Test Drive Volkswagen Passat US Från 2011 Sedan

Vad de säger marknadsförare. Volkswagen Passat CC.

Den högt bidraget vid en presskonferens ofta uttalas som en parasit ord. Det lät så här: Uppdaterad Premium Premium Sedan Premium Passat CC premie gjord av bilen Denna premiumprodukt. Dessutom kvalitetssattes vikning headquart !. Premium, Premium, Premium. Lite mer, och jag kommer att ha en allergi mot honom!


En presskonferens kostnad utan en suprastin, risken antyder, visade sig vara den mest kort för den senaste historien om fordonsindustrin. PRAIK Volkswagen klättrade journalister fem minuter av sin premie, berättade om provkörningen på azurblå kusten och släppa taget. Visst finns det inga skäl för en detaljerad samtal?

I allmänhet är det. I den meningen att det inte. När allt kommer omkring är CC baserad på Passat Vulgaris aggregat, en vanlig handel vind; Tekniska förändringar i det på öre. Därför kan hälften av artikeln vara djärvt att skrika med en provkörning av en uppdaterad handel vind som journalister visade mer än ett år sedan.

Här, till exempel, en ny CC (hädanefter i Europa han berövas namnet Passat, men vi lämnade det gamla namnet) nu kan du också sparka foten på den bakre stötfångaren för att öppna bagageluckan är det bra om du har händerna . Också verkade fåtöljer med en massagefunktion. Och, naturligtvis, är nu strålkastarna lyser med strass av LED dimensioner och de bakre optiken dras av Vrubelian mönster av ljusledare.


Interiören, i någon mening, den svaga länken i handeln vinden. Nej, han är ganska bra, tror inte! Men att köpa en premie (oh, en fruktansvärd ord!) Bil, jag vill se något mer sofistikerade. Tyvärr vi väntar på nästa generation.

Som standard är den bakre soffan en dubbel, men som tillval kan du beställa en trippel. Platser för fötterna med baksätespassagerarna är fullt tillräckligt, men taket är låg för personer med stiger över 180 cm blir obekvämt.

För Passat CC erbjuder 11 exteriöra färger, 4 alternativ för dekorativa skär i kabinen (det finns ett träd och metall), 3 färger på frontpanelen och 11 färger sätena

Passat CC är den sista Gyunakan. Det var jag inte fel. Murat Gunak tidigare huvuddesigner. Det var han som kom med ett kromskägg på passet B6, brygga och Tuareg. Han skapade en femte golf och annan pre-reform Volkswagen. Under sin egen guide gjordes av Passat CC. De säger att Gunaka blev avfyrade av inkonsekvens.

Walter de Silvas tippbanner exponerade snabbt anathema alla Günakovsky-dekorationer, som började med Hatch Scirocco. Urgent har den nya stilen fått resten av bilarna: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. Och bara Passat CC var redan under ledning av de Silva, men med 100% Günakovskaya utseende.

Och så återställs Ordnung. Volkswagen Passat CC mottog diod bakljus, nya stötdämpare, huva och radiatorgaller, liksom tveksam frontoptik från estetisk synvinkel. Men bollen i kuben kommer inte att repaint: De eroderade linjerna i kroppen går inte någonstans, och de uppdaterade delarna är inte kapabla att något allvarligt förändras i maskinens bild. Ja, Walter de Silva är Chuck Norris i en bildesign, men det är nästan maktlös här. Kanske är det också en snygg passat cc som en stilig, det var bara lite glamorös.


Den mekaniska lådspaken är bekväm: rörelserna är små, tydligheten är bra. Men motorn är lat som en conscript soldat, och kopplingen är väldigt lång tid det förstör allt nöjet att köra med mekanik. Därför är det bättre att välja en robot DSG-låda. I kombination med en 152-stark 1,8 TSI-motor är det sju steg med torra kopplingar; De återstående motorerna är sexhastighetslådan med våta kopplingar

Dålig och ingenjörer: trots allt är CC bara en passat med bullar. Att återställa det i Phaeton kommer inte att vända. Ovannämnda ventilation och massage i stolar har redan varit som en vanlig handelsvind. Justerbara huvudbegränsningar också. Trafikskyltar erkännande? Ja, ja, och det är också!


Passow är nu en ny kontrollpanel av klimatkontroll, och själva systemet har fått en fuktighetssensor och justerar automatiskt sin funktion till detta säkerställer effekterna av mässing och bränsleekonomi och koldioxidutsläpp.

Markering av spårningssystem är liknande. Den selfarkist som nu kan anpassa bilen inte bara parallellt, men också vinkelrätt, givetvis, som en enkel handelvind. DCC-suspension med elektroniskt styrda stötdämpare och ett fullt drivsystem med den sista generationen Haldex-kopplingen igen! Förbättrad ljudisolering? Gissa dig själv! Kanske är de enda två innovationerna övervakningen av blinda zoner under ombyggnad och systemet för älskare att sova bakom hjulet, som övervakar förarens trötthet.


Volkswagen Passat CC är en ganska stor bil. Med en längd av 4798 mm är det sämre än Toyota Camry endast 27 mm

Men vad delade jag? Passat var och förblev en fantastisk bil. Chassit är en av de bästa i klassrummet och uppgraderar det, anser det ingenstans. Passat CC dyker perfekt i varv och irriterar inte stjärnan eller skakar på oegentligheterna. Komfort på samma gång på avundsjuka av Toyota Camry. I närheten av Nice, där det finns tillräckligt med skador och vägarna i Nezreum-klassen, fanns det ett tillfälle att prova allt.

Dessutom påverkar DCC-suspensionen (det är ett alternativ för alla versioner, med undantag för den toppliknande med en 300-effekt V6-motor) knappt kvaliteten på resan. Vad som är bekvämt att i sportläge Passat CC A Little Rolls och ett liknande sätt som utarbetar oegentligheter. Och sportläget gillade minst: Eftersom det ändras inte bara egenskaperna hos stötdämpare, men också en reaktiv kraft på ratten, precis som på Audi-maskiner med drivsystemet. Men jag tyckte inte om sportinställningarna för det elektriska servostyrningshjulet: ansträngningen på ratten är bra även i de ögonblicken när det inte borde vara alls! I allmänhet kan den elektroniskt styrda suspensionen säkert vägras.

En av de viktiga sakerna i den uppdaterade CC är allvarligt förbättrad ljudisolering. Inuti är väldigt tyst nästan som i Business Class Sedans. Men! Det fungerar allt detta bara förutsatt att din passat med en bensinmotor. Och om du kör på en dieselmotor, rusar Comfort Delta till noll. Ja, tyst, men vibrationer är för många.


Passat CC fick två nya designalternativ för hjul, som de som presenteras på bilden. Alla däck med körplatteknik

DSG-roboten, med alla klagomål om hans kläder, för handeln krävs. Trots allt har den mekaniska växellådan med tillräckligt stora drag och långvarig koppling ingenting att göra med sportmjuknader från att köra, och lägger inte till ekonomin. Bensinmotorer (tre av dem: 152-starka 1,8 TSD, 210-starka 2,0 TSD och 300-starka 3,6 V6), oavsett om de är till förmån för ekologer eller för emotionell komfort, gjorde Volkswagents lat. Det finns tillräckligt med dragkraft, det finns inga reaktioner. Med en automatisk växellåda känner du inte detta, men med mekanik ... Dieselmotorer (två liter, 140 eller 170 hk) lider samma problem, men dessutom har de ett smalt arbetsområde någonstans från två till tre och a halv tusen revolutioner. Nej, bara DSG!

Cc. Trevlig. Enligt min åsikt en utmärkt kombination för premiär presentation. Även om ... är trevligt för passet inte coolt? Nej. I planet flög en hel avlägsnande av frysta tjejer med oss \u200b\u200b(främst vid trettio års ålder) på klackar med en höjd med Eiffeltornet. Men, som dömde av sina platser i ekonomiklassen, kom prinsarna på Azure-kusten ut.

I januari kommer Nice inte att uppfylla premiumbilar inte säsongen. För deras fall kommer femhundra fiat och små Reno att blåsas här: Alla Ferrari och Bentley kommer till sommaren. Marina är halvt tomt. Och de två yachterna för miljontals som kostar här, ser olämpligt ut.

På samma sätt är räckvidd, cayennes och glädje-cylinder-sedans lookally looking utan avund med förvirring. Ungefär som vi är i Sergey Zverev, som, som du vet, klä upp råd av en generator av slumptal.

Européer är i allmänhet på något sätt inte till Ponte. Det är inte viktigt för dem, fyra cylindrar av din bil eller åtta. Men smaken och självuttryck värderas. Om crossover är den excentriska Nissan Juke, och ännu bättre den oöverträffade Range Rover Evoque (Diesel, förstås). Om Compact Hatch är Citroen DS3 eller Mini. Och om passat är, företrädesvis, cc.

Självklart är Passat CC inte mer brant än passat vanligt. Men det kan beställas i svart färg med en röd inredning, som i anekdoten om gynekologen. I bilen som fick mig, var fåtöljer inte röda, men creed, men frontpanelen är svart. Det fanns också en sekundär LED-bakgrundsbelysning runt omkretsen, som Audi-maskiner, söt A-La Volkswagen Phaeton, och så vidare.

Hans design, om än Günakovsky, fick många prestigefyllda utmärkelser: Om till exempel Product Design Award och Red Dot Design Award. När 2008 visade Volkswagens Passat CC i den första iterationen, de noggrant pratade om planerna att sälja 300 tusen bilar för produktion av modellen. CC bodde bara för att återställa och sålde redan 320 tusen, det vill säga efterfrågan överskrids nästan två gånger. Så det finns en mening i modellen!

Han är i design. Och vad du överför för utseende, köp, i själva verket samma uppdaterade passat som en granne (och han gjorde det för ett år sedan) nonsens! Vackert behöver leva, inte premium.

Vlad klepach
Foto: Vlad Klepach och Volkswagen


Metod


Volkswagen Passat CC är utrustad med tre bensin och tre dieselmotorer. Den första inkluderar 1,8 TSI-aggregat (i Europa utvecklar den 160 hk. Och accelererar Passat CC från rymden upp till 100 km / h för 8,5 s. I den ryska specifikationen är motorn lite svagare än 152 hk), 2,0 TSI (210 Ls, 7,3 sekunder) och 3,6 v6 (300 hk, 5,5 sekunder). Alla tre värmemotor har en volym av 2 liter, men skiljer sig åt i kraft: 140 eller 170 hk Acceleration upp till 100 km / h 9,8 respektive 8,6 sekunder. Var är den tredje dieseln? Faktum är att den 140-starka motorn är tillgänglig i två versioner av den vanliga och bluettdi med injektionen av den adblue-syntetiska urea. Den andra svarar redan på de ekologiska standarderna för Euro 6, som endast träder i kraft 2014. Förresten har alla modifieringar av Passat CC Sedan en återställningsfunktion: När överklockas är generatorn avstängd och tar inte ström från motorn


Erkännande av tecken (information visas på instrumentbrädan och på navigeringssystemets skärm), bundet upp på både kameran och på navigeringskartorna, i Passat är mycket väl implementerad. Passat CC kan inte bara läsa begränsningarna av hastighet, men för att dela dem på torr och våt. Så, om ett tecken hänger, begränsar hastigheten upp till 80 km / h endast i regnigt väder, passat, med hjälp av regnsensorns data, visar det på displayen eller inte


Hjälpsystemet i maskinens begränsning inom bandet är nyfiken. Om du försöker flytta till en annan rad utan svängsignaler, tar det mot motsatt riktning, men i små gränser.

Med hjälp av Active Cruise Control Passat CC, bibehåller inte bara ett avstånd till före bilen, men också att bromsa upp till ett fullständigt stopp, om du börjar köra vägen



Redan i den grundläggande konfigurationen av strålkastarna från Passat CC Bixenon och har sektioner för att belysa varv (när du vrider ratten till en stor vinkel, till exempel när manövrering på gården). Fler avancerade valfria lampor har dynamiska vända bakgrundsbelysningar, växlar sig från det närmaste ljuset till det fjärra, och, viktigast av allt, även i långdistansläge, vet inte hur man gör förare av motgångar



Parkeringssystemuppgradering: Nu kan det lägga bilen inte bara parallellt, men också vinkelrätt mot trottoaren. Som tidigare måste föraren endast tryckas på pedalerna och inkludera den främre eller bakre växellådan, och ratten roterar sig. I fallet med parallell parkering behöver Passat ett gap på endast 45 cm på varje sida för att framgångsrikt passa på plats. Och han kommer att kunna lämna på egen hand, även om det hämtades och lämnade framför och på baksidan av bara 20 cm

Priser och utrustning
I Ryssland visas den uppdaterade Volkswagen Passat CC i början av våren. Grundutrustning med en 152-stark 1,8 TSI-motor och en manuell växellåda uppskattas till 1 108 000 rubel. Samtidigt kommer Passat CC att vara utrustade med sådana trevliga saker som ett läderratt, sportstolar (tyg) uppvärmt, ljudsystem med 8 högtalare och CD-växlare på 6 skivor, separat klimatkontroll, Bixenon-strålkastare, 6 krockkuddar, stabilisering systemet. Dessutom finns redan i databasen 17-tums legeringshjul och anpassad för dålig vägfjädring. En version med en sju steg DSG-box är dyrare nästan 100 tusen rubel.

Mer kraftfulla modifieringar erbjuds omedelbart med DSG och en sexhastighet. Maskinen med en två-liters 210-stark TSD-motor kostar från 1 444 000 rubel. Den övre versionen med en 300-stark V6 och en full enhet är mycket dyrare än 1 981 000 rubel. Slutligen är Passat CC med en dieselmotor tillgänglig för Ryssland. Sant, bara en, 170-stark. Det kostar 1 433 000 rubel.

Den automatiska parkeringerna kostar 36 tusen rubel, för systemet med oövervinnlig åtkomst till salongen och starta motorn med knappen måste betala ytterligare 15 tusen. Salong av läder och Alcantara uppskattas till 53 tusen rubel, och ett helt läder i 69. Sätesventilationssystemet och massagefunktionen för förarsätet är ytterligare 30 tusen. Ett enkelt navigeringssystem är tillgängligt för 24 tusen rubel, och ju mer färdig är redan värt 63 tusen. Vill du lägga avancerad musik i Passat CC? Betala 30 tusen rubel för Volkswagen Sound Audio-systemet med 10 högtalare och en 300-wattförstärkare, eller 52 tusen per komplex av ett välkänt företag Dynaudio (10 högtalare, 600-wattförstärkare).

De större hjulen (från 17 till 18 tum) kostar 7-22 tusen, panoramautsikt i 38. Slutligen är målningen av kroppen med en metallisk effekt eller en pärla värd 18 770 rubel.

Konkurrenter
En av de ljusaste bilarna i denna klass Opel Insignia kostar från 770 tusen rubel i en sedan eller hatchback hatchback, och från 822 i kroppsvagnen. Grundutrustning Detta är en 115-stark motor 1,6 och manuell växellåda. Den version som är jämförbar med handelvind är utrustad med en 1,6 volym turbo volym (180 hk, 952 tusen rubel) eller två liter (220 hk, 1,010,000 rubel).

Men i den grundläggande konfigurationen av insignierna finns inga Bixenon-strålkastare (39 tusen rubel), två zon klimatkontroll (13 tusen) och många andra små saker. Men varumärket Opel är traditionellt nöjd med den låga kostnaden för alternativen: Så, läderinredningen kostar 45 tusen rubel och navigationssystemet från 25 till 50 tusen.

Och om du letar efter ett alternativ till den 300: e tunga Passat, är det meningsfullt att titta på OPC-sportversionen med en 325-strömmotor, det kostar 1,574,500 rubel och redan i den grundläggande konfigurationen är utrustad med ett fullständigt program.

Volvo S60 En annan sedan med en intressant design och körsäckar. I den grundläggande versionen kostar den 1 099 000 rubel och är färdig med en 150-stark turbo-motor på 1,6 liter och manuell växellåda. Tillägg för en robotk KP med två kopplingar av Powershift 100 tusen rubel. Men den grundläggande versionen saknar legeringshjul, xenon strålkastare, uppvärmning framsäten och till och med läderratt. För allt detta kommer det att bli nödvändigt att betala extra, och en hel del Volvo-alternativ ser inte!

Mer kraftfulla modifieringar är utrustade med 249 hk bensinmotorer. (från 1 279 000 rubel) och 304 hk (1 964 900 rubel) och är utrustade med automatiska överföringar. Och allhjulsdrift Volvo S60 med en 215-stark dieselmotor och även AVS är från 1 778 000 rubel.

Infiniti G25 kostar från 1 595 000 rubel, men också utrustade med bra! Den är installerad på den med en kapacitet på 222 hk Och den automatiska rutan, det finns en läderinredning, Bixenon-strålkastare, ett osynligt åtkomstsystem, minnesstolar och mycket mer. Även elektrisk rattstång är!

Dessutom finns det en modifiering av Infiniti G37X med en full enhet och en motor med en kapacitet på 330 hk Det kostar 1 900 000 rubel.

Audi A4 kan också kallas en konkurrenthandlare. Utgångsversionen av A4 är nästan densamma: 1.130 000 rubel. Men det kommer att vara en bil med en 120-kraftmotor, halogenbelysningar och stämplade hjul. Även om Audi kommer att presentera en klimatkontroll med två zon, 6 krockkuddar och ett stabiliseringssystem. Men Audis alternativ är dyra: Metallics färg kostar 44 tusen rubel, Boshenon strålkastare 58 tusen och läder interiör 100! Ytterligare 70 tusen rubel måste ligga ut för variatorn.

Ändring med en 170-stark motor 1.8 TFSI kostar 1 280 000 rubel per version med manuell växellåda och 1 350 000 per version med en variator. Men vid A4 med en sådan motor finns en valfri fyrhjulsdrift (1 364 000 rubel med en manuell låda), medan Volkswagen Passat CC med alla ledande hjul är endast tillgänglig i den övre versionen med V6-motorn.
 

En källa: Auto.mail.ru.