Volkswagen Up Test Drive! 5 dörrar sedan 2012 Hatchback

38 papegojor

Vi åker Rom på den minsta Volkswagen

Jag gillar inte att gå. Från dem finns det inga bokstäver och stoppade stövlar. Och för en så konstig oro för min hälsa kan jag knappast ge upp en bekväm resa till destinationen med bil. Men från alla regler finns det undantag.

Till exempel, när du befinner dig i ett främmande land, i en okänd stad och av alla navigationsanordningar till hands, bara en så icke -modern sak som ett papperskort med sevärdheter som anges på det. Och attraktionerna i Rom, där vi kom till presentationen av den minsta Volkswagen Compact Car VW Up! (Så här är namnet skriven med en liten bokstav och med ett utropstecken) ett damm av en krona. Här vid varje steg som varken en sten, sedan ett historiskt monument, och för att inspektera dem, var de alla tvungna att tillbringa sju timmar av livet och gå 21 kilometer!

Galenskap! Det här är cirka 5932 VW Up Hatchback! (Längden är bara 3,54 meter), inställd i en rad, en stötfångare i stötfångaren.


Du hittar sällan stora bilar i Rom, och det huvudsakliga transportmedlet här är skoter och små


På VW Up!, Som ännu inte har haft tid att bli bekant på gatorna, uppmärksammas ofta uppmärksamheten. Sann, mestadels äldre. Av någon anledning ignorerar ungdomen maskinen.

Att pargera bilen i centrum av Rom är nästan orealistisk. Lokalbefolkningen måste lämna bilar även på broar, trots stora böter.

Vid presentationen väntade naturligtvis inte tusentals AP: er på oss vid presentationen: på en snäv gata i centrum av Rom, bredvid att sälja fashionabla kläder från det glamorösa galleriet, en lång rad luckor stod upp för varje smak svart , rött, vitt, med olika nivåer av utrustning och olika motorer. Det är synd att det inte kommer att vara möjligt att resa till alla för att bekanta sig med den minsta Volkswagen tilldelade bara ett par timmar, och till och med på fredagen, när den romerska rörelsen i sin slumpmässighet inte är mycket underlägsen till Moskva.

Vi tar med en kollega den mest stekt versionen av White Up Special -versionen! Med en toppmotor, en vit insats i frontpanelen i andan av Fiat 500, kromskrov från bakspeglarna och vackra 16-tums hjul i retro-stil. Live A Little Volkswagen är bara en charm. I en konstgjord rolig och samtidigt i Folkswagens strikta bil. Dess design upprepar nästan fullständigt utseendet på en prototyp för fyra år sedan, som om några år inte har tappat sin originalitet alls.

Volkswagen upp! Bebis. Bilen visade sig 430 millimeter kortare, 40 millimeter redan, 20 millimeter över den tre -door polo -hatchbacken, trots att hjulbasen minskade med endast 50 millimeter! Därför känns inte bilens subkompaktivitet alls inuti: att sitta framför berör inte varandras axlar, deras huvuden berör inte taket och den högra passageraren har en full av fria ben.


Det här är VW UP! I den speciella versionen av White, som är målad vit där det är möjligt.


Dess unika detaljer är vita hjulhjul i retro-stil, krom bakspeglar, en vit insats på den centrala konsolen och vit typskylt på ytterdörrarna.

Och på den bakre soffan, som vi fick reda på experimentellt, kommer vuxna att passa mer än 1,8 meter. Och de kommer att känna sig ganska bekväma. Det enda påståendet från deras sida är bristen på handtag som du kan hålla på för. I allmänhet är AP en full -fludged fyra -saterbil! Även om det, om du vill, gå in i Guinness Book of Records, kan du kompaktera 16 personer.

Tack vare en ganska stor hjulbas kommer designers inte att offra stammen för rymlighetens skull i kabinen. Volymen på bagageutrymmet med en dubbel våning med en justerbar höjd är 251 liter. Som jämförelse är de närmaste konkurrenterna VW UP! Fiat 500 och Citroen C1 (Peugeot 107) Stammen är märkbart mindre (185 respektive 199 liter). Samtidigt, i AP, med vikta baksäten, kommer det gynnsamma utrymmet för att transportera varor att öka till en imponerande storlek: 951 liter! Konkurrenterna drömde aldrig om detta.

Interiör


Volkswagen gissas exakt i det inre, även om du stänger typskylten på ratten med handen. Det finns dock få element relaterade till andra varumärkesmodeller. AP har sin egen ratt, en kombination av enheter och avböjare i ventilationssystemet.


En annan skillnad mellan vit modifiering! - Bekväm pseudo -kokt säten med bra lateralt stöd, broderade på ryggen på modelllogotyperna och integrerade huvudbegränsningar. Det är bara synd att baksidan av baksidan är justerat steg.


Bakom - fullständiga platser för två vuxna passagerare. Det finns en kopphållare, men det finns inte en enda penna som du kan hålla på för.

Men även trots att vår bil med den mest kraftfulla motorn och bekväma pseudokokade säten är en av de dyraste i linjalen, finns det ingen mjuk plast i interiören, rattet regleras endast i höjd, det finns inte Till och med en indikator på strålkastarna på instrumentpanelen och med strålkastarens huvud, och med förarens dörr kan bara styras av en förarens elektriska lindning. Tja, vad ville du från en budgetmikrolining? Men salongen är monterad med hög kvalitet, ingenstans finns det naken metall, som på Citroen C1 eller Peugeot 107 och faktiskt visade Apa -salongen sig vara mycket trevlig och vacker.


Efterbehandlingsmaterialet är billigt, men det ser väldigt bra ut.


Rattet regleras endast i höjd.


Diesel? En övergång till en äldre italienare tittar på vår AP med intresse. Nej, Signor, Benzina! COMPT KAROV UPP! Det förväntas inte i dieselbränsle inom en snar framtid. Valet av motorer och växellåda är fortfarande litet i tre cylinderbensinmotorer med en volym av en liter, utvecklar 60 eller 75 hästkrafter och fem -hastighetsmekanik. Även om en GAS 68-hästkraftsversion av samma motor kommer att visas lite senare, och en version med en robot, en elbil och till och med laddas upp! Med en 100-hästkraftsmotor.

Men även med en liter motor är en liten Volkswagen mycket glad. För stadens folkmassa räcker dynamiken: att passa in i bäcken och komma in i den galna rytmen i rörelsen i den eviga staden är inte ett problem. Och APA: s huvudfiende är utdragna klättringar som motorn stiger snabbt och tvingar två växlar.


APA -motorn är fortfarande bara en tre -cylinderenhet med en volym av 999 kubikcentimeter, erbjuds i två effektvarianter på 60 och 75 hästkrafter. Det maximala vridmomentet för båda versionerna är samma 95 nm, tillgängligt i intervallet 3000-4300 varv per minut.


APA -kroppen är 39,3 procent gjord av superstyrka stål och 8,1 procent (inklusive golv- och centrala rack) från heta formstål, vilket kan minska kroppens vikt med 13 kg. Massan av APA 929 kilogram i den grundläggande modifieringen: jämfört med den brasilianska CD VW Fox, föregångaren till APA, visade sig den nya bilen vara enklare än 140 kg.


Vw up! Byggt på en ny modulär plattform, men upphängningsschemat är traditionellt för underkompakter. Framför racken McPherson, bakom - en halvberoende stråle.

Men mekaniken är medioker. Kopplingspedalen är inte lika lång som vissa andra Volkswagen -modeller, och vibrationerna på spaken är minimum, men tydligheten i växlingen är så -så det fanns också problem med införandet av den första växeln på vår bil) och rörelserna är för stora. Tja, åtminstone växelraden tillåter att inte arbeta för ofta för att arbeta som en Stirrean först slutar 60 kilometer per timme, den andra är 95.

På motorvägen, efter hundra kilometer per timme, försvinner stridslukten av en bil, som han demonstrerade i staden, och pilen klättrar till höger om hastighetsmätaren med stor motvilja. Och ändå skapar föraren inte en känsla av att den lilla bilen accelererar med sin sista styrka: han går till sig själv och åker


De bärbara multimediasystemkartorna + mer kan fungera som en skärm för navigering (förresten, GPS -menyn och tips översätts till ryska) och visar data från datorn.

Men till och med 120-130 kilometer per timme förblir AP tyst. Inte flaggskeppet Phaeton, naturligtvis, men med en passagerare som sitter i baksätet kan du prata utan att höja din röst. Och upphängningen är utmärkt. Hennes arbete, även på en ojämn väg och grop, förblir någonstans i bakgrunden av bulorna övervinns säkert och utan onödigt ljudkompagnement. Samtidigt svänger inte bilen och rullar inte för mycket.

Levererades för bekantskap med bilen i två timmar flög direkt. På vägen tillbaka, innan vi gick till bilspåret, stötte vi på ett kort segment av en slingrande väg som går upp och ner. Att gå på apa är ett kontinuerligt nöje! Ett exakt chassi, ett lätt, men mycket förståeligt ratt och livligt, men inte skarpa reaktioner på förarens handlingar.


För tillägg av VW upp! Du kan utrusta stadens nödsituationssystem. Den, med en lasersensor under bakspegeln på vindrutan, skannar utrymmet framför bilen på ett avstånd av upp till 10 meter. Systemet arbetar med en hastighet av 5 till 30 kilometer per timme och gör att du kan undvika en olycka, om det behövs kan det brådskande bromsa upp till ett fullständigt stopp. Samtidigt kommer stadens nödbromsning inte att vidta några åtgärder om föraren vänder ratten, trycker på bromsen eller kopplingspedalen.

Kommer AP att vara en ny ikon för varumärket som en skalbagge och golf en gång? Och kommer AP att slå rot i Europa? Det verkar för mig att han har alla chanser. Volkswagen visade sig vara en av de mest balanserade när det gäller praktik, design och design, bilar i denna klass. Kanske är bara fiat 500 små, perky, glada, med en mångfacetterad karaktär och ett gäng små detaljer som jag vill tänka på.

Och rivaliteten med Fiat 500, som redan har en armé av fans runt om i världen, kommer att vara den mest allvarliga. Men Little Volkswagen har ett stort trumfkort är ett pris. I den grundläggande konfigurationen kostar de tyska lågprofilerna i Europa från 9 tusen 850 euro, billigare än alla konkurrenter: Fiat 500 säljs för 11 tusen 400 euro, Citroen C1 kostar 10 tusen och Toyota IQ 12 tusen.

Det är bara synd att i Ryssland VW upp! De kommer inte att sälja ännu. Och allt för att en sådan bil på vår marknad som en stor polo sedan skulle kosta. Och i Europa och i Ryssland, helt olika koncept för en folkbil.

Å andra sidan går inte allt förlorat för oss ännu. Skoda planerar att starta försäljningen i Ryssland av den överdaterade versionen av APA under namnet Citigo redan 2012. I augusti kommer bilen att visas på International Motor Show i Moskva, och i september kommer återförsäljare att börja acceptera order. Om ryska priser är naturligtvis ingenting känt ännu, men i Europa kommer Citigo att kosta lite billigare än APA. Men Skoda kommer att vara eller Volkswagen är i princip inte så viktigt. Det viktigaste är att bilen blev bra.



Start
Prototyp VW UP! Han presenterades på Frankfurt Motorshow 2007. Och om bilen utåt nästan inte skiljer sig från den nuvarande seriemaskinen, var konceptet mycket mer intressant. Den största skillnaden: motorn för den experimentella APA var inte framför, utan bakifrån som klassisk VW Beetle eller Fiat 500 (och även i en hunchbacked kosack). Och han roterade bakhjulen.
Det var sant att få trodde att en sådan layout skulle gå in i serien. En tid efter debuten av konceptet tillkännagavs att designers hade layoutproblem med utvecklingen av en seriefil. Huvudproblemet var att när motorn placeras bakifrån och kylsystemet i framsidan, skulle kabinen eller under botten behöva lägga en ytterligare rörledning för kylvätskeväxling.
En annan olägenhet: Massan för den bakre -Engine APA skulle förändras starkt tillbaka, vilket med en kort bas skulle skapa svårigheter att förvärra och förvärra maskinens stabilitet i höga hastigheter.
Som ett resultat kom oroen till slutsatsen att det traditionella front -ded front -hjuldrivningsschemat är det bästa alternativet. Detta beslut gjorde det möjligt inte bara att förenkla processen för att utveckla maskinen och öka bagageutrymmet, utan också att spara, enligt vissa källor, cirka 670 miljoner euro.


Alternativ
Citroen C1 erbjuds med en bensinmotor på en liter och en kapacitet på 68 hästkrafter. Motorn är parad med fem -hastighetsmekanik eller robot. I Ryssland börjar priserna för tre -door modifiering från 370 tusen rubel. Femddoor -alternativet är dyrare för 33 tusen rubel.

De tre -door Kia Picanto är 55 millimeter längre än VW Up!, Men hjulbasen är 40 millimeter mindre än tyska. Picanto är utrustad med en 85-hästkraftsmotor på 1,2 liter och kostar minst 479 tusen 900 rubel i Ryssland.

Chevrolet Spark är 10 centimeter längre än APA, men den har också en hjulbas mindre än Volkswagen med 45 millimeter. Spark finns i Ryssland med en 995-ko-motor med en kapacitet på 68 hästkrafter. Priserna för denna bil börjar från 379 tusen rubel.

Tekniska egenskaper VW UP!
Typen av motor är bensin, tre -cylinder
Arbetsvolym 999 cm
Max. Power, L.S. 60 och 75
Max. ögonblick, nm/rpm 95/3000-4300
Typ av körfront
Växellåda 5 -hastighetsmekanisk
Front Suspension Independent McPherson
Bakre upphängningshalva beroende balk
Bromsskivan ventilerade framför och trumman i ryggen
Dimensioner (dhshhv), mm 354016411478
Hjulbas, mm 2420
Utrustad massa, kg 929
Max. Hastighet, km/timme 160 och 171
Acceleration 0-100 km/h, från 14,4 och 13,2
Bränsleförbrukning (kam.), L/100 km 4,2 och 4.3
Bränsletankvolym, L 35
Däckstorlek från 165/70 r 14
Pris i Europa från 9850 euro
 

Källa: Motor Magazine [november 2011]