Volkswagen Passat US Test Drive sedan 2011 Sedan

Volkswagen Passat CC: Service Center

Vi studerar vanorna i den vackraste Volkswagen Passat i historien.
Det hela började, som vanligt, jag kom in i bilen, justerade en rymlig men inte hård stol på tyska, satte in nyckeln i slottet, drunknade den djupt in i den och initierade inträffade inte. Jag var övertygad om att den massiva DSG -spaken är i parkeringsläget, det fanns ingen reaktionsbromspedal. Han tog fram nyckelordarna, satte in det samma igen. Det verkar som om jag redan frustrerande vridit klimatkontrollregulatorerna i hopp om att bilen fortfarande skulle starta när bilhandlare som kom till räddningen visade tabletten gömd i tarmarna i konsolen av en nödimmobilisator, vilket är nödvändigt.
Ja, dessa bilar blir stulna. Eftersom de är en favoritbrist på sekundärmarknaden. De stal oftare andra utländska bilar åtminstone i stora städer i Ryssland. Men den andra som jag presenterade mig som en autovor visade sig inte vara tillräckligt för att svara mig själv om jag hade ett val, skulle jag ta en vanlig passat? Eller är den här bilen, som jag nu lämnar mot Pulkovo -utbytet vid KAD?
Under mig VW Passat CC, ett fyra -door -fack enligt den senaste terminologin. Med en turboladdad motor 1,8 tillräckligt för att pressa bilen till ett gäng snabba svängar, utan att få en gall med böter dagligen för att överskrida segmentet från arbete till huset. Med en DSG -robotbox, som länge har lärt sig hur man inte blir förvirrad i programmen även i en trasig urban rytm, som lättare delar upp vridmomentet i sju steg.
I en hast av olagliga handlingar skulle jag inte ha märkt en särskild skillnad med en vanlig passat, även om i förändringarna är havet havet: det finns två brunnar med instrument med mjuk upplyst färg, till höger, ett lätt, fallande genomsnitt Konsol med snygga klimatregulatorer, under den femte punkten nya säten med en ädel tvärgående linje över mjuk hud
Faktum är att interiörlösningarna kopieras från det som är till slut-efter allt, för första gången såg vi platån av en snygg konsol och enheterna för enheterna för passater i den (även om det finns fyra av dem ), och sätena, verkar det, blev inte bekvämare i den nya pseudo-dump. Bara CC uppfattas hela. Dyr. Mer sporter.
Naturligtvis köpte de mig för den mest praktiska rattet (i allmänhet är rattet i de senaste VW ergonomiska mästerverk) och mer grepp i utseendet på sätena, eleganta dörrhandtag och snygga klimatregulatorer, utan att erbjuda något Radikalt nytt, men jag åt ett bete, tuggade det, tuggade, tuggade det. Och han var ganska nöjd: kvaliteten på att anpassa interiördetaljerna är fantastisk, salongplast nästan överallt vänligt mjuk och ädla varm ton.
Men det här är bagateller som tvivlar på att Volkswagen gör högkvalitetssalonger? Det är viktigt att Passat CC är vacker. Jävla vacker.
Detta är inte en elefantliknande Mercedes CLS -grundare för fyra dörrar, med ett enormt främre överhäng, ett hooligan -foder och proportioner som inte har varit obegripliga för en Perelmans geometri, som ännu inte har lärt sig i sju år, jag är ute av Envy som inte har varit obehaglig , ja. Men CC -proportioner är för organiska för att inte prata om det.
Förresten, SS är inte ett Sovjetunion och inte ens klinikcenter. Komfortkupé är vad den är. Maskinen praktiseras så flitigt av den pålagda bilden av ett dyrt fack att frågan, vart dörrramarna har gått, föll som i sig själv. Förresten, dörrarna är så läckra med lås och så försiktigt begränsar de ljud på gatan i utkanten av stugan, att du ofrivilligt tvivlar och varför vägrade de att göra sådana obefläckade strukturer i Subaru? Verkligen verkligen på grund av problem med akustisk komfort? Där gjorde Volkswagen det. TS-CIE är verkligen väldigt tyst.
Och Merchant Passat skriver mer exakt vänder, svarar snabbare på rattets rotation än vanligt, ojemiskt mjukare på oegentligheter. Snabbgrovor - De som är belägna för varandra, och stötdämpare har inte tid att fullt ut träna på SS -kliftet passerar alla samma tätt och monterade, men små oegentligheter märks inte med liten fraktion rakt vid den femte punkten , men återhållsam och omöjligt. Suspensionen mjuknade, började arbeta smidigt och i de flesta fall bekvämare.
Beteendet på vägen med Soft Passat är inte värre än det klassiska motsatsen, det låga tyngdpunkten gör att du kan skjuta bilen till en snabb sväng, utan att vänta på att framaxeln ska glida ut. Vid höga hastigheter är bilen stabil, som den kinesiska väggen under attackerna från Huns.
Och styrningen har blivit mer fast och mer informativ. Den elektriska kraftupptagningen togs från Tiguan, men dess bomullsreaktioner från SS antog inte sin roll spelades av en låg profil av gummi och en mindre lutningsvinkel med spakar och stavar.
Endast de bakre passagerarna kommer inte att vara lyckliga, även om de fick ytterligare 31 mm i längd, 36 i bredd och separata, kvalitativt förorenade platser, men det var fördrivna där - en kudde, ett tak ovan. Nära och inte särskilt bekväm.
Icke desto mindre är Passat CC den första VW i den senaste historien, med antalet dörrar, mer än tre, som främst är avsett för föraren. Tre -borttagbara Volkswagen, som fångar. Han kunde komma in på marknaden utan eleganta lösningar, som en bakre vy, eller valfri justerbar upphängning, styrning och accelerator och lämna under emblemet. Han skulle älska honom och så.
Och det verkade för mig att den här maskinens tyngdpunkt inte ligger bredvid punkterna för att montera växellådan med två kopplingar, men mycket högre exakt där förarens hjärta.
Ofta värderas detta ännu högre än möjligheten att skriva svängar med noggrannheten hos en hjärtkirurg.
Vi tackar Volkswagen Center Pulkovo för den medföljande bilen.
Författare: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

   
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [november 2009]