Тест-драйв Audi Q7 с 2009 года Внедорожник

Когда SUVы становятся экологичными

Второе поколение японского Lexus RX 450h с гибридным приводом выступает против Q7 3.0 TDI Clean Diesel. Audi является первым выпускаемым в Германии SUV'ом, соответствующим нормам Евро-6.

Большую часть выхлопа дизельного двигателя составляют оксиды азота, которые становятся причиной раздражения дыхательных путей и других неприятных последствий. Однако действующие ныне нормы токсичности отработавших газов предусматривают для дизельных агрегатов уровень выброса оксидов азота, более чем в три раза превышающий допустимый уровень выброса этого вещества бензиновыми двигателями. Возникает вопрос: как сократить количество оксидов азота, производимого дизельным мотором? Ответ прост: нужно понизить его производительность. Тогда двигатель будет меньше загрязнять атмосферу оксидами азота, но будет расходовать столько же топлива, сколько и его бензиновый коллега. Специалисты нашли решение: дизельный двигатель все-таки должен оставаться экономичным, а появляющиеся в результате его работы оксиды азота в составе выхлопных газов можно сократить с помощью катализатора, который превращает оксиды азота в азот. Правда, для этого потребуется некоторая помощь в виде дополнительного вещества — мочевины, известной как AdBlue.

Ее помещают в отдельный бак, который зимой нужно подогревать. Из этого бака мочевина впрыскивается в катализатор. Audi называет такие агрегаты Clean Diesel, и Q7 3.0 TDI является одним из первых представителей этого вида. Однако теорию экономичности он не доказывает — в варианте Clean Diesel со сложной последующей обработкой выхлопных газов автомобиль стал потреблять дизельного топлива на 0,6 литра больше, чем прежде. Но слабее или тяжелее 3.0 TDI не стал: неизменные 240 лошадиных сил приходятся на 2,4 тонны собственной массы. Это позволяет великану Q7 быстро набирать скорость после остановки. И кстати, нет причины, чтобы морщить нос при упоминании добавления мочевины. Запах участвовавшего в тесте автомобиля ничем не отличался о запаха обычных дизельных машин. Гораздо меньше неприятных запахов источает бензиновый гибридный Lexus. Его концепт прост: за основу берется бензиновый двигатель, который по определению меньше выбрасывает выхлопных газов, после чего проводится работа по повышению его экономичности там, где он особенно прожорлив: в городском движении.

Бензиновый мотор умолкает, когда автомобиль на скорости 100 км/час подъезжает к населенному пункту. Слабое давление на педаль газа активирует не дисковые тормоза, а электродвигатели, которые теперь не накапливают заряд, а расходуют его. А заряд этот хранится в огромной 288-вольтной батарее под задними сиденьями.

Тут японец полагается на электродвигатели: два таких двигателя спереди (123 и 116 кВт) и дополнительный на задних колесах (50 кВт) с общим крутящим моментом 562 Нм толкают машину уже там, где дизель Audi все еще отчаянно ждет, пока раскрутится турбина. И это еще не все: бензиновый мотор Lexus имеет в распоряжении 248 лошадиных сил, хоть и мчатся они намного шумнее. В целом это создает эффект резиновой ленты. Одной из причин такого результата становится отсутствие коробки передач как таковой. Ведь три агрегата, расположенных спереди (бензиновый двигатель, электромотор и генератор), связаны посредством планетарной передачи. А благодаря оборотам двигателя и направлению движения электромотора Lexus может имитировать бесступенчатую трансмиссию. Именно так и происходит при полном ускорении, когда бензиновый двигатель поддерживает постоянное число оборотов, и Lexus набирает скорость. Но все же на автобане гибридный RX не станет сенсацией. Отчасти потому, что со скорости 160 км/час расход топлива катастрофически возрастает, а вот у дизельного Audi, напротив, аппетит сохраняется умеренным. Но как только вы оказываетесь на трассе с ограничениями скорости, гибридный Lexus демонстрирует свою сильную сторону.

Бензиновый мотор умолкает, когда автомобиль на скорости 100 км/час подъезжает к населенному пункту. Дисковые тормоза не активируются до тех пор, пока водитель не нажмет на педаль хотя бы со средней степенью давления. Но электродвигатели реагируют сразу — теперь они не накапливают, а расходуют электричество.

Лишь время от времени автомобилю требуется помощь бензинового двигателя, который при необходимости плавно подключается. Водителю Lexus'a может порой показаться, что он ничего не понимает в этом мире, когда остановившийся рядом с ним на красный свет светофора Audi Clean Diesel, как и в старые времена, не глушит свой мотор. Лишь тогда Audi перестает затмеваться Lexus'ом, когда речь заходит о настоящей эксплуатации. И это касается не только высокой скорости на автобане, где немец оказывается экономичнее Lexus'a до полутора литров на сто километров. Для буксировки тяжелых прицепов гибридный Lexus тоже менее приспособлен: он может везти за собой лишь 2 тонны против 3,5 тонны прицепной способности Audi. И наконец болото: тут Audi, скорее, мешает его величина и выступающий передний спойлер. Lexus же, который согласно инструкции вообще нельзя отпускать в бездорожье, попросту сдается на скользком подъеме. Дополнительная тяга задней оси с электронным управлением слишком мала, ESP сообщает об опасности пробуксовывания передних колес и безжалостно перекрывает подачу газа. Передние колеса, на которые подается избыток крутящего момента, еще несколько мгновений рвутся в бой, после чего Lexus просто замирает — он продолжает гудеть и остается абсолютно экологичным.

Игра снова и снова повторяется. По населенным пунктам Lexus едет хоть и с излишней жесткостью, зато практически бесшумно. Лишь время от времени автомобилю требуется помощь бензинового двигателя, который при необходимости плавно подключается.

Едва ли можно назвать Lexus классическим SUV'ом. На бездорожье он будет остановлен первым же серьезным препятствием. Но этот минус сглаживает его превосходная управляемость на дороге и низкий расход топлива. У Audi совсем другой характер: автомобиль большой, практичный, надежный, при этом не прожорлив.

 

 

Источник: Auto Bild