Volkswagen Passat US Test Drive sedan 2011 Sedan

Passat blandar kort

Skaparna av den nya VW Passat var i riskzonen. De övergav stilen under det villkorade namnet traditionell tysk kvalitet och försökte kombinera en oöverträffad klassiker med en provocerande modern. Det handlar inte bara om ett nytt utseende. Maskinen har blivit annorlunda från en teknisk synvinkel.
 
Efter att ha debuterat 1973 blev Volkswagen Passat omedelbart populärt. Under 32 år förvärvade 13 miljoner människor modellen. Detta innebär att tre decennier återförsäljare av hela världen sålde 1149 bilar om dagen. Bland produkterna från det ursprungliga problemet upptar Passat en hederlig tredje plats efter skalbagge och golf.
 
Med den nya radiatorgaller, huva och strålkastare kan man bedöma stilen på andra modeller av den oro som kommer att dyka upp inom en snar framtid. Liknande designlösningar har redan använts på Volkswagen R och C. V-formade huven är täckta med krom och kännetecknas av ökade dimensioner.
 
Runda strålkastare i nära och högstråle finns i trapezoidfodralet. En Xenon -version installerad på dyra modifieringar förtjänar särskild uppmärksamhet. Det adaptiva systemet gör att ljusflödet kan följa spårets sväng. I detta fall kan rotationsvinkeln nå femton grader. Effektiviteten av sådan belysning utvärderas bäst när man svänger vid korsningar. Detta alternativ är särskilt användbart i stora städer. Vändspekarna är inbyggda i stötfångarna i form av smala ränder. Deras signal dupliceras av repeatrar i bakspeglarna.
 
En karakteristisk detalj på baksidan är stora LED -lampor i hög teknisk stil, liknande de som är installerade på Phaeton, Golf och Sharan. Jämfört med konventionella glödlampor slår lysdioderna på mycket snabbare, tjänar längre och konsumerar mindre energi.
 
Dimensionerna på den nya modellen är överlägsna parametrarna för föregångaren. Längden på nyheten är 4,77 m (+62 mm), bredd - 1,82 m (+74 mm), höjd - 1,47 meter (+10 mm). Stammens volym ökade också avsevärt - upp till 565 L (+90 L). Det visar sig att Passat, som det var, raderar skillnaderna mellan medelklassen. Allt blandades i Volkswagen -huset.
 
Köpare erbjuds ett rikt urval av motorer - som de säger, för varje smak. Först och främst talar vi om FSI -bensinmotorer med direkt injektion och skiktad blandning av bildning, utvecklar 115, 150 och 200 hk. Från det fjärde kvartalet 2005 kommer den mest kraftfulla V-formade 6-cylindriga FSI i 250 hk att börja installeras på bilen. Och den mest ekonomiska motorn kommer att vara en 1,6-liters 4-cylinder som kan utfärda 102 hk. Den påskyndar sedanen till 100 km/h på 12,4 s. Den maximala hastigheten är 190 km/h. Dessutom överstiger den genomsnittliga bränsleförbrukningen inte 7,7 liter per 100 km. Denna motor följer också 1,6-liters FSI (115 hk), tack vare vilken bilen kan gå med en hastighet av 200 km/h och accelerera till hundratals över 11,4 s. Det är intressant att den genomsnittliga bränsleförbrukningen, jämfört med den tidigare kraftenheten, minskar till 7,5 liter.
 
Det förväntas att två-liters T-FSI (150 hk) kommer att vara mest populära i Ryssland. I denna motor används tekniken för direkt utformning av bränslet, i kombination med turboladdad, i denna motor. Resultatet var utmärkta egenskaper hos vridmoment, utmärkt acceptans och brist på misslyckande av dragkraft. Den maximala hastigheten är 213 km/h (med automatisk växellåda - 208 km/h). Acceleration till 100 kilometer per timme - 9,4 s.
 
Valet av inte bara motorer, utan också överföring är rikt. I den grundläggande konfigurationen används en KP med fem växlar. För dieselmotorer är en sex -hastighet DSG KP med direkt växling av särskilt intresse. Det kännetecknas av ultra -smalväxling och betraktas som en idealisk växellåda för installation i kombination med turbodieselmotorer med direkt bränsleinsprutning.
 
Liksom i den tidigare versionen följer bilen föraren oklanderligt. Naturligtvis är det osannolikt att amatören kommer att känna skillnaden mellan de gamla och nya versionerna, men mycket kommer att bli tydlig för specialisten. Det kan hävdas att den nuvarande passaten har blivit mer bekväm och säkrare i kombination med förbättrad manövrerbarhet. Detta uppnåddes tack vare den fyra bakre upphängningen, som är separerad från kroppen med hjälp av en underram. Den främre upphängningen är utrustad med McPherson avskrivningsställ och legeringskomponenter.
 
I den nya maskinen används så många olika listiga enheter som dussintals sidor skulle gå till deras beskrivning. Låt oss prata om de viktigaste.
 
Det är värt att röra vid dörrhandtaget och bilen vaknar. En speciell antenn avger ett induktivt fält riktat utåt, med vilket elektroniken letar efter en nyckelsensor i bilägarens ficka. När det upptäcks låses det centrala slottet automatiskt upp. Om inte en av dörrarna är öppen inom 30 sekunder stänger bilen igen. Systemet som kallas Kessy kan konfigureras om. Till exempel programöppning endast en förardörr, två dörrar på ena sidan eller alla fyra.
 
Det finns ingen traditionell tändningsnyckel. Det ersattes av en sändare som användes tills början av att låsa upp och låsa det centrala låset. Det sätts in i ett elektroniskt slott, som ligger till höger om rattet. Om bilen är utrustad med en mekanisk KP, bör kopplingspedalen pressas. I alternativet med en automatisk växellåda måste du trycka på bromsen. Då är det nödvändigt att trycka på sändaren till stoppet, och motorn startar. För att stänga av motorn trycks sensorn igen.
 
Passat måste köra, efter att ha tidigare studerat instruktionerna. Säg, föraren vill använda den manuella bromsen, börjar fumla med sin högra hand mellan sätena och hitta ingenting. Passat blev den första bilen i sin klass, som är allvarligt utrustad med en elektromekanisk parkeringsbroms. Enheten slås på och stängs av med knappen till vänster om rattet. Du kan stänga av handbromsen genom att trycka på gaspedalen. Om föraren inte är fäst kommer systemet inte att följa teamet. Säkerheten är framför allt.
 
På tal om säkerhet. Kroppens stödkomponenter är gjorda av stål med hög styrka som utsätts för värmebehandling och kan motstå extrema belastningar. Med en frontal kollision ger passagerarkapseln det nödvändiga utrymmet för överlevnad. När en kollision med en överlappning (när man träffar ett hinder eller i en kollision med en annan maskin), är kapseln nästan inte deformerad. I synnerhet är benen nästan helt säkra. Dessutom, i frontala sammanstötningar, kommer en viktig roll att spela en traumatisk pedalnod: den viker, vilket minskar risken för skador på föraren.
 
Däcken i den nya Passat fortsätter att arbeta efter punkteringen, vilket uppnås tack vare lufttryckskontrollsystemet och Monza -däcken. En sensor är installerad på varje hjul som leder informationen till en speciell styrenhet. Datorprogrammet analyserar de mottagna uppgifterna. Om en betydande avvikelse av tryck upptäcks rapporterar systemet detta till föraren. Och 16-tums däck med förstärkta sidosidor möjliggör även med en fullständig förlust av tryck för att fortsätta resan.
 
Separata ord förtjänas av ett distansstyrningssystem, som också kallas Adaptive Cruise Control (ACC). Samma teknik används i Phaeton -representativa modellen. När han rör sig med en hastighet som tidigare har satt med farthållare kan Passat börja oberoende bromsning. Oroa dig inte. Detta kommer att hända om radaren på din bil trampar en bil som går vidare med en lägre hastighet. Så snart objektet vänder sig åt sidan eller accelererar, kommer Passat igen att plocka upp den hastighet som anges av farthållaren. ACC arbetar inom intervallet från 0 till 210 km/h i vanliga och sportlägen. Samtidigt täcker lokaliseringen med en vinkel på 12 grader alla bilar som rör sig längre än två hundra meter från Passat.
 
När det gäller konfigurationerna finns det fyra av dem. Den mest blygsamma versionen är Trendline. Jämfört med den tidigare Passat, lades luftkonditionering, ESP och 6 Eirbags till den. Trendline följs av Comfortline, Sportline och Highline. I Ryssland kommer den nya Passat att dyka upp i slutet av juni. I minimikonfigurationen med en 1,6 motor (102 hk) kostar maskinen 24 900 dollar.
 
+ Enormt urval av alternativ, utmärkt hantering, närvaron av förarens mest moderna sätt, passagerare och fotgängare.
- Ett stort antal listiga elektroniska enheter för användningen av vilka preliminär utbildning krävs.
 
Tekniska egenskaper VW Passat 2.0
 
Kroppen är en sedan
Antalet platser - 5
Utrustad massa, kg - 1343
Komplett massa, kg - 1950
Dimensioner, mm:
- längd - 4762
- bredd - 1820
- Höjd - 1472
Bas, mm - 2709
Stamvolym, L - 565
Maximal hastighet, km/h - 213
Accelerationstid till 100 km/h, s - 9.4
Bränslekontroll (stadscykel), l/100 km - 11.5
Motor:
- Typ - Benz., 4 -cylinder. Fsi
- Arbetsvolym, CM3 - 1984
- Power, L.S. - 150
- vridmoment, nm vid min -1 - 200/3500
Däckstorlek - 205/55R16 (R17, R18)
Bromsar (fram/bak) - skiva/trumma
Styrning - med en hydraulisk wrap
 
Text: Stanislav Pavlov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [06/2005]