Testkörning VOLVO V40 sedan 2012 Universal

Regn i Spanien

Alla företag har sina egna problem. General Motors ändrar strukturen, Ford under sitt Ford 2000-program omorganiserar kontrollen, Lotus letar efter någon att sälja.
 
Volvo verkar ha problem med interaktion mellan marknadsföringsenheter och reklam och yttre förbindelser. Det annars är det möjligt att förklara att provkörningen av S40 / V40-modellerna, som redan är kända för hela världen i nästan 2 år, organiserade företaget endast i oktober för ryska journalister? Tydligen det faktum att Volvo äntligen beslutade att starta sin officiella försäljning i Ryssland.
 
För första gången, S40 och V40 bilar visade Volvo i Frankfurt 1995. I november samma år började deras seriella utgåva. Maskiner i Holland, på Ned Car Plant, som ägs av Volvo, Mitsubishi och landets regering. På samma fabrik släpps Mitsubishi Carisma - samma som IS40 / V40 bil, kännetecknad av design och motorer.
 
För det svenska företaget markerade utseendet på S40 / V40-modeller ett försök om inte helt förändrat utseendet på sina produkter, och fyller åtminstone helt nytt för Volvo-marknadsnischen. Företaget är allvarligt om denna fråga, vittnar om uppkomsten av 2 månader sedan på Paris Motor Visa en annan ny maskin - Coupe C70. Men om den här modellen, en annan gång, för nu - om testdrev40 / V40.
 
Vid briefing berättade arrangörerna ganska länge om hur företaget med hjälp av S40 / V40 avser att vinna en helt ny grupp av köpare - ung, oberoende, med individuell smak för vem, när man väljer och köper en bil, Hans utseende och stil spelar en viktig roll. Volvo erkänner att hennes rivaler på detta område på många sätt var i genomsnitt, men allvarligt avser att krascha. S40 / V40 kommer att vara viktigt för företaget också eftersom plattformen i den här bilen är en av de två grundläggande som nya Volvo-modeller kommer att byggas. Förra året har Volvo investerat i forskning och utveckling cirka 4,5 miljarder kronor (695 miljoner dollar), främst för att skapa en modell S40 / V40.
 
Slogan, eller, om du vill, motto som Volvo har valt för den här bilen, - glädje att köpa och äga. Fråga - Var är den första delen, nöje att köra? Svar - Tanken användes upprepade gånger av konkurrenter, och faktiskt berättar alla nu om sina bilar.
 
Företaget är missnöjd med det faktum att S40 / V40-bilarna till Ryssland redan har blivit informella sätt. (Volvo Grey-återförsäljare gillar inte och beräknar med dem för att avsluta det naturliga sättet, sätta officiell försäljning och förbättra tjänsten). Dessa bilar för ryska förhållanden är inte lämpliga, säkras inte av tjänsten och förstöra företagets rykte. En annan sak är den officiella försäljningen - bilarna är helt anpassade, tjänsten justeras etc. Sanningen är det oklart vad anpassningen av maskiner för Ryssland är specifikt, och innebar inte att bilarna är certifierade - en förutsättning för officiell försäljning.
 
Som du redan förstod älskar Volvo order. En gång officiellt S40 / V40 i Ryssland bör säljas i december - januari, måste provkörningen utföras i enlighet med detta, så att materialen i pressen förekommer exakt till denna term.
 
Tja, vi är i Spanien. Marbella stad på Costa del Sol, vilket betyder solig strand. Oktober, + 26, Nanabe varken moln. Det var rätt, hur var det i en missuppfattad musikalisk - regnet i Spanien stannar främst i överenskommelser?
 
På parkeringsplatsen av hotellet lined upp tre dussin nya bilar samlade i gruppen av kroppsfärg. Det finns många företag på provkörning, många företag, vars målning motsvarar konfigurationen - att demontera till frysdjournalister. Så det var den här gången - röda, lila, silver och blå bilar.
 
Modellen S40 / V40, naturligtvis, var tvungen att se och före ankomst i Spanien. Men låt oss försöka bli av med tidigare intryck och starta bekanta med en bil på nytt.
 
Utseende av maskinen, inget enastående eller ljust upptäckt, är det ovanligt för Volvo. Normal medelklassbil, i en modern rundad, men utan krusiduller. Allt är tillräckligt strikt och balanserat. Samtidigt erkänner Volvo omedvetet, särskilt framför. Designers lyckades observera kontinuiteten i traditioner och samtidigt skapa en helt ny bil.
 
Minns att S40 är en sedan, V40 är en femdörrsvagn som tillverkaren ringer touring. Olika maskiner med en svansdesign. Det finns inga andra skillnader mellan S40 och V40, även i övergripande storlekar. Kör på framhjulen.
 
MacPherson framfjädring, bakre multityp.
 
Båda fordonen kan utrustas med 1,8 och 2,0 liter med bensinmotorer med en kapacitet på 115 och 137 liter. med. Och vridmoment 165 respektive 183 nm. Gamma har 1,9 liter turbodiesel (90 l., 176 nm), bilen har certifierats med honom i Ryssland, men om det kommer att säljas, har företaget ännu inte beslutat.
 
Bilsalongen är utformad i lugna färger och gör ett trevligt intryck. Allt är gjort solidt och vänligt, som i maskinens utseende, ingenting attrahera ökad uppmärksamhet i stugan hittade inte det.
 
Körsäte - inga klagomål. Alla justeringar på platsen är deras lager tillräcklig för en person av något komplex. Bekväma till beröringsratten, optimal diameter och sektioner. Standardstyrningshjul, kraftfönster och justering av externa speglar (av någon anledning på den horisontella konsolen mellan sätena), det finns två kopphållare. Ljusstyrning - på vänster sida av torpedo. På den centrala konsolen finns handtag och kontrollknappar för luftkonditionering och anständig storlek på radion.
 
Det finns inte mycket plats bakom platsen, knäna måste fortfarande vila. Men vissa alternativ för konfigurationen inkluderar närvaron av barnsäten integrerade i mitten av de bakre bäddsoffa. Barnkudden stiger lätt upp och fast, barnet med ålder upp till 10 år sitter fastsatt som en vuxen, och kan förbise landskap utanför fönstren.
 
De anständiga storlekarna på stammen, särskilt på vagnen, med en rimlig lasthöjd och ett starkt stigande lock, som du inte kommer att röra på huvudet.
 
Men tillbaka till salongen. På instrumentbrädan, endast tre runda skalor - hastighetsmätare, tachometer och datorskärm, som visar bränsleserven, dess momentana och genomsnittliga förbrukning, den genomsnittliga fordonshastigheten och mycket mer. För att hitta ett litet rundhandtag, med vilket datorns läsningar växlar, var jag tvungen att spendera mycket tid. Handtaget hittade sig själv i mitten av den centrala konsolen, men även efter det måste det söka det varje gång.
 
Vi justerar speglarna under den, inspektera. Pedalerna på plats, växellådans hävarm - rimliga storlekar, huvudet fungerar bekvämt i handen. Tryck på kopplingen, bromsarna, växlingsskiftet. Allt är bra, även mellan den 3: e och den 5: e nästan inte felaktigt. Du kan gå.
 
Bilen raderar smidigt, som om det är ovilligt. Även om du förhindrar gas med överskott, lämna det svarta spåret på asfalten fungerar inte. Kanske är det här resultatet av AP: s arbete. Ytterligare allting går bra, överklockningen är säker, även om jag inte kommer att kalla det särskilt frisky. Växelförhållandena är onda framgångsrikt, omkoppling är mjuk och klar.
 
På den första T-formade korsningen, varifrån rutterna startade av arrangörer började, fann det att de främre rackarna inte är perfekta. Om den vänstra fronten kunde anpassa sig, lutade sig något, var det inte viktigt att hänvisa till höger - vid ingången till korsningen stängde granskningen receptionen och passageraren och mittstället.
 
Byte av maskinerna passerade flera rutter dagen, som delvis passerade genom motorvägarna, men mestadels i bergen. Maskiner på vägen lite, på vissa områden var det möjligt att flytta snabbt och aktivt.
 
Styrningen är väldigt lätt, men vävd vid vilken hastighet som helst. På en bra rak linje stör det inte, du sitter bekvämt, bara lite rörande rammen. Men på bergs-serpentinen redovisades den önskade banan på ratten för bokstavligen till grope - det var lämpligt att lima någon form av ring på nollratt.
 
Ungefär samma situation med suspensionen - allt är bra på motorvägen, måttligt och bekvämt. Och de östra vändningarna på bilen börjar falla ut innan vad du förväntar dig av det. I vissa situationer började däcken sprida 40 km / h. Återgår till önskad bana Bilen är lätt, bara återställer gasen. Men det mer informativa ratten skulle fortfarande inte ha hindrat.
 
För att bekänna, på samma 850, skulle vi förmodligen ha passerat enheterna inte lika starka som på S40 / V40. Men det provocerade utseendet på en bil, olika från traditionella vinkelformiga former av Volvo. Det är värt att notera att för S40 / V40 finns det också en mer styv - sportversionen av suspensionen, med vilken bilens beteende blir mer lämpligt för sitt utseende.
 
Att bromsar finns inga klagomål, stoppar smidiga och övertygade från eventuella fart. Experimentell med ABS var ingenstans, beläggningen av vägar är grov, och jordens kant av en speciell önskan orsakade inte - det gör ont av uppdelningen.
 
Växellådorna för S40 / V40 erbjuds både mekanisk och automatisk (endast för bensinversioner), den senare har tre lägen - vanliga, sport och vinter. Mekaniska lådor för 1,8 och 2,0 L-motorer är olika endast av den andra överföringen. Intressant, med en manuell låda, känns skillnaden i accelerationsdynamiken hos bilar med 1,8 och 2,0 l motormotorer, det verkar mer med maskinen.
 
Om du vill uppnå ett verkligt friskigt beteende från bilen, måste motorn göra tusentals upp till fem - nästan till gränsen. Med en manuell låda är det inte ett problem, du behöver bara inte glömma att titta på den försiktigt installerade takometern. Ja, och med en maskingevär, stör den här enheten inte alls - för att ge en bil av önskad squity, måste du använda lådans sportläge, och på bergsvägen är det också tvungen att inkludera reducerat redskap . I det här fallet är takometerpilen till den röda zonen mycket nära.
 
Allt detta är intryck av den första dagen, när du lyssnar på bilen och tittar särskilt på picky. Nästa morgon verkade bilen redan helt bekant och i någon modifiering. Om jag först ville ta en bil med en 2-liters motor och en manuell låda, nu var skillnaden mellan dem nästan aldrig kände. Varje modifiering är en normal medelklassbil, fast sköt ner, lätt kontrollerad, måttligt mjuk, på vilken det är möjligt att rida med brisen genom motorvägen och rulla till bosättningen.
 
En funktion upptäckt dock fortfarande. På den sista gick den längsta vägen till S40 med en motor 1,8 liter och en automatisk låda. Höghastighetsspåret längs kusten, smidig och rymlig, är det ganska möjligt att prova maskinens höghastighetskvalitet. Genom bilen smidigt och självsäker. Hastighet 120, drivrutinen som går framför bilen fritt fritt vänster rad. Vi kommer och vi är artiga, kanske snabbt.
 
Pedal till golvet - och ingenting händer, bilen långsamt långsamt. Återigen, pedalen skarpt till golvet till misslyckandet. Återigen ingen effekt, överföringen inte växlar. Konstig. Vi börjar experimentera.
 
Upp till 100 km / h, allt är bra, lådan, som den läggs, svarar på att sparka ner, flytta överföringen till en ned. Efter 100 km / timme gör det mindre och mindre ivrigt, och 120 km / h och ovan är kategoriskt. Maskinen samtidigt är inte mycket ivrigt accelererad, men när vägen gick lite upp, stod inte hastigheten över 130 km / h, så att gaspedalen skulle göra.
 
Kanske defekt specifik maskin? På kvällen klagade Volvo-anställd, vilket är ansvarigt för flottans tekniska tillstånd. Lyssna försiktigt, förtydligat antalet bil, satte sig och lämnade. Återvände om en timme.
 
- Tja?
 
- Ja, allt är i ordning, du behöver bara sätta det starkare på pedalen.
 
Att göra detta, behövde en timme att åka? Och vad vet jag inte var bilen har golvet? Något är fel här. Jag föreslår en version av problemet med en specifik kopia av bilen var fortfarande, eftersom journalister behandlas alls som med sina egna. Och anställdas förklaringar - lusten att bevara företagets ansikte.
 
När det fungerade på detta material, kom en datorleksak ihåg sig till slutet av 80-talet. Uppgiften var att vidarebefordra en bil en viss rutt. Om du går för fort, har du tillräckligt med trafikpolis och dra i fängelse. För långsamt - passar inte i den tilldelade tiden. När du går igenom alla regler, då i tid och utan äventyr kommer du till mål. Och där kommer du att välkomnas av inskriptionen: du skulle ha tur på Volvo, med en bolon på sätet.
 
Självklart är leksaken gammal, och inget dåligt i detta är faktiskt ingen soliditet, tillförlitlighet och säkerhet är alltid associerade med Volvo-produkter. Och det är ganska legitimt att överföra dessa föreningar på S40 / V40-maskinerna. Men samtidigt förvirrar någon skillnad mellan det yttre utseendet, vilket skaparna gav denna bil och känslor från förvaltningen av dem.
 
Objektivt, enligt tekniska specifikationer, är allt i ordning och hastighet och överklockning upp till hundratals. Men från bilen med ett sådant utseende väntar man om något annat än från de vanliga Volvo-maskinerna. Och det är en känsla av att en del av sloganet - nöjen att köra, använde företaget inte bara för att idén tillhör konkurrenter. Och, följaktligen frågan - vem kommer att köpa dessa bilar i Ryssland? Vem är de är oberoende, med individuella smaker? Och förresten, med stora pengar.
 
Fabriksresor på den billigaste versionen S40 (1,8 liter, manuell ruta) i den grundläggande konfigurationen (drivrutikbag, främre elektriska fönster, uppvärmda stolar, borstar på strålkastare) är SEK133500 (ca $ 20,600). Om du lägger till luftkonditionering, kudden för passageraren, det centrala lås och bakre kraftfönster, kommer priset att växa till 151450 kronor ($ 23400). Versionen med en 2,0 L-motor med samma alternativ kostar SEK160650 ($ 24.800). Fabrikspriset på V40-stationsvagnen med en 2,0 L-motor, en automatisk låda och alla möjliga alternativ, inklusive ett modifierat suspension och DSA (APS) -system, kommer att vara SEK198700 ($ 30700). Det verkar rimligt, särskilt för varumärket Volvo. Men om du lägger till inhemska tullfäktning till detta, kan ryska köpare föredra produkter från andra tillverkare. Förresten, kostnaden för Mitsubishi Carisma med en 1,8 l motor, vars försäljning i Japan började i oktober, i grundkonfigurationen uppgår till 1,548 miljoner yen (cirka 15 500 kronor).
 
Jag skulle vilja tillbringa några paralleller med S40 / V40 köpare i väst, men bilen säljs mindre än ett år och inga data än. Ja, och Volvo anser att allvarlig inverkan på försäljningsbolaget S40 / V40 kommer att kunna göra det inte längre än i 3V4-M-kvartalet. Och dessa siffror kommer endast att visas i början av nästa år.
 
Vi måste hylla provkörningsorganisatörerna, allt gick bra, tydligt och utan några linjer.
 
Välskötta rutter, tydliga och begripliga legender, en utmärkt organisation. Det är omöjligt att inte notera extraktet av Volvo-anställda som var bra och tålmodigt svarade på alla journalisters frågor, även den mest irriterande. De var inte trötta att betona att S40 / V40 inte kunde jämföras med C850-TH - Ja, formellt dessa bilar i samma klass, men de är avsedda för helt olika kategorier av köpare. Och försökte återigen förklara vad skillnaden mellan Volvo S40 och Mitsubishi Carisma. Med ett leende upprepade de att de inte kunde svara på frågor om företagets framtida modeller, eftersom Volvo-politiken är att avslöja sina planer och avsikter.
 
Policyn är förståelig, varför förklara detta i förväg till konkurrenter. Men ibland kom det till absurditeten. Alla försök att lära sig något om utsikterna för att använda 1,8 liter av Mitsubishi-motorn med direkt injektion på Volvo-bilarna ledde bara till svaren på typen: Om detta beslut gjordes, skulle den här motorns tekniska parametrar ha blivit sant för S40 / V40.
 
Och vid den tiden rapporterade Ulf, den officiella representanten för Volvo, till journalister i Stockholm, vilka förhandlingar om detta med det japanska bolaget hålls. Och enligt vår information ingicks GDI-upphandlingsavtalet redan vid denna tidpunkt, vilket därefter bekräftade Mitsubishi.
 
Bolagets policy ger sina frukter, lite är känt om Volvos framtida planer - i Detroit, måste C70 Cabriolet ställas in på grundval av C70 Coupe som visas i Paris, och i Genève, allhjulsdriftvagnen V70. Hittills väntar alla på nästa år.
 
Text: Mikhail Vasilyev
 
 

En källa: Motormagasin [№8 / 1996]