Testkörning VOLVO S60 sedan 2010 Sedan

Skam av utmärkt design

Fyra generationer av BMW tredje serien under det senaste kvartalet tjänade som standard för prestigefyllda sport sedan. Tre starka sökande för denna roll uppträdde genast: Audi A4, Mercedes C och Volvo S60.
Den nyaste Audi A4 vi inte kunde locka till tester, eftersom denna modell ännu inte är i Moskvas salonger. Den tidigare generationen av Mercedes C (W202), liksom dess föregångare Mercedes 190 i 2012, har länge varit konkurrerande med en tredje serie, men endast i nominering av prestigefyllda sportande sedans i dem var mycket mindre. Den nya generationen Mercedes C (W203), som bedöms av de första uppskattningarna av den europeiska pressen, har blivit mycket närmare BMW när det gäller att uppfylla förarens ambitioner. Det viktigaste tekniska steget i denna riktning var vägran att styrmekanismen av typen av bollmutter till förmån för rake-växeln. En annan märkbar innovation i utformningen av utbytet av den tvåvägs främre suspensionen på det svängande ljuset. Resten av bilen var dock helt uppdaterad. Den enda klassiska layouten och delen av motorns gamma bevarades.
Med modellen S60, Volvo, kanske först riskerade att klättra på BMW: s territorium. Från en teknisk synvinkel är S60 intressant genom att den är byggd på plattform och aggregat av större framhjulsdrivna modeller V70 och S80 (samtidigt, basen, och, speciellt den totala längden var signifikant förkortad). Bilens sportskaraktär betonas av det faktum att den svagaste motorn är den 140-starka, 2400 kubikfödelsedagen fem, till skillnad från BMW med den minsta motorn 1,9 liter 105 hk Det finns ingen Volvo S60, åtminstone så länge som dieselmotorerna, som avsevärt försvagar den svenska modellens ställning i kampen mot Mercedes och BMW på den europeiska marknaden. När det gäller den senaste generationen av BMW i den tredje serien som förekommit för 2,5 år sedan (E46), både i den estetiska och tekniska planen blev det utvecklingen av en extremt framgångsrik föregångare (E36). Samtidigt blev Treshka mer bekväm och raffinerad, lite förlorande beteende i sportighet.
Innan vi fortsätter med berättelsen om tre konkurrenters försök är det nödvändigt att komma överens om omständigheterna och be om ursäkt till läsaren för inte riktigt det rätta urvalet av modifieringar av de testade bilarna. Volvo fick i den mest kraftfulla modifieringen T5 (2,3 L, turboladdning, 250 hk) med en manuell växellåda. Mercedes C 320 (3,2 L, 218 hk) erbjuds endast med en 5-växlad automat, och den nyaste BMW 330i (3,0 L, 231 hk) vi kunde inte hitta och var därför nöjda med modellen 328i (2, 8 l, 193 hk) med en automatisk låda. Det är givetvis att det är möjligt att välja en Volvo med en maskingevär och BMW med en ny 3-liters motor.
Som vi förväntade oss var Mercedes C 320 mycket dyrare än sina rivaler. Dess pris i Moskva, beroende på utrustningens nivå, fluktuerar inom 55-63 tusen dollar. Volvo S60 T5 kostar 42-48 tusen dollar och BMW 328i 41-46 tusen dollar. Den nyaste modifieringen av BMW 330i kommer ungefär att vara 2 tusen dollar. Dyrare
Externt utseende, inredning
Tre hjälte av detta test är en utmärkt illustration av hur bilar är en dimension, samtidigt som det är otvivelaktigt attraktivt och modernitet, kan skilja sig från varandra. I utseendet av var och en av dem är gener av deras företag klart gissat. Utseendet på BMW 328i är den minst revolutionära i förhållande till föregående modell, samtidigt som den liknar den och dess nuvarande BMW femte serie. Mercedes C 320 är starkt annorlunda än den tidigare C-klassen och är som en modern Mercedes S. utan att ha en direkt föregångare, liknar Volvo S60 med sitt utseende den äldre bror Volvo S80. Det är praktiskt taget omöjligt att objektivt bedöma graden av attraktivitet hos var och en av tre bilar varje bra på egen väg. Det kan bara noteras att BMW har det mest blygsamma utseendet (betyder inte att oexpressiva), Mercedes är den mest eleganta, och Volvo har den mest sportiga muskulaturen.
Branded stylistics gäller för inredning, men i denna Mercedes och BMW märkbart viss nationell likhet: den klassiska instrumentbrädans layout med en dedikerad enhetskombinationskropp och den traditionella mörkgrå klädseln. Volvo är skarpt annorlunda och formen på instrumentbrädan och beige klädsel. Visst finns det venerapers och en begränsad-solid tysk stil, och på en mer glad svenska. Speciellt eftersom kvaliteten på interiören är nästan på samma höga nivå.
Ergonomi, kapacitet
Ingenting fantastiskt är att alla tre bilarna har den rikaste uppsättningen förarens sätesjusteringar och rattstången, som i sin tur ger en optimal hållning till förare av olika komplex. Skillnader hittades i form av säten. Det svagaste sidostödet var vid BMW, därför rekommenderar sportköpare av den tredje serien (och en sådan majoritet) starkt fabriksalternativet för sportfrontstolar. Mercedes C 320 Sidostöd för sätesbacken är mer utvecklad, men det bästa Volvo-förarens säte är djupt täckt och försiktigt, men på ett tillförlitligt sätt håller kroppen. Det finns dess nackdel och Volvo har ett brett och starkt snett främre stället avsevärt förvärras synligheten.
Vi förväntade oss att framhjulsdrift Volvo S60, som också är längre och bredare än Mercedes och BMW, kommer att ha en betydande fördel med passagerarutrymmet. Faktum är att denna rumsliga vinster inte är mycket stora, och en bekvämt etablerad förare med en ökning på 190 cm stirrar signifikant passageraren bakom honom i var och en av de tre bilarna. Alla tre långt ifrån referensen i denna klass VW PASSAT. Bagageutrymmen i tre konkurrenter är överraskande nära volymen och i form och på en gemensam brist på kortsiktigt bagageförslag, vilket begränsar möjligheten att ladda stora föremål.
Dynamik av acceleration, bromsning
Den mest imponerande högtalaren i Volvo S60 T5. Skillnaden mellan honom och testade konkurrenter är mycket mer än om det talar med överklockning upp till 100 km / h. Eftersom det är klart när du börjar från fronthjulsdriften, är 250-stark Volvo större än bakhjulsdriftanaloger, benägna att glida de ledande hjulen. Det anti-passande systemet, naturligtvis, men äter också en delad sekund. Dessutom påskyndar dess avstängning inte överklockningsprocessen, men leder bara till en dyr byte av däck. Förresten, orsakar anti-utövaren med intensiv utlösning obehagliga vibrationer av hela bilen. Men alla dessa är små saker på bakgrunden av en bra pickup, du kan säga ett skott som ger en motor i rörelse. Motorn börjar demonstrera sina möjligheter från 2500 rpm, smidigt vända sig till orkanen avkastning på 3500-4000 rpm och så tills den röda takometerzonen själv. Overakes blir till barns kul, och kraven på rätt val av överföringen är minimal. En viktig fördel är att all denna effekt utmärks av smidig drift, som lätt styrs av acceleratorpedalen. Och bara en liten droppe tjära i denna fat med honung lägger till en kopplingspedal med en sträckt punkt för inkludering och frånvaro av informativitet i kraft. Förresten är utförandet av växelspaken i form av ett stort boll gångjärn ett rent landskap som inte lägger till definitionen på omkopplingsprocessen.
Så, den hela sektionen visade sig om Volvo, och under tiden och BMW 328i, och Mercedes C 320 i dynamiken av överklockning uppfyllde ärligt våra förväntningar, vilket visade god dragkraft och smidig drift av automatiska överföringar, med ett användbart tillägg i form av manuell styrning läge. Som förväntat visade Mercedes vara lite mer dynamisk än BMW med en mindre motor. Det förblir bara att återkalla att en mer lämplig analog för Volvo S60 T5 och Mercedes C 320 är BMW 330i.
Intressant är buller från sådana olika motorer med intensiv acceleration nästan densamma, och rösternas timbre är inte mycket annorlunda än varandra. Det är svårt att hitta över bromssystemen på alla tre bilar, vi noterar bara att den traditionella Mercedesian Foot-handbromsen är något obetald för ägare till andra bilar.
Kontrollenhet, jämnhet
Framhjulsdrift 250 hk De kan negativt påverka inte bara överklockning, utan också på kontrollerbarhet. Och den sista erfarenheten av de brutala modellerna av Volvo (S40 T4 och S70 T5) bekräftade ganska visuellt detta. VOLVO S60 T5 har visat betydande framsteg på detta område. Styrningen har förvärvat viss informativitet och ganska anständig känslighet. Bilens vridning är nära neutral, och även på den hala vintervägen visade Volvo inte en överdriven tendens till förlust av vidhäftningen av framhjulen belagda. Trots de ultra-lågdrivna däcken (225 / 45-17) kan strokeens jämnhet uppskattas som acceptabelt.
Och Volvo skulle se ganska värdigt om inte en tysk opposition. Och BMW, och Mercedes visade den högsta nivån i konjunktionen av strokeens jämnhet. Båda bilarna är inte i bakhjulsdrift stabil på istäckt och snöväg. Början skidas omedelbart av elektronik. Styrningen är korrekt och mycket informativ, men i den centrala zonen kan det båda vara mer om (vi pratar om två bilar omedelbart som de ser ut). Och allt detta mot bakgrund av utmärkt jämnhet. Utan rullar och fascinationer av BMW och Mercedes-pendlarna är relativt korta, men de energiintensiva stroke behandlas av de flesta av våra vägares oegentligheter. Baserat på vinterturen är det svårt att ens bestämma vilken av dem som är bättre. Var noga med att prova det på sommaren.
RESULTAT
Alla tre frimärken är välkända i Ryssland, och för en betydande del av köparna kommer valet av en av de testade bilarna att helt enkelt baseras på engagemang för tillverkaren. En annan motivation kan vara priset: Mercedes är betydligt dyrare än Volvo och BMW. Grunden för valet kan vara utseendet på var och en av de tre bilarna, det är uttrycksfullt på sitt eget sätt och intressant.
Om du är en explosiv överklockningsdynamik är ditt val Volvo. Om du är viktigare för dig kombinationen av god jämnhet av stroke och honed kontrollerbarhet, måste du välja mellan Mercedes och BMW. Sammanfattningsvis är det nödvändigt att betona att bland den testade triniteten av svaga eller åtminstone finns det inga vanliga bilar, och att välja någon av dem, är det osannolikt att du blir besviken.
Romersk Sergeev
Foto av Alexander Nosdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
   
   
 
Utanför:
Stilen på all denna treenighet är välkänd, och det är bara ett ögonblick att se någon av det, eftersom företaget omedelbart identifieras, och ett annat ögonblick och modellen. Även om modellen är mer komplicerad, eftersom den ligger nära den farliga likheten hos utsidan av gamma hos stora tillverkare, en av de mest karakteristiska för moderna trender i design. Och till exempel utseendet på Mercedes C har mycket upplåning från utformningen av flaggskeppet i företagets modell, den tredje BMW-serien närmade sig den femte, låter inte bakom dessa manifestationer av familjen och Volvo. Samtidigt har designens individualitet alltid värderats mycket hög, och de som lyckades förklara sig i denna konsumentkvalitet hör till stilen av brådskande och till och med konservativt. Därför kan Volvo ses i detta företag som en slags nykomling, särskilt eftersom designen som utvecklats av den engelska Peter Horbery (Peter Horbery), jämfört med det historiska utseendet på Mercedes och BMW och ser verkligen fräsch och ung.
Framsidan av bilen är stylister, enligt genren, försök alltid att ge den maximala särdragen och erkännandet. Och här är alla tre nominerade i god bemyndigande desamma, för de använder de historiska motiverna för tidigare klädsel av radiatorer från de avlägsna åren, när, genom att ladda om en kork med ett företagsemblem, hälldes vatten i dessa radiatorer. Optik är också mycket karakteristiska, även om här är en form och varierar runt temat dubbla runda strålkastare: från täckt med delat beläggningsglas på BMW för att strömma in i varandra, som kvicksilverdroppar, Mercedes-strålkastare. Formen av huvudvolymen av kroppen av alla tre bilar var tydligt optimerad i det aerodynamiska röret, men trots detta bevarades individualiteten hos varje maskin. I synnerhet den ursprungliga kroppen av Volvo med den dominerande fotograferingslinjen i Windows-linjen, som förbinder den dynamiska vägen för kylsklädseln och rubinkristallerna på bakljusen. Silhuetter av BMW och Mercedes är mindre avantgarde, men tack vare en liten plastegenskaper är lätt att komma ihåg. Så, BMW är traditionell i kärnan av mittställen i svart och en mycket karakteristisk form av bakre remsa bakre rack (c). Mercedes maskerar också mittstället och söker visuell likhet med sportfacket, men ökar också dynamiken i sidoväggen med ett racingöverlägg, vilket effektivt avbryts av framhjulets båge. Följaktligen identifieras alla tre bilarna så lätt som framför, men här är den uppenbara Volvo-ledaren, vars unika bakljus har tre ansikten av ytan istället för de bekanta två och i detta avseende blinkar mystiskt även i fel tillstånd .

Resultat: BMW 328 Bra och mycket karakteristisk design, som uppfattas av nästa modernisering av trippeln. I detta avseende minskar en överhängande andel konservatism något stylisters ansträngningar som syftar till att uppnå en sport och dynamisk bild av bilen.
Betyg: ****
Mercedes-Benz C fast och lätt igenkännlig design med uttalade element av företagsidentitet. Det är dock alltför den rätinära användningen av stiltekniker och delar som lånas från andra modeller av familjen, överväger modellens utformning till ett farligt ansikte av en onödig mekanistisk bildning.
Betyg: ****
Volvo S60 Även om modellens konstruktion flitigt upprepar formen och figur S80, C70 och V70, behåller den originalitet och motsvarar fullständigt modellen i efternamnet Volvo och den nya bilden.
Betyg: *****

Inuti:
Det interna utrymmet för alla tre bilarna i testdeltagarna är organiserat i full överensstämmelse med sportorienteringen av modeller. Men, liksom utanför, uppfattas det inre av BMW lite konservativt. Instrumentpanelens tvåfärgade efterbehandling och en par arkaisk form av det fyrtalade ratten. Det inre av Mercedes är klassiskt lyxigt och i S-Classsky multifunktionell. Samma komplexitet i organisationen av den centrala konsolen och den uppenbara hektoiden av algoritmen för den elektriska justeringen av sätena som ligger bredvid dörrhandtaget. Utan tvekan är Volvo-designen ovanstående ovanstående konkurrenter. Det är modernt och skandinaviskt mer konkavt och underlägsen endast i kvaliteten på de färdiga material som används på sätena och dörrens klädsel. Till exempel, i modifieringen av S60 T5, skapar växeln av svarta och lätta ytbehandlingsmaterial överdriven rörelse, vilket är dåligt kombinerat med utsökt laconism av konstruktionen av mittkonsolen och den kosmiska scenen på växelspaken. BIG PLUS VOLVO Hans familjeorientering i inredningen. Till exempel kan ett utrymme för mittpassageraren på den bakre soffan omvandlas till ett barnsäte, och i mittställen implanteras fullfjädrade ventilationsdefrostörer och uppvärmning för de bakre passagerarna. BMW och Mercedes triggers är traditionellt isolerade från stugan. Volvo-stammen som påminner om hatchback, har en mycket grundlig finish, många armaturer för att fixa stövlarna, såväl som två handtag i sidoväggarna, med vilka du kan sänka baksidan av baksätet och transportera den långa bäraren.

Resultat: BMW 328 Mycket hög kvalitet och ljudprestanda för inredningen med en något föråldrad plast och färgfaktor som löser instrumentpanelen.
Betyg: ****
Mercedes-Benz C är traditionellt hög för det här företaget. Kvaliteten på tillverkningen och vården av urvalet av material ligger intill övermatning med detaljer och lite reservness.
Betyg: ****
Volvo S60 Modern och kortfattad design är i full överensstämmelse med klassen och syftet med bilen.
Betyg: *****

Hur de låter:
Maxim Rakitin

VOLVO S60
Våra läsare vet redan att Volvo nyligen har utrustat sina bilar med musik på högsta kategori. S60 är inget undantag. Huvudenheten är en kombination av tuner och en CD-spelare. I utseende och uppsättning funktioner upprepar det helt huvudet på Volvo XC (bilar nr 12/2000). Skillnaden har vuxit upp till 11 stycken antalet högtalare. Instrumentpanelen, i full mening av ordet, dekorerar den centrala högtalaren för Dolby Prologic-systemet, vilket bekräftas av inskriptionen på en av funktionsknapparna. För att utvärdera ljudet av 11 högtalare i S60-stugan måste du lagra en liten samling av CD-skivor. Låt det vara rock foo fighters, en klassisk ravel och rytm och blues Lauren Hill. Systemet i den här klassen är naturligt utrustat med en digital ljudprocessor och en inbyggd equalizer med en uppsättning fasta inställningar.
Start. Tre Dolby-kanaler, 11 kolumner och sten är verklig och tung. Som de säger i en kommersiell hörde en sådan bas jag inte ens den mest kraftfulla åskväderna. Den kompetent använda akustiska utrymmet för kabinen tillåter låga frekvenser att mata ut de slående vågliknande trasorna, från vilka glasskenorna och hjärtat är pounding. Det är sant att mitten är nästan förlorad bakom dessa regler, men om du gömmer, elimineras denna nackdel. Ravel lät inte sämre än i vinterträdgården, det hörde till och med, även hur bågen berör strängarna, och musikerna ligger på stolarna. Varje verktyg lyssnar tydligt och lätt igenkännligt. Men helt alla möjligheter till Volvo Music avslöjade endast på R & B Lauren Hill. Kända multi-voiced-gospers rider snabbt på salongen, brottning i varje dolt hörn. Förmodligen, även i handskfacket kan du höra hur varje högtalare fungerar för alla hundra.
Det är synd att det inte fanns någon färgmonitor och en DVD-spelare till hands. Med sådana kapacitet kan det också bli en mycket bra biograf för fem.

BMW 328.
Bayrare människor är inte förgäves, men de kallar musik i sina bilar under en lång tid Bayern. Inuti BMW märkta system, Blaupunkt och VDO. Dessutom BLAU levererar akustiska system och VDO samlar huvudet enheter. Vår boomer var utrustad med en Bavaria affärssystem. Detta innebär att systemet består av en mottagare, en kassettbandspelare och en CD-växlare. Acoustics högkvalitativa högtalare. Framåt av separat med överkorsningar (150 W), bakom tre-bands koaxial (200 W). Tunern tar FM- och AM-stationer intervall. All information om arbetet i sidhuvudet visas på en lång och bred skärm. Konstigt, men vid stora storlekar, det ger bara ett minimum av information.
RDS med PTY, TA och TF lägen. Stationerna är belägna i 24 celler av 4 minnesbanker och konfigureras automatiskt och manuellt. När konfigureras automatiskt försöker tunern att rycka stationerna och arrangera dem i serie från den lägsta frekvensen till den högsta. Kassetten delen inte gömd under det dekorativa locket. Kassetten uttaget markeras hela omkrets, och knapparna utsläpps ligger bredvid den. Dolby B. Brusreducering systemet. Hantera spelaren kassetten är helt logiskt. Sökandet efter önskad disk och spår på CD-växlare, som ligger i bagageutrymmet, tar några sekunder. Pendelmekanismen framgångsrikt kämpar med fel till följd av ett stort antal oegentligheter.
BMW 328 återigen bevisat att VDO och Blaupunkt skapa en sund orienterat sound. Från skivan med allén, fladdrade själen och knäna skakade, så det genomborrar. Tack för det du behöver dynamik med en tydligt uttalad mitten och något dämpad bas. Rock låter också bra, men i dessa kompositioner finns det ingen nödvändig enhet och tryck. Så tyskarna gjort särskilda musik för älskare av vackra.

Mercedes med 320.
Det fanns tider när Becker-företaget installerades på MV. En enkel design och utmärkt ljud var nöjda med flera generationer av Merinov-ägare. Den nuvarande Mercedes behöll och multiplicerade berömmelsen för ljudtekniken hos föregångare. I C-klassen finns en tuner med AM och FM-band, en kassettspelare och en CD-växlare i handsken. I testbil 8 högtalare. 2 Separat i ytterdörrarna, 2 bak och 2 i bakre hyllan. När det gäller dess design är Tseshkis huvudbevakning mycket påminns om sin stamdräkt, den mycket Becker. Allt är väldigt enkelt, funktionsknapparna är grupperade på ett ställe, service i en annan. Det är sant att det inte är så bekvämt att knapparna är för nära varandra, och beröringen misslyckas inte alltid med att aktivera önskad funktion.
Tunern accepterar perfekt alla stationer, och i zonerna av osäker mottagning går automatiskt till lokalt läge. Vad ska inte göras på språng, det är att fylla i minnesbanker, för det måste du fungera med flera knappar. RDS känner igen alla kända typer av program och växlar automatiskt till överföring av väginformation om funktionen är aktiverad. Framställning av märkningsmekanismen hos kassetten till jobbet tar några sekunder. Naturligtvis är kontrollen helt automatiserad. Kassetten arbetar i intro-lägen (de första 10 sekunderna av varje spår), hoppa över (hoppa över tomma platser), sök av pauser och repetera. Chajnger i handskfacket är saken väldigt bekväm, speciellt om i bilen två. Den främre passageraren kan enkelt ändra skivorna i däcken med sex hål. Eftersom växlaren är ordentligt fastsatt i handskfacket, sparar pendelupphängningen och bufferten i 10 sekunder det från alla vägvaror. Det bör noteras att i MW ljudkvalitet och kassetter, och CD-skivan är mycket nära varandra. Det magnetiska huvudet med en treskiktsbeläggning negativt negerar fördelen med laserstrålen. Och balansen i systemet tillåter att lyssna på samma nöje att lyssna och jazz och rocka och pop. Foo Fighters, Rave och Lauren Hill lät nästan perfekt.
 
 

En källa: Bilar