Provkörning Volvo S60 2010, Sedan

Stark gå vidare

Av Volvo introducerade på marknaden för fyrhjulsdrift version av S60-modellen, har gjort ett anmärkningsvärt steg för dig själv. S60 AWD med den karakteristiska bilar av detta märke respektabilitet och säkerhet, och till fullo uppfyller den drivande ambition.
 
Svaret på frågan från vad positioner för att närma sig S60 AWD bedömningen anges i ord Vice President Volvo Cars, Hans Gustafson: Ägaren av en sportsedan använder en fyrhjulsdriven främst för den skull öka hållbarheten och stabiliteten inte hinder. Här är ett nyckelord: stabilitet och sportighet.
 
Vår bil utrustad med en femcylindrig motor av 2,4 L med lågtrycksturbinen och fem steg maskin. All-wheel drive system som används genom koppling med elektroniskt styrd Haldex. Manövreringsorganet är förbunden med den bakre axeln av framhjulen när slirning. Om skillnaden i kopplingen mer vridmoment tillämpas när det finns stöd.
 
Bilen vid första anblicken har till sig själv. Den har ingen extern ojämnheter eller arg rynkar pannan inneboende i en del av sina klasskamrater. Passerar notera iögonfallande detalj - förekomst av hög kvalitet torkar brickor. Det är mycket bättre att rida på vintern än i den senaste mode injektorer tid.
 
kupén är inrett i ljusa färger, att även med en stark utveckling mittkonsolen bidrar till att undvika känslan av täthet. Elektriska säten - med sidostöd. Utsikten från förarsätet är bra i alla riktningar. Instrumentpanelen är inte överbelastas och är lätt att läsa - en central plats i det ockuperade lika hastighetsmätare och varvräknare. Hela känslan av innerbelysningen och positiv.
 
Vädret på dagen för testet mycket lyckliga över staden hängde lead moln, flöden regn periodvis ersättas ridå av blötsnö. Vid ett annat tillfälle skulle det förmodligen vara upprörd, men nu kan vi söka efter mig en chans att köra bilen över alla typer av täckning, utöver torr asfalt, som är för en bil med fyrhjulsdrift är inte särskilt intressant.
 
I grävningsordningen noterar vi: Nyligen blir modern utrustning av vägfordon med fulldrivningssystem ökar pickupen på haltbeläggning och förbättrar stabiliteten i varv, men det har också en rotsida - om bilen fortfarande gick utöver Fel, för att fånga det ojämförligt svårare än monotrom. Och de vanliga sätten att lämna driften, lika tillämplig på olika bilar, även med den nuvarande mångfalden av system existerar inte. Därför kommer vi att försöka ägna särskild uppmärksamhet åt aspekten av säkerhet och förutsägbarhet i S60 AWDs beteende.
 
Trots slush kan överföringen du använda all kraft i en tvåpumpmotor när du startar. Det finns praktiskt taget inga förseningar när du ansluter bakaxeln. Överklockning - Aki tar. Motorn visar en bra fälla i hela vändningsområdet. ACP fungerar snabbt, tyst och smidigt. När gaspedalen trycks in till misslyckande har motorn möjlighet att komma ut till toppen. Kick Down-läge är aktiverat med minimal fördröjning, så att du enkelt kan ringa hastigheten för övertagning.
 
Automatens arbete i Manuell Sequental Mode vände uppmärksamhet: Förseningar när växling av överföringar är märkbar så mycket att det är nödvändigt att negativt. Alternativet kommer sannolikt att vara användbart snarare i händelse av problem med passiviteten på haltbeläggning, snarare än att öka bildynamiken.
 
I vardagliga situationer, när han hanterar vår S60 AWD kommer att använda färdigheter som erhållits vid körning på framhjulsdrivna fordon. Men vi måste varna: beroendeframkallande till det nya förhållandet mellan överklockning och bromshögtalare. Förresten är bromsarna på S60 kraftfulla och informativa, men ABS-arbetet: Vid bromsning både på asfalt och på marken arbetar systemet med hög krasch, ojämlika intervaller och stark inverkan på bromspedalen.
 
I mjuka varv är bilens beteende stabilt, även oegentligheterna hos gaspedalen och provokationerna av gaspedalen slås inte ner maskinen med den avsedda kurvan. På grund av det faktum att suspensionen är ansluten till kroppen genom underramarna och i bilagorna appliceras vibrationsisolerande stöd, är små oegentligheter praktiskt taget inte kända.
 
Tillvägagångssättet som används i utformningen av S60 är i allmänhet ganska intressant. Faktum är att Volvo S80-plattformen serveras här. Som givaren - bilen är tyngre, med hjälp av S60 Silent Blocks, ledde stötdämpare och andra upphängningsdelar från den automatiskt till det faktum att de noder som redan är bekanta med den representativa bekväma sedan, visar klassen nedan styvt sportbeteende. Frågan om styrkan och hållbarheten hos delar som ursprungligen är utformade per längre laster, förklaringar, tror jag det inte behöver.
 
Längden på den framtida ringvägen, som nyligen brukade tas i bruk, fungerade som en bra deponi för att utvärdera S60 AWD med höga hastigheter. Gas - till golvet, följ hastighetsmätaren. Pilen kryper envis till höger, nu och 170 km / h bakom. Vidare kan testämnet av enheter endast observeras av en glimt - vägen kräver mycket uppmärksamhet. Bilen är lätt att få 200 km / h, vi är ensam på motorvägen, men lång tid kommer inte att vara kvar. Den reaktiva kraften på ratten är försvagning, även om rammen behåller känslighet.
 
Den bästa motorvägen i närheten av St Petersburg visade sig vara tydligt inte tillräckligt smidig för ESS. Suspensionen vill vara mjukare, ratten, den aerodynamiska lossningen är mindre. På den europeiska klassens motorväg kommer bilens beteende sannolikt andra. Nu blir situationen i området med maximal hastighet skakig, och behållaren av bilen på rak kräver pilotering och inte taxi. För att få förtroende, gå ner till 180-170 km / h.
 
Mer eller mindre ogynnsamt med avhandlingen om bilens stabilitet, besöker vi lekplatsen, där du kan lära dig den saknade informationen om sin sportighet. Beläggningen är asfalt under det tunna skiktet av snö i vattnet.
 
Attack tur. Ett skarpt pulsratt för gasåterställning, och omedelbart - pedal till golvet. Vad kommer bilen att svara för en sådan provokation? Noll känslor. Nordic ARC-rörelse med neutrala trender mot drift eller rivning, rullar är minimala. Balanserad S60 AWD är verkligen på höjden.
 
Vid nästa försök bryter jag bilen med handboken. Inte konstigt att det är så tillgängligt - lätt rörelse med hand nog för att låsa bakhjulen. Glida! Vad kommer att hända i denna situation i den här situationen?
 
För att bekänna, har redan bereddat att riva alla märkning av tur och skulle inte överväga det oanständigt för den första bekanta med den kontrollerade elektroniken med en fyrhjulsdrivna bil. Men det går som en rally, exakt justerad med ratten och gasen, vilket håller det inom korridoren är inte svårt. Med maskinen kan du göra allt som glädjer, och det misslyckas inte, utför den minsta lustiga föraren.
 
Alertness i vårt förhållande är alltmer sämre än förtroendet. Vill du ha något annat? Ja. Mekanisk kp. Men du måste erkänna, och maskinen med maskinen kan ge mycket nöje.
 
Allt är dags. Utgång. Stabilisering sker kraftigt, som om bilen steg på skenorna. För att exakt slutföra vridning är endast snabb styrkorrigering nödvändig.
 
Volvo S60 AWD verkar leva i två poler separerade från varandra: maximal stabilitet på en och glider på den andra, och för att flytta ansiktet behöver du en allvarlig inverkan eller en riggförarfel.
 
I den närmaste framtiden planerar denna modell att etablera ett fullfjädrande system med dynamisk stabilisering (DSTC), som fortfarande bör försäkra en bil utan något som inte är benäget att överraskas från att komma i onormala situationer. När det gäller passiv säkerhet ligger den nära S80-nivån.
 
Är det möjligt att begränsa den nya Volvo? Enligt min mening, ovillkorligen - det är trevligt när du förstår.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

En källa: Magazine 5 Wheel [12/2001]