Testkörning VOLVO 850 R 1994 - 1996 Sedan

Bild

Volvo 850 kommer att värma sin ägare, men frysa sin plånbok
 
I Ryssland har de svenska fordonen alltid respekterat. De anses inte bara vara mycket tillförlitliga, men också, vilket är mycket viktigt perfekt anpassat för drift vid kalla vinterförhållanden. På den sekundära marknaden var Volvo 850-modellen en av de mest populära.
 
VOLVO introducerade först en bil med ett index 850 tillbaka 1991 och stoppade sin frisläppande redan 1996. Men det betyder inte att modellen visade sig vara dålig och svenskarna var tvungna att ta bort den från produktionen. Bara det motsatta - designen av Volvo 850 är mycket framgångsrik. Det var helt enkelt 1996 en djup modernisering av bilen utfördes, varefter den började ringa Volvo S70 / V70. Samtidigt har modellen 850 i sig två generationer - 1993 ägde en liten restyling rum (externt uppdaterade bilar finns i nya bakrutor, som blev inte så kvadrat och en liten hoppare uppträdde under ett talskylt). Men de viktigaste, bilar som gjordes efter 1993 blev mer tillförlitlig, saknar många barndomssjukdomar som är inneboende i tidigare prov. Därför rekommenderas att köpa Volvo 850 1993-1996.
 
Vissa ägare av Volvo 850, som gjordes före 1995, kan väsentligt försvinna luftkonditioneringsapparaten, mer exakt, dess förångare. Du måste dock omedelbart säga att uppdelningen av denna dyra nod bara sker om föraren inte lyssnar på reparationsmästarens rekommendationer. Och de råder dem att installera kabinventilationssystemet i bilen, vilket kostar $ 40-60 (fram till 1995, det har varit i listan över alternativ och finns inte på alla bilar). I avsaknad av ett filter på förångaren kommer fukt och smuts oundvikligen att ackumuleras, vilket om ett par år kan förstöra både mekanismen och luftkonditioneringsröret (förångare kostar $ 420, och reparationen drar ytterligare $ 300, eftersom det är nödvändigt För att ta bort frontpanelen i stugan för att ersätta den, plus en annan $ 50 kommer att gå till luftkonditioneringens tankning). Med tiden kan Kondeya-radiatorn bryta ($ 200 för icke-original), som ligger framför motorkylsystemets radiator (för ett längre arbete är det nödvändigt att rengöra det ett par gånger).
 
Laddade resväskor
 
Volvo 850 skiljer sig från många bilar genom att den var enbart 5-cylindrig motor under hennes huva. Bland dem var den mest blygsamma en 2-liters enhet med en kapacitet på 129 hk Sådana maskiner finns på vår marknad ganska sällsynt, eftersom köpare brukar välja snabbare alternativ. Men det bör noteras att även modeller med en motorvolym på 2,0 liter inte kallar sköldpaddor - deras maximala hastighet är 195 km / h.
 
Mer vanliga 2,4 l motorer (mer exakt, 2435 cm3), som Volvo själv kallade 2,5-liters. Sådana motorer kan vara antingen fyra ventiler på cylindern (170 hk) och med två (144 hk).
 
År 1996 verkade Volvo 850 Bi-bränsleversioner, som arbetade både på bensin och gas. Maskiner som gjordes 1996 (sist när Volvo 850 produceras) kan ha en 2,4-liters motor från en lågtrycksturbin (193 hk), som sattes till modifieringar med hela drivsystemet. Denna motor gör en ganska tung och externt nervös Volvo 850 mycket dynamisk, och fördelen med en lågturbin är att det maximala vridmomentet på 270 nm utvecklas vid 1800 rpm (för jämförelse: 170-stark motor producerar sin 220 nm endast vid 4700 rpm ).
 
Men Volvo var inte begränsad till detta. För heta killar producerade det svenska företaget två laddade versioner, utrustade med en 2,3-liters motor med högtrycksturbin. En av dem heter T5 (225 hk). Den andra bär det mer hemska namnet Volvo 850R (eller 850 T5-R). Dessa hävarmaskiner skiljer sig från resten av de redan 250 hästarna under huven, andra aerodynamiska kit, hjul med lågprofil gummi, styv sportfjädring, andra bromsar etc.
 
Allt detta kommer definitivt att påverka kostnaden för eventuell reparation. Och han, var säker, kommer att behöva spendera, för på Volvo 850R jagade de. Ja, som - tiden för överklockning 0-100 km / h är bara 6,7 \u200b\u200bs. Reservdelar till 850R är oh så dyrt, för bara det ursprungliga är till salu. Det är därför som de som vill ha en kraftfull Volvo hör ofta rådet att informera sitt damm lite och dra blicken till lite lugnare (men också mycket snabb) Volvo T5. Det finns redan många detaljer från vanliga maskiner, inklusive icke-original.
 
Kyl med beräkningen
 
Utan undantag erkänns 5-cylindriga motorer av mästare pålitliga - med korrekt underhåll, de kan tjäna mer än 500 tusen km. Då är det vanligtvis nödvändigt att reparera huvudet på cylinderblocket med ersättning av ringar, tätningar etc. (tillsammans med arbetet kommer en sådan operation att kosta $ 2000). Men sådan reparation är ett extremt fall. Om maskinen börjar äta olja är det vanligtvis tillräckligt att ändra oljefria kepsarna. I alla garage kan det göras för $ 500, men allvarliga tjänster erbjuds omedelbart avlägsna blockets huvud och utföra mycket allvarligare arbete över motorn (i det här fallet kommer kostnaderna att uppgå till cirka 1300 dollar, men Guiden garanteras). Cirka varje 100-150 tusen km av ersättning kräver vevaxelns bakre tätning. Men här är det inget som är rädd för att arbeta och reservdelar sträcka sig ur plånboken, inte mer än $ 180-200 (det är värt att notera att i en dålig motor kan körteln misslyckas och efter 20-30 tusen km av körsträcka) .
 
När hydrokompensatorerna knackar är det nödvändigt att titta på - om det efter att ha värmt upp motorcykeln, försvinner kokanen, då är motorn inte nödvändigtvis berörd (det kommer att räcka för att fylla oljan). Men om ljudet är konstant betyder det att kraftenheten upplever oljestödning. Om anledningen ligger i ett dåligt smörjmedel eller täppt filter (det måste tas bara i den ursprungliga prestationen), kan du begränsa oss till små utgifter - det viktigaste är att eliminera orsaken till att fasta så snabbt som möjligt. I löpande situationen kommer en allvarlig reparation att krävas (förresten, arbetar arbete med att ersätta hydrokompensatorer 250 dollar, och antalet delar är $ 200-400 själv beroende på motorn). Ett annat karakteristiskt problem med Volvo-motorer är ett behov av att byta två motorstöd från fyra var 3-4 år. Brukar bära höger och övre kuddar. Den första kostar $ 50 - för icke-original och $ 100 - för varumärket, och den andra är $ 12 respektive $ 15 (arbeta $ 10-15).
 
När du använder Volvo 850 i Ryssland måste du komma ihåg att tidsbältet måste ändras var 75 tusen kilometer. Drift Denna anteckningar - ersättning av den nödvändiga uppsättningen av bälten och rullar i totala kostnader $ 460. Men det är inte värt att spara på bältet (det är nödvändigt att köpa ursprungliga delar), eftersom dess uppdelning leder till reparationen av cylinderblockets huvud. Det är bäst att ändra luften med ett luftfilter oftare - för en längre drift av motorn är det lämpligt att göra var 10: e tusen km (enligt instruktionerna från luftfiltret värt $ 30 som ska bytas ut efter 30 tusen km).
 
Ofta kan du höra att turboladdade motorer har en mindre resurs jämfört med atmosfäriska enheter. Men inte alla Volvo Repair-mästare delar den här uppfattningen. De laddade motorerna själva är mycket tillförlitliga, och turbinen under kompetent drift och regelbunden oljebyte (för sådana aggregat är det oerhört viktigt) kan arbeta mer än 200 tusen km. Det är sant att det bör noteras att om det åtminstone ett par gånger inte kan kyla turbinen och omedelbart stänga av motorn efter en branddrivning, kommer det överlägsna systemet att kräva en mycket dyr reparation.
 
Du behöver fortfarande nämna det under Volvo-huven 850 kan du träffa en 2,5-liters dieselmotor med en kapacitet på 140 hk, utvecklad av Volkswagen. Denna motor är ganska bra, och i många fall kräver det endast oljeutbyte var 7: a tusen km.
 
Rita allt!
 
Som redan nämnts kan Volvo 850 ha ett fullt drivsystem som installerades på maskiner med en 2,4-liters turboladdningsmotor (den återstående framhjulsdriften). Enligt Volvo 850 AWD-drivrutiner känner de sig mycket övertygade på vintern på vägen, och det finns inga klagomål om det fulla drivsystemets arbete (förresten, i standard situationer 95% av det vridmoment som sänds på framhjulen). Det är inte att kostnaden för service den bakre suspensionen är mycket mer, eftersom de flesta reservdelar för sådana maskiner bara kan vara original.
 
Volvo 850 växellådor är pålitliga. Det finns bara små påståenden till mekanikerna för de första års frisläppande (ibland finns det dåliga kugghjul). Dessutom föredrar ägarna ofta att reparera lådan och köpa Volvo som återställs på fabriken, eller används med demontering.
 
Kopplingens livslängd beror ofta på förarens körstil, men i de flesta fall 100-150 tusen km kan det tåla (naturligtvis, på debiterade versioner, måste kopplingen ändras mycket oftare). Kostnaden för uppsättningen är ca $ 180-200 (för 850T och 850R - mer än $ 350). Maskinen på Volvo 850 är japanska. I sig är det mycket tillförlitligt och kan arbeta ännu längre än själva motorn. Men ibland bryts ACP på grund av bilens designfunktion. Det visar sig att radiatorn för den automatiska överföringen är belägen inuti motorns radiator. Och om den är av någon anledning att radiatorn i lådan kommer att vara lite lossad, börjar frostskydd från motorn komma in i överföringen och blanda med ATF-vätska. Som ett resultat kommer smörjmedlet att gradvis försämras, och konsekvenserna av detta kan vara den mest hemska (förresten, smörjmedlet i KP är bättre att ändra var 30-40 tusen kilometer).
 
Helt oberoende suspension Volvo 850 är ganska bekväm, och även med mer eller mindre stora grophål, klarar bilen bra. Ja, och hanteringen av den 850: e modellen är bra - det här är det bakre suspensionen med delta-länksystemet, så att de bakre hjulen kan gruntas. Och förresten är chassitens tillförlitlighet också nöjd med ägarna av svenska bilar. Men köparna av den använda Volvo 850 bör veta att 150-200 tusen km av körsträcka sannolikt kommer den bakre suspensionen att kräva en eller annan reparation. Vanligtvis behöver du ändra de tysta blocken och de övre stötarna av stötdämparna (på de senaste årens maskiner har stöden blivit mer tillförlitliga). Och ersättning av två av de fyra tysta blocken tar mycket tid, eftersom du måste demontera bakaxeln! Priset på att installera nya delar är $ 200, men det är nödvändigt att lägga till kostnaden för reservdelar till dessa kostnader. Så, ett par så kallade lilla tysta block kostar $ 125, och två stora - på $ 300-350!
 
I den främre suspensionen är det möjligt att ändra de övre stöden hos stötdämparen. Ja, och erkänna, chockabsorbenterna själva kan förhoppningsvis. Och så med aktiv åktur köper ägarna ny i 50 tusen km. Med bilar fram till 1994 separerades ett bollstöd separat från hävarmen. Men då bestämde svenskarna att stärka strukturens tillförlitlighet och gjorde en boll en hel med hävarmen. För att vara ärlig hjälpte det inte mycket, men kostnaden för reservdelar växte från $ 30 till $ 120 (för Neoriginal).
När du köper en bil är det nödvändigt att titta på styrstången, som ofta läcker ut. Det är viktigt att ta reda på var körteln var fångad i. Om på toppen kommer reparationen att kosta ca $ 80. Om styrskenan flyter från sidorna är det ofta nödvändigt att beställa en ny elementmontering! Och det här är nästan $ 700. Därför letar många efter en rake på demontering för $ 150-200. Även om det finns tjänster som är redo att reparera en järnväg för $ 200, men i det här fallet borde det inte ha slitage på mekaniska detaljer eller korrosion (nu är sådana detaljer redan sällsynta).
 
Volvo 850 är det första allvarliga steget i det svenska varumärket att ändra bilden av sina bilar. Den 850: e modellen visade sig vara ganska framgångsrik, men under de första åren av produktionen lidit fortfarande av barnsjukdomar (det är därför det är bättre att köpa bilar efter återställande). När du använder Volvo 850 måste du komma ihåg att den här bilen har en ganska komplex design som kräver en kvalificerad (och dyr) tjänst. Så är löparen av chassit för Volvo 850 ungefär två till tre gånger dyrare än till exempel för Volvo 700th eller 900-serien.
 
UTFLYKT
 
År 1966 introducerade Volvo en ny 4-dörr sedan under indexet 144. Volvo på 140: e serie lockade köpare både design och deras säkerhetssystem. På dessa dagar om säkerhet undrade få personer, och till och med skrattade på Volvo för det faktum att företaget började installera bälten på sina bilar för att knyta sig till stolen. Men livet har visat att svenska ingenjörer visade sig vara helt rätt.
 
Volvo av den 140: e serien har släppts inte bara i 4-, men också i 2-dörrversionen (modell 142), liksom som en universell (modell 145). År 1968 visades Volvo 164-bilen. I princip är detta samma 144: e sedan, men i en mer elegant konfiguration med en 6-cylindrig motor.
 
År 1974 presenterades en ny modell - Volvo 240 - djup modernisering av Volvo 140th-serien. Denna bil släpptes också både från 4- och med 6-cylindriga motorer. Volvo of the 200th Series har genomgått flera modernisering, vilket gjorde det möjligt för bilen att andas på transportören fram till 1992!
 
Men 1991 hölls en presentation av en helt ny bil under namnet Volvo 850 - en främre-hjuldriftsmodell med en 5-cylindrig motor och helt oberoende suspensioner (och bakre hade en slagffekt). Inledningsvis publicerades inte GLT-versionen med en 2,4-liters 20-ventilmotor med en kapacitet på 170 hk, men 1992 var det en billigare GLE-modifiering med densamma av motorn, i den som det redan fanns 10 ventiler (144 liter. Med.).
 
År 1993 visades en universell. Samma år uppträdde en laddad version av Volvo 850 T5. Och i slutet av 1993 var uppdaterade bilar med lite förändrat utseende tillgängliga. Även år 1994 började svenskarna göra Volvo 850 R med en motorkapacitet på 250 hk. År 1996, på 850, började de installera en 2,5-liters dieselmotor. Då utökades listan över grundläggande utrustning. I synnerhet var sidokrockkuddarna utrustade med allt utan undantag.
Under andra halvåret 1996 verkade S70 / V70-modellerna, även om Volvo 850 producerades i flera månader. Volvo S70 / V70 (respektive respektive universell) var bara en djup uppgraderingsmodell. Men förutom annat utseende fick dessa bilar ett antal nya motorer.
 
År 2000 släppte Volvo två helt nya modeller samtidigt, som kom till Skift S70 / V70. Sedan kallades S60, och vagnen räddade det gamla namnet - V70. Volvo S60 och V70 är nu utrustade med olika motorer, inklusive en 2,5-liters turboladdad enhet med en kapacitet på 300 hk. (Version S60 R).
 
Denis smolyanov

En källa: Mkmobile Magazine [01/17/2005]