Test Drive Volvo S70 R 1997-1999 Sedan

julafton

Varför inte solen?

- För att natten.

- Återigen natten ... - fader Kabani sa med melankoli ...

 

A. och B. Strugatsky. Det är svårt att vara en gud

 

I slutet av november 1996 premiär världen av den nya generationen av Volvo-bilar hölls. Händelsen sträcktes nästan en månad. Företaget har tagit representanter för press från hela världen till den avlägsna norska staden Kirkenes. I mitten av december har tur nått ryska journalister.

 

ny familj

Premiären ägde rum i två steg. Den första representanten för den nya familjen av Volvo-bilar - coupe C70 - framträdde inför allmänheten på Paris Motor Show i oktober (Motor 7). I Norge har den S70 sedan och V70 vagn påvisas. Sekvensen för presenter maskiner ser något märkligt - vanligtvis de första utställningar den Sedan och endast sedan med variationer av dess ämne. Men Volvo är nu mycket ovanligt. Det verkar som vi bevittnar en ny fas i bolagets utveckling, som att bli av med traditionellt kantiga former av sina produkter, som flyttar till en mer modern och dynamisk design.

 

Den första omnämnandet av den nya generationen av Volvo-bilar kan anses vara en serie av S40 / V40, som dök upp i 1995. Ett år efter det följde C70 / S70 / V70, vars utseende ekon S40 / V40, de tidigare modellerna av olika klasser liknade varandra (vi påminna om att i de nya sibiriska Märkning Maskiner av det svenska företaget Convertible, S - Sedan, V - vagn och siffrorna är en klass av bil).

 

Förresten eller i framtiden, men några ord om S40 / V40. Ett av bolagets anställda i en privat konversation erkände att maskinerna på degen i Spanien var, det som kallas, är fuktiga och problem med lådor (motor 8) verkligen hade platsen att vara. Företaget arbetade allvarligt, och nu finns det inga problem. Men vi kommer inte att distraheras. Den nya 70-serien är baserad på Volvo 850-modellen, som dykt upp i juni 1991. Bilens rykte var bra, vilket är bevis och smickrande pressåterkoppling och försäljning. Men i bilkonstruktionen är tävlingen inte mindre styv än i sport. Och ett av reglerna - slutar med varandra (behålls fötter). Något är något patetiskt, men efter fem och en halv år bestämde Volvo att ersätta bilen. Och här är resultatet - sedan och vagnen i 70: e serien.

 

Enligt företrädare för företaget uppdateras bilar jämfört med Volvo 850 med nästan 70%. Det totala antalet ändringar som gjorts är 1800. I det som de ingås är endast Gud och Volvo-specialister kända - den tekniska delen av presentationen lämnade mycket att önska. Tydliga ändringar rörde ut utseendet på bilar. Fram- och huven S70 / V70 är förenad med C70 Coupe. Mögelmaskiner har blivit mer rundade och eleganta. Sedan har en ny rygg, och stationen vagnen lämnade det oförändrat och dömde att det bästa är en bra fiende. Bumpers, lister, yttre speglar är målade i kroppsfärg.

 

Alla bilar fick nya, mer lyxiga salonger. Förbättrade främre sätesjusteringar, rattkolumndesign, spänningsanordningar. Ytterligare stoppsignaler uppträdde på lysdioder, som är 250 gånger snabbare än normalt. Berättelsen om den här tiden fick mer än tekniska problem. Det var begränsat till det uttalande att ett av de bästa chassit i världen i 70-talet var ännu bättre, bland annat genom att optimera egenskaperna hos stötdämparna.

 

V70-vagnen är tillgänglig i två versioner: den vanliga framhjulsdriften och fullhjulsdriften - AWD. Allhjulsdriftändring är utrustad med en viskös koppling och självlåsande bakre differential. För amatörer av utomhusaktiviteter finns det en version av V70 AWD-utomhus med en speciell aerodynamisk bagage på taket och annan konfiguration av bagageutrymmet.

 

Volvos tillvägagångssätt - Köparen ska få bara en sådan bil som han behövde, så för S70 / V70 finns en omfattande lista över alternativ och alternativ för konfiguration. Motorer, till exempel, förutsatt för totalt åtta, men inte alla levereras till alla marknader. Det finns också många lådor - fem, en är automatisk.

 

Sju bensinmotorer - alla 5-cylindriga 20-ventiler med duktala huvuden. Den minsta 2 L produceras i tre versioner - atmosfäriska (126 l. P.), lågt trycktryck (180 l) och turboladdat (225 liter s.). Motorns volym på 2,5 liter har också tre alternativ - två atmosfäriska (144 och 170 l) och ett med ett lågt trycktryck (193 l. P.).

 

De mest kraftfulla turboladdade (240 liter med.) Den har en något mindre volym - 2,3 liter. Gammen har också 2,5 liter turbodiesel med en direkt injektion med en kapacitet på 140 liter. med. Turberade motorer för S70 / V70 är något uppgraderade. Till exempel, 2,3 liter B5234T3 tillsattes 15 liter. med. Kraft och 30 nm vridmoment jämfört med föregångaren B5234T, som var utrustad med Volvo 850 T-5-modellen. Turbomotorns egenskaper och 2 liter förbättras (plus 15 l. Och 10 nm). Förmodligen är det inte att påminna om att turbinmotorerna kräver bensin inte värre än 98: e, resten, inklusive och med lågt tryck, tillfredsställande 95: e.

 

Kirkenes

Världspremierna är trakasserade - flygplan, hotell ... till vår ankomst har journalister redan dödat jordens klackar - cirka 10% av presentationen. Testdrifterna för den presenterade pressen av bilar följs sällan av sådana allvarliga förluster. Anledningen till att valet av evenemanget är den norra delen av Norge. Det är osannolikt att journalister från varma länder, och bland dem var representanter för inte bara bilpublikationer, har mycket erfarenhet av att köra i snön. Och vintern började precis. Förresten bidrog vår grupp också till det skadade bolaget. Och vi var inte den sista i diagrammet. Men det är nödvändigt att hylla Volvo-bilens säkerhet, ingen av de personer som lidit.

 

Platsen att visa nya bilar har valt verkligen döv. Kirkenes Town, Varanger Municipal District Administrative Center. Norra Norge. Norra delen av Alaska. Murmansk är direkt ca 200 km i sydöstra. Våra långvariga läsare, förmodligen, kom ihåg att vi i början av förra året jagade Mercedes Gelandewagen från Tyskland till Nord Finland, i Ivalo. Då var vi väldigt stolta över att de hittills körde i pesten. Så, Kirkenes 150 kilometer norr om Ivalo.

 

Flygplatsen är liten, så journalister samlades in av grupperna i Köpenhamn, och därifrån levererades ett charterflyg på ett litet plan till Kirkenes. Det verkar som att även inte alla norrmän föreställer sig var den här staden ligger - en journalist från Oslo försökte lära av hotellets personal ... Norge.

 

Kirkenes befolkning är 4 tusen människor. De arbetar huvudsakligen vid gruvan, gruvjärn och nickelmalm. Vår stad är nickel - i andra änden av detta område. Mine i en månad kommer att stänga. I det omgivande området fann de dock guld, men det är ännu inte ett faktum att det kommer att bli utvinning - fältet ligger i nationalparken, och i Norge är naturen. Traditionella klasser är kvar - renskötsel och fiske. Och till och med hoppas på utvecklingen av affärsrelationer med Ryssland, som är ganska aktivt. Kanske är ryssarna bra här. På Kirkenes centrala torg - julgran. Flera butiker med lysande tecken. Den största är försäljningen av kläder. På ryska.

 

En av presentationshändelserna ägde rum i en envånings byggnad av den traditionella norra arkitekturen. Lilla fönster, en stor eldstad, en fylld björn. De sa att björnen, medan han inte sköt, lyckades bygga om flera hundra får i distriktet. Den verkliga, inte som sådan gipsöring nära Jerome K. Jerome. Takbalkarna slogs - fasta stockar med en diameter av centimeter av fyrtio och en längd av femton meter. Var är dessa människor, i området bara spoiling karelian björk? Det visar sig att loggarna fångades från havet, de är våra, ryssar, från de som saknade under skogen.

 

Testa

Testprogrammet var utformat i två dagar. Den första är den gemensamma vägen, den andra är vägen på isen av den frusna sjön. Vi skulle ha gjort motsatsen, först det skulle vara bättre att prova bilens möjligheter på det säkra spåret, och till och med lämnar vägarna, men arrangörerna bestämde precis så. Kanske så många bilar och bröt?

 

Alla alternativ för 70: e serien erbjöds testet, förutom coupén. Vad ska man välja? Bedöms så. Trots 1800 förändringar verkar särskilda tekniska innovationer i S70 jämfört med den bekanta 850: e. Vagn V70? Tja, en annan kropp. Men på allhjulsdriften - V70 AWD - behövde inte rida. Lös, ta det.

 

På de valda tangenterna - Säkerhetssystemets nyckelkedja och taggen, identifierar bilen: V70 AWD, registreringsnumret för sådana något, vissa andra bokstäver, indikeras bilens färg. Springa (kallt) på plattformen på vilken cirka 40 bilar kantade upp. Hoppas snabbt hitta din bil omedelbart försvunnit - temperatur -25c, alla bilar är vita från det tjocka laget av INEA. Ja, och mörkt. Men fortfarande hittat.

 

Lås upp knappen på nyckelkedjan, en blixt av övergripande lampor, de interna knapparna av dörrlås med svag klick klättrar, men dörren kan inte öppnas. Bakre också. Det visar sig att kameror. Beviljas endast den högra fronten. Penetrera inuti, nyckeln till tändlåset, vrid - motorn kommer till liv omedelbart. Ugnen för kompletta, uppvärmda säten Slå på, skrapa och borsta - i handen. I processen med att rengöra bilen var det nyfiken på gummi - naturligtvis, vinter, Nord Frost II, och till och med studded, spikar ligger längs däckets kanter och ganska sällsynt.

 

Medan glaset var förskjutet, uppvärmdes den lite upp. Du kan klättra inuti. Kaminens fläkt brorar, men i bilen är det fortfarande kallt, bara spara säten sparas. Se upp. Frontpanelen, densamma på alla maskiner i 70-talet, inklusive coupén, blev mer rundad och elegant. En något förändrad formen av knappar och handtag, men deras plats förblir densamma. På instrumentpanelen, samma tre rattningshastighetsmätare, tachometer och rund kombination av bränslebeserverare och kylvätsketemperatur. Under rattarna - omfattningen av en resekompati. Samma nycklar till höger om rattstången, och fortfarande istället för att koppla bort APS försöker ibland öppna luckan i taket. Larmknappen flyttades till botten av skägget och placeras nu under askkoppen. Något ändrat läget för tangenterna på den horisontella konsolen mellan sätena.

 

Bekväma läderstolar med en komplett uppsättning justeringar och minne, ett läderratt, justerbar i längd och vinkel av lutningsrätter, uppvärmda speglar - alla bekanta, bara med små men trevliga förändringar. Inte heller i maskinens utseende, eller i detaljerna i salongen av eventuella skillnader i V70 AWD från det vanliga V70, var det inte möjligt att detektera (en liten skillnad i höjd, hjulbas och bredden på baksidan av mätaren är inte synlig).

 

Mekanisk låda (AWD händer inte med en maskin), men vad är motorns motor? Det finns inga beskrivningar till hands, men jag vill inte komma ut och öppna huven. Med tanke på att de bestämde sig för att en gång på instrumentpanelen inte finns någon trycktryckspekare, betyder det att vi har en andra av två möjliga motoralternativ för AWD - B5254T med lågt trycktryck. Och sedan var bokstäverna i LPT på taggen tydligt förstådda - faktiskt, lätt tryckturbo.

 

Bilen under tiden värmdes, du kan gå. Inledningsvis var det lite i sig, för året gick inte på vintern - i mitten av december, när jag lämnade Moskva, fanns det inga snöflingor där. Under hjulen, en icke-skärmar av motorvägen, tränger spåret till asfalten, det finns nästan ingen is.

 

Hastighetsgränsen är 80 km / h - arrangörerna bad om att observera. Vi observerar, särskilt eftersom de få lokala förarna beter sig mycket disciplinerade. Vägen är smidig och nästan direkt, det fjärde redskapet, bilen går lättare och lydig.

 

Kongressen från motorvägen försvann asfalt, under hjulen - ett lager av rullad snö. Utan att minska hastigheten, gå till det tredje växeln. Hittills är allt bra. Vägen blir smalare och lindning, lanserad och nedstigningar började komma över den andra. Vid omkopplingen störs något med den högra armstödet, men densamma observerades på 850: e. Styrförstärkaren på maskinen är ganska kraftfull, men kontrollen verkade skarpare än på S40 / V40. Och det är i snön!

 

Snö under hjulen är mer och mer, men bilen är absolut lydig och villigt förlåta små jums under fel skiftväxling - på klassikerna på baksidan samtidigt som det skulle ha lidit, och den främre hjulet kör bilen också har reagerat i enlighet därmed.

 

Att döma av de tekniska egenskaperna hos V70 AWD, under normala förhållanden, sänds 95% av motorns vridmoment till framaxeln, och maskinen beter sig som en vanlig framhjulsdrift. När du glider en av axlarna träder en viskös koppling i kraft, vilket motsvarar vridmomentet på lämpligt sätt. När du glider hjulen hjälper kopplingen till en APS (med en hastighet på upp till 40 km / h) och självlåsande differential.

 

Gradvis gråt och lägger till hastighet. Samtidigt försöker vi gå bra, för vi är på väg med allmän användning och sporttekniker som passerar varv är inte lämpliga här. Den bakre suspensionen vid V70 AWD är inte delta-länk, som på S70 eller framhjulsdrift universal, vilket ger en liten överträdelse av bakhjulen i svängen och den vanliga multitypen. Men bilen går bra, och om en liten skid uppstår, verkar känslan att hon själv justerar den. För att bekänna, frimärket som på skenorna är det länge trött under en lång tid, men försök att komma med en annan.

 

Nödblinkningar är synliga i snöslöjan. På vägen - arrangörernas motor, under lutningen - en av testbilarna. Passade inte in i svängen. Allt intag, men ta bort bilen kan bara vara kran. Naturligtvis har vi inte en fronthjulsdrift S70, och allhjulsdriften V70, men spektret verkar skära ner - då ska vi äta. Högtalare på en lång rakt försökte acceleration-bromsning. Den första, andra pedalen till golvet. Bilen skottar bokstavligen, medan den går helt och stadigt. Hastighet under 100, någonstans på 5.500 revs utlöses begränsaren. Bromsa nu i golvet. Med ljusa vibrationer, inte bara pedaler, men hela kroppen saktar ner, saktar maskinen ner, utan att förlora stabilitet, har den bara en något korrigerad med dess ratt.

 

Klockan 11 på morgonen kom de till destinationspunkten - den lilla byn Grenz-Jacobselv. Ett litet apelsinljus uppträdde på skölden, vilket varnar det på vägen kan vara slippery - t. N. svart is. Vän! Som det visade sig var det inte förvånande, det tänds vid temperaturer med flera grader över eller under noll. Faktum är att överby tungt varmt, endast -5s. Golfstream.

 

Kusten av Barents havet. Gå ut ur bilen. Meter i trettio buller surfa. Floden strömmar in i havet, även Grenz-Jacobselv. Det passerar gränsen till Ryssland. Strikt varningar - det är förbjudet att fotografera ryska gränsvakter och gränsstrukturer och kan inte användas av telegrafer med en brännvidd på mer än 200 mm. Varningar låter som en bespottning, från 10 till 12 timmar - den mycket ljusa tiden på dagen, men belysning, ungefär som i Moskva i slutet av december en timme på tre dagar och även under den molniga himlen.

 

Polar natt I våra artiklar om testdrifter använder vi sällan den märkesbilder, de bilder vi publicerar är vanligtvis våra egna. Och för att beskriva lokala attraktioner, utan att följa med historien, åtminstone några bilder, är fel. Men den här gången fanns det ingen chans att goda snapshots, fotograferade i mörkret - ockupationen är värdelös.

 

När de försökte tillbaka vägen hade den ljusa tiden redan slutat. Vägen är bekant, och de lyckades smaka. Det visade sig att det var ganska möjligt att bara gå i det tredje växeln, både på maskinen, når hyllan av motorens maximala vridmoment (270 nm) från 1800 till 5000 rpm. När du körde till Kirkenes var det helt mörkt. Allt verkar vara korrekt, kroppen säger att arbetet är färdigt idag, det betyder att på kvällen är det dags att middag och sova. Ögon börjar automatiskt stängas. Och tiden är bara en timme på dagen.

 

Jag var tvungen att läsa att den polära natten är obehaglig sak. För de tre dagarna i Kirkenes var de övertygade om sina egna skinn - det är svårt att leva i mörkret. Förmodligen är det därför ett ljus överallt överallt - och på gatan, och i hotellrummet. Och i husen, återställ inte fönstren. Hotellet beräknat: 130 kilometer på B70 AWD vi passerade till en genomsnittlig hastighet på ca 65 km / h. Inte bråttom och absolut inte ansträngande, nästan hela tiden i snön och isen, utan en enda ledtråd om uppkomsten av en lika farlig situation. Inte dåligt. På kvällen distribuerade arrangörerna straffglaset av journalisterna från olika länder - med antalet dödade och märkta bilar. Mest av allt, märkligt nog, gjorde en grupp som alla bilar var intakta. Men någon från det här laget glömde i bilkassetten - med emblemen Mercedes!
 
Isväg

 

Nästa dag var det en bil på sjöns is, där ett slingrande spår rensades. Snö attackerade lite, så det finns nästan inga penslar, så - de typer av centimeter trettio höjden. Även på en ljus tid verkar det spåret oavsett, och lite hjälp att hjälpa sällsynta besök. Maskinen är densamma - V70 AWD.

 

Sjön är inte vanlig väg, du kan prova en bil i gränsvärden, utan rädsla för tråkiga konsekvenser. Vi försöker. Men vi ber dig att ta hänsyn till att vi inte har någon allvarlig praxis att åka på alla hjuldrivna maskiner. Och de leder sig allt på olika sätt, beroende på fördelningen av vridmoment över axlarna. Sensationerna förblev blandade - misslyckades med att helt förstå bilen. Å ena sidan håller AWD på banan stadigt av vanliga bilar. Men beroende på situationen serveras upp till 95% av vridmomentet på framsidan, sedan på bakaxeln, och bilen uppvisar framsidan, sedan bakhjulsdrivrutinerna. Du kommer till exempel, i sin tur på framsidan och gå ut - oväntat för dig själv - i ryggen. För att kasta en handbroms fungerar inte maskinen, bilen skickas snarare inte i driften, men i driften. Samma sak händer under ett överskott av gas i svängen - istället för rivning av framaxeln, är bilen helt smidigt faller ut, och det är omöjligt att returnera den till önskad bana med de vanliga teknikerna.

 

Det övergripande intrycket som har hänt efter en kort åktur är det möjligt att formulera detta: AWD kombinerar och fördelarna och nackdelarna med traditionella drivalternativ. Men, upprepa - det är på is och i gränsvärden. Och i heltidssituationer visade bilen sig bra. För normal körning på vintervägarna - det här är vad du behöver. Det är sant, det är en men. På AWD-vägen beter sig den så stadigt och lydig att hon lägger vaksamheten. Det verkar som om bilen alla - och föraren gradvis lägger till hastighet. Men när AWD fortfarande kommer ur kontroll - problem, kan inte fånga det med konventionella tekniker, du behöver speciell träning.

 

För jämförelse, försökt på samma V70-motorväg i den vanliga versionen. Traditionell framhjulsdrift, allt är mer bekant och tydligare. Bilen uppträder mer förutsägbart, och det är lättare att hantera det - och det står upp som det ska, och röven kastar lätt och kontrolleras. Men när bilarna flög av vägen till snön körde AWD nästan i alla fall sig själv, och den vanliga V70 var tvungen att dra ut kabeln.

 

När och hur mycket

Utgåvan av 850: e serien avslutades i november. På fabriken nära Göteborg monteras bilarna i den nya serien, inklusive C70 Coupe. Förstora - det sägs naturligtvis för mycket, konstruktionen av brigaden och volymen av utgåvan är liten, arbeta medan lageret. I något annat land skulle återförsäljare före utseendet på den 70: e serien släppa priserna för 850-talet, och de köpare som inte är mycket viktiga än en ny design kan spara. Vi behöver verkligen inte räkna med det.

 

Om försäljning av nya bilar att tala tidigt. När det gäller coupén kommer våren att organiseras en provkörning för pressen, och först då kommer bilen att gå till marknaden. Och S70, V70 och V70 AWD kommer att visas före, i Ryssland, tydligen, i mars. Det ryska paketet ger hela utbudet av motorer, förutom diesel, som endast kommer att levereras till specialbeställningar. Katalytisk neutraliserare i förpackningen ingår ej. Priset på maskiner är ännu inte bestämt, det är bara känt att det blir högre än 850: e. Frågan är hur mycket?

 

Text: Mikhail Galkin
 
 

 

En källa: Magazine Motor [№2 / 1997]