Testkörning VOLVO S60 sedan 2010 Sedan

Efterbehandling

Representerar Volvo S60 Sedan i Paris, medförde företaget den sista handen på duken, över som arbetade flitigt förra år. Den totala revisionen av det befintliga modellområdet är klart. Den en gång utbredda domen: Volvo Cars säkerhet är verkligen boxade former och fårlydnad - slutligen upphörde att vara sant. Naturligtvis kommer den nya bilen att ha kritiker, som utan dem, men de kommer inte att kunna förneka att förändringarna har blivit radikala.

 

Kom ihåg sjuttiotalet. Bland sällsynta utländska bilar (i privata händer var det praktiskt taget nej) på Moskvas gator mestadels - Mercedes och Volvo Personvagnar. Vad garanterade tjänarna till de dåvarande tjänarna i folket, valde bilar för dem?

 

Mercedes - tydligt, såg ut ur utländska filmer: Prestige, exklusivitet, status ... och Volvo här med vad? De blygsamma kvadratiska bilarna i de tvåhundra serierna verkade inte uppmuntras till slöseri med folkmekanismer. Har du någonsin redan haft någon dag, har tjänarna hört något om Volvosmodellernas säkerhet?

 

Vi måste tänka, hört. Redan då hade företaget en bild av tillverkaren av familjebilar, konservativ externt, pålitlig och varaktig. Därför deras specifika vanor - som lugna människor som inte rusar någonstans.

 

Det måste sägas att det här idyllen periodiskt bröts. Bland stämningar av lugn var till exempel Volvo P1800 Coupe, senare - C70, men dessa var uteslutande från regeln. Utseendet på S60 Sedan kan göra sådana undantag från den nya regeln ...

 

Till vårt förfogande - VOLVO S60 T5. Bilen är utformad i företagets nya företagsstil, först belägna i den stora S80-sedan, och sedan i V70-stationär. Ja, och S60 byggdes på samma stora plattform, eftersom S80 och V70 är samma hängen på underramarna (framsidan - MacPherson med en hård triangulär spak, den bakre är oberoende multimensionell), samma styrmekanismer ... Hjulbasen har blivit lite mindre.

 

Tonen i utseende ställer in det bakre fönstret och de bakre dörrarna, nästan symmetriska fronten i förhållande till mittstället. I profil - nästan en coupe. Piano bakljus på ungdomen S60 är mycket mer lämplig än en mer konservativ S80. Fin legering sjutton-sju-chiphjul som är inbyggda i den främre stötfångaren dimma och smala luftintag är graciösa. Omedelbart och du säger inte att det är VOLVO.

 

Men i kabinens märkning känns omedelbart. Kombinationen av hackade linjer och spetsiga ansikten framkallade alla bilar av varumärket, och den nya stilen tog det här motivet för vapen, som grundligt reworing honom i tidens anda.

 

Kabinen är rymlig och ljus. På den breda centrala konsolen på knapparna så mycket som du inte vill ha. Men ljud- och klimathanteringsorganen är ganska stora och är bekvämt belägna.

 

Vid basen av konsolen är det mest framträdande elementet i inredningen - växelspaken nod. Något kosmiskt, visuellt och svarar med det spaceballnamn-uppfunna namnet för honom, rymdbollen betyder. Huvudstyraren täckt med en naken hävarm är krossad ur halvklotet (inga läderhandskar), aluminiumknut mot varandra. Solid Hi-Tech ...

 

När man trycker på den här utomjordiska skönheten visade det emellertid att det inte är aluminium, men bara en aluminerad plast. Med vänliga hälsningar. Det är uppenbart att den verkliga aluminiumen skulle vara dyrare än plast - ja, låt $ 100. Från tillverkarens synvinkel multiplicerade denna ynkliga slap,, 100 tusen bilar, blir en imponerande $ 10 miljoner per år. Men kommer det att vägra den som lägger ut för bilen trettiofoster tusen dollar att betala extra en och en halv för den riktiga saken?

 

I hissen på konsolen, kopphållarna och handenheten, vars styrknappar ligger på konsolen. Sätt i ett SIM-kort och berätta hur mycket du vill ha.

 

Polstret lädersäte med bra lateralt stöd är inställbart med en elektrisk enhet (det finns ett minne för tre positioner). Justeringsområdet är imponerande, särskilt i längdriktningen, vilket säkert kommer att välkomnas av de rosiga drivrutinerna.

 

Lumbar support justeras för att handspaken på sidoväggarna på baksidan, rattstången har två (även mekaniska) justeringar - längs längden och lutningsvinkeln. Allt detta är tillräckligt för att anpassa förarens arbetsplats för alla höjder. Sätet verkar först hårt, men bara i början.

 

Att sitta bakom hjulet är mycket bekvämt, kontroller är lättillgängliga, ratten med en läderfälg är trevligt i hand. Knapparna är gjorda på navet som är ansvariga för ljusstyrkan i glöden av kombinationen av instrument och delvis för musik och mobil kommunikation.

 

Det finns inga kommentarer till pedalerna, ansträngningarna är i den vanliga ramen. Om hela noden var belägen lite kvar, skulle det vara bättre.

 

Synligheten från förarsätet är normalt, de främre ställen påverkar nästan inte, och baksätets huvudstöd kan vikas genom att trycka på knappen på den centrala konsolen.

 

Först verkade det för mig att taket av taket orsakade skador på bostadsvolymen för de bakre passagerarna, men platserna för sina mål visade sig vara tillräckligt. Med knäna är situationen värre. Anpassade belysningsanordningar i taket är installerade för att sitta bak, mittarmstödet kan omvandlas till ett barnsäte som kan motstå vikt upp till 36 kg. Stammen verkar vara enorm - som en djup grotta (effekten förstärks av ett glas och små ingångsstorlekar).

 

Podcastutrymme för organisationen liknar ett motorfack V70. Femcylindrig motor är monterad tvärs och har en karakteristisk plasthylsa av ett kylsystem som passerar i längdriktningen. Motorversion T5 Arbetskapacitet på 2319 cm cu. Utrustad med turboladdad, vilket gör att du kan skjuta 250 hk från den. (5200 rpm), vridmoment i 330 nm håller i intervallet från 2500 till 5 200 varv per minut.

 

Dessutom kan Volvo S60 vara utrustad med en kapacitet på 2435 cm., Som utvecklar kraft 170 eller 200 hk i atmosfäriska och uppgraderade versioner respektive.

 

Lådan är en mekanisk femhastighet, även om du kan beställa en bil och en femhastighets växellikmaskin, som är bekant för US V70 XC. Köra, naturligt, framsida.

 

Kraftfulla hjulbromsmekanismer gör att du kan hoppas på motsvarande avmattning. Chassit är fyllt med elektronik under strängen. Förutom den förstärkta kroppen av en förstärkt kropp med deformationszoner, ger S60-säkerhet alla slags kuddar, inklusive en uppblåsbar gardin.

 

Det är fortfarande att förstå hur det här stiliga går. Kopplingspedalen är informativ, framstegsvärdet är i det vanliga området för bilar i denna klass och destination. Gå...

 

Transmissionerna är tydligt och enkelt byt, varvets rörelse i ansiktet från sidan ser spektakulär (föraren ser vanligtvis inte på den). Bilen är aktivt att få fart, efter tre och en halv tusen varv, öppnar motorn andra andning, och överklockning blir ännu mer intensiv. Motorns ljud visas trevliga rumble anteckningar. Vid hög hastighet fungerar motorn bättre, i vilket fall som helst, ger bilen att veta om det, vilket visar bra hämtning med hög hastighet.

 

Samtidigt visade det sig att växellådans körning under snabba omkopplare börjar smita, vilket kan skrivas av på ärftlighet - S60 förfäder var en kraftfull familj. Det är också värt att notera en paradoxal kombination av en distinkt turboyama med god elasticitet, vilket nästan alltid tillåter att köra på fjärde och femte växlarna.

 

På Volvo S60 T5 finns en chans att bli offer för den magnifika ljudisoleringen av motorrummet och stugan. Motorn är alltmer märkbar med ökande varv, men hittills är de låga, du kan gå på låga kugghjul under lång tid, och bara en titt på takometern kommer till dina sinnen.

 

Bilen, som den ska vara Volvo-modeller, är ganska slät, men den ökade styvheten i suspensionen känns själv. Å ena sidan, mindre sköljning och rullar, god hantering och sidostabilitet i varv. Å andra sidan hoppas suspensionen och lågprofilen gummi på knackarnas kropp och små slag mot små oegentligheter i den vägbädda. Hjulens dimension och S60-däcket är inte för lämpligt för våra vägar, vi rekommenderar gummi högre.

 

Bilen är perfekt på vägen. I kombination med en kraftfull motor, som måste framställas, kan du säkert känna dig själv på ett tomt spår, och i en transportström, där, om det behövs, kan du också gå ner i vikt längs hela det Bredden på körbanan. Volvo S60 beter sig inte som ett familjebesättning, men som en stirrande idrottare, som helt motsvarar hans utseende.

 

Bromsdynamiken visade sig också vara i höjden, avmattningen är kraftfull och självsäker, och att tjäna en abs, är det nödvändigt att försöka mycket.

 

I sin tur håller bilen stadigt en bana, vilket visar en vanor som är typiska för framhjulsdrivna bilar. Men med hög hastighet börjar något obegripligt inträffa. Vid ingången till svängen är bilen först envis, då börjar framsidan smidigt för att skära ut (allt är bra, otillräckligt vridning är uppenbart), men plötsligt är bakhjulen klara av och börja ta över framsidan - som om Bilen blev bakhjulsdrift ...

 

Dramatisk utveckling Situationen, märkligt nog, gör inte (om du inte tar några konvulsiva åtgärder). Redan i mitten av svängen stabiliserar maskinen självständigt och framgångsrikt kommer ut ur den. Hur ser det ut?

 

Här är det värt att komma ihåg att Volvo S60 har två alternativ för att justera suspensionen - dynamisk och sport, som skiljer sig åt i egenskaperna hos stabilisatorer och stötdämpare. Den dynamiska versionen är mjukare (den kan omnämnas till komfort, men det skulle inte motsvara bilens bild), sportdrivare, moreverently.

 

Dessutom är elektroniska system som är utrustade med chassi också olika: de enklaste spåren (vanliga APS), STC (APS med en lite avancerad egenskap) och den mest komplexa DSTC (fullfjädrade kursunderhållsresistanssystemet).

 

Vi hade en bil på testet utrustat med en sportfjädring (standard för maskiner med T5-motor) och DSTC-systemet. Om du relaterar denna utrustning med bilens beteende i en hastighetsversion, föreslår följande förklaring sig själv. Önskan som härrör från bakhjulen att ta över framsidan - lönen för den ökade styvheten hos sportsuspensionen, vilket minskar den otillräckliga rotationen av bilen (eller, densamma, ökar överdriven). Och för ytterligare oberoende anpassning av maskinen och ett säkert sätt ur sin tur är det nödvändigt att tacka systemet med dynamisk stabilisering ...

 

Vår kommunikation med den nya Volvo S60 T5, tyvärr var kortlivad. Bilen visade sig vara mycket stark och solid, som alla Volvo-bilar, men det hade fjädrar, de hade ännu inte stött på. Och låt det ljusa utseendet och det dynamiska beteendet hos S60 verkar inte till motsvarande Volvovian Canons, vi är en annan åsikt. Förresten, som nickar på Ford, säger de, det är ett skopa inflytande. Ja, inget så! Trots inköp av Volvo av Ford hade handen till S60 amerikaner inte tid att bifoga - bilen var klar länge före ankomsten. Så Volvo S60 är fortfarande en ren svensk bil. Och med rivaler (Mercedes C-Class, BMW 3: e serie och Audi A4) kommer han att kunna ta bort. Inklusive - pris.

 

Text: Sergey Ivanov
 
 

 

En källa: Magasinmotor [№12 / 2000]