Testkörning Volkswagen Touran sedan 2010 Minivan
VW Touran: Flera kombinationer
När en ny Volkswagen Touran-inbjudan kom till oss till redaktören, kom jag som den mest familjeanställda omedelbart enades om. Men blygsamt frågade: om det är omöjligt att ta lite kvantitet med dig på en resa hur skulle det säga testutrustning eller vad? Volkswagen-anställda blev förvånade över en sådan ovanlig förfrågan och frågade vad som var meningen. Tja, jag måste ta den minsta med mig: en fru, ett barn, en hund, ett par cyklar kan vara och klackar påsar.
Tja, vad behöver du mäta kapaciteten hos bagaget hos en familjbuss med en vägväska och en kamera med en kamera? Förlåt! Men ändå. Jag måste vänta på utseendet på en ny turan i Ryssland och gå någonstans på det att gå med familjen för att bedöma det i de förhållanden som ligger nära kampen. Under tiden, istället för att testa lastpassagerarfunktionerna hos bilens personliga intryck av föraren.
Golfplattformen ökade bara 10 cm, men det var tillräckligt för att passa den tredje raden av säten
Den nuvarande andra inkarnationen av Turan i många avseenden är en välkänd bekantskap. Den första versionen av denna CompancTVA såg ljuset 2003, och ytterligare arbete på modellen var en multi-del-kombination. År 2006 led Turan en lätt restyling, och nu har vi en annan uppsättning förbättringar. I grund och botten relaterar de till den tekniska fyllningen, medan salongen nästan inte omvandlade, var externa dimensioner och proportioner förblev detsamma, men den främre delen är i strikt överensstämmelse med det nya företagets ansikte (överraskande, men det är perfekt för hela modellområdet Från Polo till Tuareg, och för Turan ser främlingen inte ut). I allmänhet började bilen se mer hela och solid. Trots det faktum att förändringar är kosmetiska förbättrade aerodynamik: CX lyckades minska från 0,32 till 0,29.
Nästan alla konkurrenter ger sport eller futuristiska anteckningar i sina interiörer, men Folskvaagenitsa är sanna mot sig själva: de strikta åren sedan utvalda för många år sedan, men den tråkiga stilen flyttade till 2010-provbilen oförändrad. Ergonomi är dock felfri
I stugan är allt känt för golf. Det är, omtänksamt, ergonomiskt, effektivt. Helst? Ja, det kan du säga det. Men tråkigt. Även om att späda kontorsformen, trots allt, och inte clerksna. Men det mest intressanta är inte hur interiören är dekorerad, men hur är det organiserat. Enligt tillverkarens försäkringar hade den första generationen så många som 500 alternativ för omvandling av stugan. Tydligen är de nya föremålen inte mindre. I den andra raden av stolarna har varje sittplats en egen justering längs längden och lutningen på ryggen. De kunde vikas, avlägsna medelvärdet, skifta det extrema centrumet, så mer utrymme i axlarna till vänster och höger. Eller den genomsnittliga stolen blir till ett bord. Du kan ta bort alla tre alls och bära kylskåpet. Och den tredje raden är tillgänglig för tilläggsavgift! Få konkurrenter skryter av en sådan designer.
Även om Touran tillhör klassen av relativt kompakta bussar, är möjligheten att omvandling av stugan jämföras med fulla minivans. Var och en av de andra radsätena är vikta och avlägsnas (vikten av ett säte är 17 kg)
Nya ytterligare alternativ inkluderar sitt bidrag till förbättringen av komforten: ett stort glidande glastak med en gardin, liksom ett fullfjädrat multimediasystem med navigering och backkammare.
Komfort i fjärranpassagerarna ger hyllor, fickor och andra låtar där du kan sönderdela alla nödvändiga små saker. Med antalet sådana hyllor-lådor är allt i ordning, även om det här för deras volym och bekvämlighet, Touran, kanske inte en rekordhållare. Handskfacket framför passageraren är inte särskilt bekväm med sin vertikala layout. Boxning mellan sätena är helt liten sin volym ätit parkeringsbromsspaken, armstödsskyddet och ingångarna för multimediaenheter. Positionen sparar facket med locket på toppen av den centrala konsolen, sätetankarna under sätena, fickorna på taket (om inte taket är inte taket). Bakre passagerare är nöjda med bara en kopphållare (den ligger längst ner på den centrala konsolen), men de har bord i baksidan av framsätet och rymliga fickor i dörren.
Om det inte finns mer än fem passagerare i stugan, är volymen på stammen 700 liter. Mer än den universella D-klassen. Ta bort stolarna i den andra raden kan erhållas 1,989 liter
Gamma-motorerna förändrades mer allvarligt. Försvunnit av många Volkswagen-modeller 1,6-liters motor 102 hk På sin plats kom en överlägsen motor 1,2 TSi till sin plats, som med en blygsam volym utvecklar imponerande 105 styrkor och lämnar inte den i stadsströmmen eller på banan (jag undrar självklart det full belastning!). Två dieselmotorer på 1,6 L 90 och 105 hk tillsattes. Och även en ny modifiering av en två-liters dieselmotor, som utvecklar 170 hästar, har dykt upp. Men om nya dieselmotorer kommer att erbjudas ryska köpare och när det ännu inte är känt.
En två-liters dieselmotor, bekant till den förflutna turanen, glädjer tystnad i stugan, brist på vibrationer, och naturligtvis ett bra sätt. Företaget med DSG är ett bra alternativ för långdistansresor!
Bensinsturbomotorer 1,4 liter TSD, som utvecklar 140 och 170 hk, flyttade också till en ny generation oförändrad. Det är dessa motorer som optimalt val om du inte anser dieselmotorer. De ger en säker acceleration, du behöver bara inte vara lat för att trycka på gas i början, och då är en sådan motor mycket värdig.
Bilen visade sig vara rymlig främst på grund av det höga taket. I jämförelse med golfkroppen över 16 cm
Det finns ändringar och chassi. Den första Touran hanterades perfekt, men var för tuff för våra vägar. Ja, om bensin i blodet, var det möjligt och klippt från själen på en tom väg, men är det nödvändigt för köpare av en familjemodell? Passagerare kommer noggrant att glädja att den nya Touran blev bekvämare. Tja, kommer förarna att märka att han inte förlorade sin glada hantering. Alla samma referensreaktioner på ratten, små rullar, självförsörjande förtroende. Alla traditionella fördelar med Volkswagenov med den.
För det mest krävande tillade möjligheten att beställa en justerbar DCC-suspension (dynamisk chassi-styrning). Knappen på panelen kan välja en av de tre sport, komfort och normala lägen, ändra styvheten hos stötdämpare med elektronisk kontroll. Ärligt talat, jag märkte inte de speciella fördelarna med det här alternativet. I sport finner suspensionen mikroneria även på tyska vägar. Det är nödvändigt att vara en ganska extrem körfläkt att åka på en minivan i ett sådant avföringsläge. Men i Ryssland kommer två andra lägen att vara användbara: plötsligt kommer komforten att visa sig där den dåliga vägen går väldigt illa?
En separat historia är värd nästan det mest kända alternativet Touran Park Assist parkeringsassistent. Kombinet var den första bilen av oro, som var utrustad med (för tilläggsavgift) av ett system som låter dig automatiskt parkera på trottoaren med omvänd. På den nya generationen ändrade alternativet namnet (nu kallas hon Park Scan) och har blivit mycket smartare. Tidigare visste hon bara hur man tränade parallell parkering, och maskinen behövdes för detta utrymme, 1,4 m överstiger dess längd. Grabs nu 80 centimeter för att säkert sätta bilen till kanten. Och det här är inte den enda förbättringen. Den nya Touran kan sätta bilen och där grannarna står i en rad av foder till gränsen (eller en parkeringsavgift). Dessutom, om tidigare systemet kan parkeras endast i en reception, nu i trånga utrymmen det kommer säkert stimulera bana som kräver flera rörelser fram och tillbaka. Och när de reser från parkering kommer en elektronisk parkerings maskin göra allt i automatläge.
Jag kunde inte förneka sig själv nöjet att försöka autopiloten i målet. Arbetar! Kör förbi ett fritt utrymme systemet rapporterar att det är i stridsberedskap. Hyra tillbaka genom att släppa ratten ... Och då rörelse börjar: det är nödvändigt att följa displayen på mittkonsolen, som visar vittnesmål av den bakre videokamera och ultraljudssensorer (de är sex framför och bakom), för indikationen för centimeter kvar innan visas på displayen som överlappar rasar roterande RAM, öronen pressar gnissla av ljudlarm ... ja, och på sidorna också, det skulle vara trevligt att titta. Svar något om den drivrutinen. I allmänhet, inte betona naturligtvis, men nerverna med olämpligt krävs järn, särskilt om det är en intensiv rörelse. I allmänhet, när han får veta att arbeta helt självständigt, inklusive bromsning, kommer det att bli mycket bättre. Även om du kommer att lämna bilen några dyra view: Touran är parkerad precis i mitten av den reserverade plats!
För 7 år i livet sålde Touran 1,13 miljoner exemplar runt om i världen, men ledaren i klassen var bara i sitt hemland, i Tyskland. I resten av Europa, började han bara fem. I Ryssland, den mest framgångsrika var 2007, då 1447 Turanans såldes (5: e plats i klassen). Under 2009 reste han till 3 platser, men försäljningen på grund av krisen sjönk till 845 bilar.
Den viktigaste frågan är, som alltid när den uppdaterade modellen visas, är det naturligtvis priser. De kommer inte att känna dem innan hösten när bilen visas i Ryssland. Men att döma av priserna i Europa, nya Touran om det kommer att stiga i pris, det prasslande.
Leonid Izikovich
Foto av författaren och bolaget VW
konkurrenter
Volkswagen Touran representant av Compact representanter familjen, för vilka längden av 4250 mm till 4600 mm karakteriseras och bredden på 1750 mm till 1850 mm. De främsta konkurrenterna i den tyska enda bokstav är:
Opel Zafira.
Under 2009 Såld 2,522 st.
Pris från 668 900 till 946 200 rubel.
Opolevsky compacttvany, som är den obestridda ledaren för segmentet, erbjudanden inte bara bensin atmosfär 1,6 (115 hk), 1,8 (140 hk) och 2,2 (150 hk), men också turbomotor 2,0 turbo (200 l. S.), Som samt turbodiesel 1,9 CDTI (150 hk). Den automatiska växellådan erbjuds för extra kostnad för en 1,8-liters motor och i den grundläggande konfigurationen för en 2,2-liters kraftenhet.
Garanti 24 månader utan en körsträcka gräns.
Ford C-Max
Under 2009 1.411 st sålda.
Pris från 671.700 till 974.700 rubel.
Valet av motorer är lite mer blygsam än antyder Opel: atmosfär 1,6 (100 hk), 1,8 (125), 2,0 (145 hk) och Turbodizel 2,0 TDCI (136 hk). Automatisk privilegium av maskiner 2,0-liters: för en dieselmotor i alla konfigurationer, för en bensinmotor mot en tilläggsavgift. Stylistly föråldrade bil, som produceras sedan 2002, efter att fokus väntar en oundviklig uppdatering.
Garanti 24 månader eller 100 tusen km.
Toyota Verso.
Under 2009 Såld 1,022 st., Räknar 552 Toyota Corolla Verso bilar
Pris från 808 tusen till 1.027.000 rubel.
För Toyotovsky Verso, en 1,6-liters (132 hk) och 1,8-liters (147 hk) motorer erbjuds, och den senare är tillgänglig både med en mekanisk transmission med en variator och en variator. Vid försäljning finns det fortfarande bilar av produktionen 2009, vilket i genomsnitt 50 tusen rubel billigare än mer färsk exemplar.
Garanti 36 månader eller 100 tusen km.
Kia Carens.
Under 2009 747 st sålda.
Pris från 629 900 till 769.900 rubel.
Företaget har två bensinmotorer (1,6 liter, 126 hk och 2,0 liter, 145 hk) utgör Turbodizel 2,0 CRDI (140 hk), och det måste välja en 2,0-liters bensin maskin. Theer är att utan att ha ett rikt sortiment av motorer, försäljningen av koreanska Carens oväntat inför den japanska och franska!
Garanti 60 månader eller 120 tusen km.
Renault Scenic.
666 st som säljs under 2009, räknar 37 Grand Scenic maskiner.
Pris från 730.000 till 875.000 rubel.
Den nyaste generationen av natursköna, stilistiskt upprepande kostnadsfria Megane, som relativt nyligen uppträdde i bilhandlare. Bilen hade ingen version av det stora, ett rikt val av motorer: medan återförsäljarna erbjuder bilar utrustade med bensinmotorer med en volym av antingen 1,6 liter (110 hk) eller 2,0 liter (140 hk). Den första endast med mekaniken, den andra endast med variatorn.
Garanti 24 månader eller 100 tusen km körsträcka.
Citroen C4 Picasso.
Under 2009 sålde 499 st, räknade 196 Grand C4 Picasso-maskiner.
Pris från 709 000 till 911 000 rubel.
På C4 Picasso nu finns det galna rabatter 180 tusen rubel! Därför ser franska ena-unifier ut som ett gynnsamt erbjudande, med tanke på den rika grundutrustningen. Det finns 1,6-litersmotorer att välja mellan: atmosfärisk 120-stark (kommer endast med mekanik) och två aggregat med en turboladdare med en kapacitet på 155 hk (med automatisk) och 150 hk (med en robot).
Garanti 24 månader utan en körsträcka gräns.
Mazda 5.
Under 2009 sålde 412 st.
Pris från 750 870 till 1 099 600 rubel.
De fem platserna bensin 1,8-liters (115 hk) och 2,0-liters (146 hk) motorer, och den senare är tillgänglig både med mekanik och med en maskingevär. Medan säljarna erbjuder de tidigare generationen enskilda enheter, men försäljningen av uppdaterade bilar kommer snart att börja, vilket lyckades överraska bilgemenskapen med ovanlig plast sidovägg.
Garanti 36 månader eller 100 tusen km.
Mitsubishi grandis.
Under 2009 sålde 212 st.
Pris från 977 400 till 1 261 800 rubel.
Förloraren på den ryska marknaden var sannolikt ett offer för höga priser. En grundläggande bil med en 2,4-liters bensinmotor (165 hk) och mekanik säljs för 977.400 rubel, medan konkurrenterna för pengarna erbjuder maximala konfigurationer. Minsta kostnaden för maskinen med en maskingevär och är alls orsakar en genuin överraskning av 1 067 400 rubel.
Garanti 36 månader eller 100 tusen km.
En källa: Auto.mail.ru.
