Testkörning VOLVO S80 sedan 2011 Sedan

VOLVO S80 AWD.

För första gången började allhjulsdrevbommen på 80-talet av förra seklet med utseendet på alla hjuldrivna maskiner på rallyvägarna. Men speciell popularitet på vanliga vägar, till skillnad från tävlingsspår, nåde fyrahjulsdriften inte ens. Det var helt enkelt vid den tiden att det inte fanns några tillförlitliga, kompakta och effektiva strukturer av allhjulsdrift som passar för daglig användning på personbilar. Därför har nästan alla tillverkare skjutit upp seriell produktion av fyrhjulsdrivna maskiner till bättre tider.
 
Och de kom ganska snart. Viscounts uppträdde, torsna differentialer, Haldex multi-skivkoppling, kapabel att omfördela vridmoment mellan axlarna och med tillräcklig hastighet, hög tillförlitlighet och små storlekar. Dessutom visade de sig vara lätt hanterbara. Sålunda mottog konstruktörerna bekväma manöverdon, och allt arbete med den korrekta konfigurationen av den fulla enheten reducerades till skapandet av kompetent programvara som kontrollerar beroende på vridmomentfördelningen.
 
Uppdaterad Volvo S80 tack vare den nya belysningen och andra stroke började se moderna ut. Och utseendet på modifiering med en fulldrift visade sig vara en bra anledning att kontrollera hur bra de svenska ingenjörernas inställningar som erbjuds. I överföringen S80 AWD används en multi-skiva Haldex-koppling med elektroniskt styrd. I det vanliga rörelsetillverkningen överförs nästan hela vridmomentet till framaxeln. När det gäller att glida framaxeln (framhjulen är det tillräckligt att ta över baksidan av en fjärdedel av omsättningen) av kopplingen som skickas till 70% vridmoment till bakaxeln. Kopplingstiden är mindre än 0,1 s, det vill säga allting är nästan omärkligt för föraren. I överklockningsläge säkerställer systemet att ögonblicket på bakaxeln inte är överdrivet och skidet började, varigenom stabiliteten hos bilens position under accelerationen. Och rollen som intercoleblockering utförs av TRACS-anti-testsystemet.
 
Faktum är att allt händer exakt hur det är skrivet i ett pressmeddelande. Snabb och stabil acceleration på en glatt beläggning är också ett medel för aktiv säkerhet, för att du lämnar huvudvägen, kan du inte vara rädd att bilen inte kommer att få tid att engagera sig, tvinga den i den snöiga karessen och sätta transporten på huvudvägen. På alla beläggningar bara klicka bara på gas till bilen började smidigt och konfidentiellt accelerera. När det gäller hala varv, med en liten avsikt med en hastighet eller en börda i första stund, börjar rivningen av framaxeln, men dragkraften flyttas omedelbart och styrbarheten återställs. Om däckets kopplingsegenskaper visade sig vara tillräckligt och den laterala glidningen började, är det nödvändigt att ta bort gasen snabbt och smidigt så att hjulen klamrar sig på vägen.
 
Förresten är detta exakt vad DSTC-stabiliseringssystemet tillsätts i sådana fall, om det behövs, sänker dessutom ner ett eller flera hjul. Och om du gillar rallytekniken för att vrida varv, måste du stänga av stabiliseringssystemet och fortsätta att göra allt som på någon normal fyrhjulsdrivna bil. På tillvägagångssättet till bågens början - ratten mot svängen och hela gasen, och så snart bilen började rotera, måste du fånga den med ratten och gasen och fortsätta att leda fläkten längs Sväng, försöker komma ut ur det var orienterat exakt i rörelseriktningen. Vidare till nästa tur igen hela gasen. Det är lätt att rida S80 AWD, för tack vare den långa basen är skidet inte mycket snabbt, men bilen stabiliserar ganska smidigt, så allting behöver göras med framåt, och annars hittade vi inga problem.
 
Men är det värt att göra imitation av rally raser som driver en bekväm affärs sedan att stew ca 50 tusen euro? Är det bättre att köpa något billigare för detta och träna någonstans på ett säkert ställe som specifikt tilldelas för detta? Och på Volvo S80 AWD rider bara bekvämt på affärer och vila, inte särskilt överlevande på grund av väder eller tillstånd av vägen. I slutet skapades allhjulsdriftens modifiering S80 exakt för sådana ändamål och använd det bättre i direkt avsedd.
 

Några specifika specifikationer VOLVO S80 AWD
(Tillverkarens data)
 
Mått, mm: 4822x1832x1434
 
Bas, mm: 2791
 
Pitch in fram / bak, mm: 1570/1548
 
Diameter av reversering, M: 11,4
 
Curb Vikt, kg: 1584
 
Trunk volym, L: 460
 
Motortyp: Bensin R5 med turboladdning
 
Max. POWER, HP / RPM: 200/6000
 
Max. Moment, NM / RPM: 285 / 1800-5000
 
Transmission: Automatisk 5-intervall
 
Kör: Full
 
Däck: 215/55 R16
 
Max. Hastighet, km / h: 210
 
Tillgångstid är 0-100 km, från: 8.5
 
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km: 10.2
 
Tankvolym, L: 70
 

Leonid Klimanovich
 
   
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"