Выбравшись из городских джунглей, мы попадаем на областную дорогу – чтобы испытать одну из сильных сторон Ауди. Выбирав комфортный скоростной режим начинаешь ощущать, как наш Q7 переключается в режим «короля автобанов»!
Километр за километром, сотни километров за следующей сотней… Пролетев по нашим дорогам ни одну сотню вёрст, после выхода из машины не чувствуешь себя «выжатым лимоном» - нет затекших ног и рук, а все путешествия по кочкам и ямкам прошли без последствий. Вот она, заслуга комфортабельных сидений и работы подвески, поглощающей и сглаживающей все «прелести» и сюрпризы наших дорог…
На следующий день мы решили посмотреть, насколько Q7 удобен для поездок на природу и в условиях лёгкого бездорожья. Подъехав к выезду с трассы, переключаемся в режим «off road», который также присутствует в многофункциональном интерфейсе MMI. Автомобиль начинает потихоньку возвышаться вверх над бренной землёй, тихонько пшикая, так слышна работа пневмоподвески. Все, готово, едем покорять горки и овраги с комфортом.
200 миллиметров клиренса в режиме «офф-роуд» позволяют без проблем преодолевать возникающие перед тобой преграды. Если и этой высоты не хватает лёгким движением пальца переключаем на позицию «лифт», на которой машина поднимается ещё выше на 20мм! Лёгкое бездорожье в виде оврагов, луж и рыхлого грунта подопытный не замечает и едет не задумываясь. Электроника всегда на чеку и помогает водителю не застрять в неподходящий момент. Однако, не стоит забывать, что это не «боевой» УАЗик или Нива 4х4 для преодоления спец-участков в Сибири, а представительский автомобиль, где один колёсный диск стоит как выше упомянутая Нива..
Ощущения от знакомства с Audi Q7
За время нашего знакомства с Audi Q7 мы преодолели чуть больше тысячи километров. Средний расход составил 11.3 литра солярки на 100 километров, в смешанном режиме.
Расход топлива приемлемый, учитывая вес автомобиля, дополнительную нагрузку в лице нашей команды и периодическое желание «выгулять» весь табун, спрятанный под капотом.
Работа электронных систем на высоте! Никаких намёков на потери контроля над ситуацией.
Размышляя о Audi Q7 прихожу к выводу, что – есть к чему стремиться...
Пару слов о безопасности:
Система адаптивного освещения, постоянный полный привод quattro, адаптивный круиз-контроль, ESP.
За безопасность Q7 заработал высшие баллы при фронтальном и боковых ударах. Автомобиль зарекомендовал себя как надёжного перевозчика самых маленьких пассажиров.
Фронтальный удар:
Боковой удар:
Стоимость:
Рекомендованная цена в России от 2.716.700 р. за модификацию с 3.0 TFSI 272 л.с. полным приводом quattro и коробкой передач tiptronic, за дизельную версию 3.0 TDI 240 л.с. полным приводом quattro,кпп tiptronic от 2.745.800 р.
Текст: Владимир Окулов
Фото: Автора
Источник: TestAuto.ru
