Testkörning Volkswagen Golf VI Variant Sedan 2009 Universal

Universalalternativ

Lagstiftarens lägen bör alltid vara svåra att vara en hög rang, du vet, förpliktar. Detta kom tydligt ihåg VW-designarna, som utvecklade nästa golfklassrepresentant, menar sedan den femte generationen golf. Och om efter en resa till Golf IV var det tillräckligt med skäl för kritik, den nya modellen var definitivt gillade även pessimister. TRUE, med tillkomsten av Golf V, gick tanken på den här bilen i flygningen som en pålitlig och billig arbetshäst, en folkbil. Envy prislapp, många och sprang in i konkurrenternas salonger och blev de lyckliga ägarna av Citroen C4, Mazda3 och andra. Men efterfrågan på en ärftlig blemple är fortfarande ganska hög ändå. Golf Plus, CD-förgäves och Hatchback av den höga förvärvade på definitionen av tillverkaren. Och i maj håller VW en presentation av variantvagnen. Om du minns att i Gamma av den tyska oroen finns en Jetta Sedan, utformad på plattformen av samma golf V, det kan sägas att nu killarna från Wolfsburg har alla huvudtyper av kroppstyper att välja mellan.
Kanske skulle jag kalla det enda kontroversiella elementet i utseendet på en ny vagn. Att se de första bilderna, jag kunde bara inte tro att det här VW är något koreanskt i dessa bakljus. Acreditable, skuggade på sidan, de ser också oexpressivt även på silvermaskiner, och med mörkt och särskilt rött och sammanfogar alls. Placering på de bakre vingarna motiverar önskan att betona bakstödets öppning, men var som det kan resultatet inte var det bästa.
Lastkammaren själva visade sig vara ganska rymlig och funktionell. Till förmån för det sista sättet är det uppdelat i två delar av en horisontell styv hylla, som ursprungligen verkade helt enkelt av golvet. Men uppdelningen av denna ojämlika nedre del är mycket blygsam och är utformad för transport av de önskade småare än att rymma paket från snabbköpet. Men den bästa fullstammen. Eftersom det borde vara en universell bil kan baksidan av den bakre soffan vikas i delar, och luckan är anordnad för transport av långa perioder.
När det gäller kabinen ses inga nya beslut inte här. Sätena är ganska bekväma, även om de aktivt förare kanske inte gillar sidostöd. Instrumentpanelen är den tyska konservatismens högborg. I kombination med en monokromdisplay på mittkonsolen (nämligen, de grundläggande versionerna) ser all tråkigt och i kombination med färg, som i topputrustning, orsakar åtminstone inte önskan att översätta sin vy till andra inredningsartiklar. Förresten, här kommer det att vara märkbart att ta en titt om du förstörde på panoramautluckan i taket. Den består av två delar, och framsidan kan höjas och bara flytta. I det senare fallet behöver stugan fortfarande inte höja rösten för en konversation av den friska vinden, som försiktigt passerar överst på toppen, inte uluilding.
Nästan en komplett kopia av Hatchback-varianten påminner båda i rörelse. Här är en riktigt vackert balanserad bil som han väcker en önskan att sitta bakom hjulet igen och igen. Självklart är suspensionen inte den mjuka, och med hänsyn till våra vägares tillstånd kan det bli en av de få minusarna i bilen. Men i sin tur är universan nästan inte klargjort och tendensen att drifta lider inte. Styrning tillåter dig också att gå så fort som föraren vill ha. De kontrollerade hjulen med MIG svarar på den minsta rörelsen av RAM, och med feedback här är allt i ordning. Jag tyckte inte om en funktion som hänför sig till ratten: omkopplingsknapparna på radiokanalerna och justera ljudvolymen av någon anledning är på olika ekrar. Det visar sig att för att konfigurera musik måste du bära närmare sticknålarna? På något sätt ologiska.
Men tillbaka till dynamiken. Det är värt att notera först och främst den nya TSI bensinmotorn. Trots den blygsamma volymen på 1,4 liter kan denna kraftenhet, beroende på inställningarna, producera 140 eller 170 liter. med. Sådan kraft avlägsnades med användning av en kompressor och en superladdare samtidigt. Eftersom det bör förväntas på grundval av designdata, kännetecknas motorn av en jämn börda av nästan tomgång och upp till 5000 rpm. Det 170-starka motoralternativet accelererar vagnen till hundratals på bara 8,5 sekunder. Detta är redan klart inte en arbetshäst, men en frisky renrasig häst. Glöm inte den högteknologiska DSG-växellådan med dubbelkoppling. Det låter dig accelerera nästan utan att avbryta dragkraften på hjulen. Det finns inga klagomål i den manuella rutan. Flyttarna av hävarmen är ganska korta, men skiftar klart.
Du kan överväga pengar, naturligtvis, de två andra motorer kommer till själen, som är utrustade med Variant. Den första enkel och tillförlitlig atmosfärs av 1,6 liter (102 liter med.), Som ingår i den grundläggande konfigurationen av bilen. Den andra 105-stark turbodiesel volym av 1,9 liter. Enligt tillverkarens försäkran, förbrukar den cirka 5,2 liter. Bränsle per 100 km körning i en blandad cykel. Även om du traditionellt kasta in detta nummer i idealiska förhållanden annan liter, är aptit egentligen ganska måttlig. Det är inte för inte som det här paketet väljs av europeiska entreprenörer och andra representanter för småföretag. Visserligen har de inte ta itu med frost i trettio och motbjudande kvaliteten på dieselbränsle i den ryska vildmarken.
För att sammanfatta de slutliga resultaten och uttrycka sina framtida prognoser för Golf Variant förhindrar bara en sak: i slutet av maj, har kostnaden för bilar i Ryssland inte varit känd. Naturligtvis är vagnen bra, men eftersom VW betonar så tydligt hans praktiska och någonstans även nytta, kommer det att finnas ett högt pris av fettet minus, som kommer att ta alla de fördelar? Vänta och se.
Text: Alexey Tikhonov.
 
+
bra hantering
Perfekt fungerande robot DSG växellåda
Kraftfulla moderna TSI-motorer
rymlig trunk
 
-
kontroversiell utseende
Ingen reservhjul
Obekväma DSG Kontroll Petals
Högt pris (för)
 
 
 
 
 
 
   
 
 
   
 

En källa: Carlclub.ru.