Testkörning Volkswagen Passat Variant sedan 2005 Universal sedan 2005

Alla bilder Volkswagen Passat variant sedan 2005

Ram och cirkulation

Black Phaeton stannade vid ett businesscenter med flera våningar, vars glasdörrar möttes av sin avlägsna relativa passatversion av den första generationen 1973. Men den här dagen fick han en mindre roll.
I närheten, en presskonferens om presentationen av den nya Volkswagen i medelklassen med den universella versionsnummer Sex startades.
Landning i bilen
Jag kommer inte att försäkra dig om att den nya Passat är ett alternativ att ovillkorligen gillar det. Det finns inget ful, oproportionerligt, tvetydigt, all vikning och harmoniskt. Den nya modellen målade dock den mycket tyska soliditeten, vikten, om du vill, en chef, som omedelbart rusade in i ögat på en titt på föregångaren. Kanske påverkades delvis tåriga strålkastare och utländska kristallljus. Jag föredrar att titta på Passat strängt in i profilen så det mer från den tidigare modellen.
Vad är universiteterna för? Naturligtvis, för kapaciteten. Den sjätte generationen vagnen övergången av en ocephant föregångare. Den nya versionen är nästan 100 mm längre, 75 bredare och 20 ovan. Ytterligare utrymme beställde kompetent: salongen blev rymlig, och volymen på stammen steg med mer än 100 liter, till 603 liter. Med vikta baksäten, nästan tre gånger, men med hänsyn till 90-liters nisch för ett reservhjul. Lite bagageförvaring! Titta på resten, bensobacen uppblåstes på 8 liter.

Naturligtvis, för den nya versionen finns det flera kompletta uppsättningar. Även i det enklaste trendlinjen (Trendline), ESP-stabiliseringssystemet, sex krockkuddar, klimatkontroll, centrallås med fjärrkontroll, släpper ut på taket, slutar inte listan. Tillverkaren försäkrar att de grundläggande modellerna av två generationer kostar lika. De nya enheterna och olika alternativ kommer att öka numret på prislapparna, men företagets citat av bolaget är inte lika mycket som komforten kommer att öka.
Inredning, under utseendet, mjukas också, även om ergonomin fortfarande är i höjden. Känslan är att alla instrument och knappar ligger där de lämnade dem på hemt-tv-fjärrkontrollen. Och i sätet sitter du som en favoritstol.
Näsa över vind
Jag sätter in chip-nyckelringen i boet efter att ha tänkt lite, alternativet svarade med en lugn röst av en 2-liters FSI-motor. Nu är det klart varför vid en presskonferensexperter uppmärksammat buller och vibrationsisolering av den nya handelsvind. Externa irriterande är knappt penetrerade i salongen.
ROVENKO Över hela sortimentet av revolutioner dispergerade 150 hästar kommer motorn att förlänga sig från botten och inte skämma på ägaren på motorvägen. För en bil, som ofta reser en många familj med Skarbla, är mer makt inte nödvändigt även om det är mindre också.

Rätt familjebil måste vara lydig, kanske, som Passat-versionen. Bilen reagerar tydligt på rattets varv, men som familjen sätts på en vän, gör det utan atletisk. Suspensionen sväljer försiktigt på groparna, men i frekventa oegentligheter (i europeiska städer möter vi ofta en blockering) en rysning skakar fortfarande salongen. Men i allmänhet en trevlig bil. Låt oss se hur han beter sig i det ryska utförandet med en ökad 20mm väglumen.
Rerep på diesel 1,9 l, omedelbart känns brist på hästar. För 30 år sedan svarade ägaren till det första alternativet tyst för 75 hk Den nuvarande 105-starka TDI plockar upp närmare 2000 rpm, och efter 4000 lämnar styrkan honom, och det pekar vidare. Men handelns ägare är 1,9 TDI i ärm ett viktigt trumfkort. Med en icke-tillräckligt rustik åktur förbrukar den svåra stationsvagnen med en sådan diesel endast cirka 5 liter bränsle.
Här är skillnaden mellan dieselks av två generationer. Volymen är nästan densamma, och egenskaperna hos en två-liters TDI är mycket bättre: effekt och vridmoment över nästan 30%. Motorn är tryggt tur med 1700 varv per minut, och därför är det nödvändigt att ta en mekanisk låda spak. Beröring och bekräftar att höra att den nya diesel är mycket tystare av hans kollega. Och enligt dynamiska egenskaper, är ett sådant alternativ mer som ett karl med en FSI-motor av en liknande volym.

Brave design, andra layout kraftenheter, nya suspensioner. Någon kommer att uppfatta innovationer i bajonetter, andra tvärtom nickade gillande. Idag, cirka 13 miljoner Volkswagenov-Passat sålts. Försäljningen av nya alternativ kommer att öka denna siffra. Hur mycket? På många sätt det beror på priset.
National skatt
Den sjätte Passat, och i synnerhet vagnen, är bilen helt ny i design. Ett av de ljusa bevisen på kraftenheten är placerad tvärs, inte longitudinellt. Förresten installeras alla motorer, bensin FSI och diesel TDI (med undantag för basen 102-starka bensin 1,6 L) på PASSAT-versionen för första gången. Med dem arbetar de mekaniska fem- och sexhastighetslådorna och automatiska Tiptronic och DSG i par. Den nya främre suspensionen av Mac Foodson från aluminiumlegeringar visade sig vara mycket ljus 13,3 kg. Den bakre suspensionen uppsamlas på underramdesignen minskar skadliga ljud och vibrationer.
Tillräckligt och nymodiga russin. På parkeringsplatserna håller maskinen den elektroniska handbromsen, bromssystemet i regnet var femte minuters Dricks-skivor, en funktion är påslagen till ESP-stabiliseringsenheten, vilket gör att du kan fånga släpvagnen när den slås ner från kursen . Även i den grundläggande konfigurationen av Passat är alternativet bokstavligen fyllt med säkerhetssystem: ABS, anti-test ASR, EBA-bromsassistent, elektronisk blockering av EDL-differential. Phaeton har en ny modell lånad aktiv farthållare, självständigt stödja avståndet. Ansträngningen på ratten på de passande vindarna minskar den elektriska kraftfulla.

Maxim Sakkov