Testkörning Volkswagen Crossgolf sedan 2007 Hatchback

Släktingar

Volkswagen Crossgolf försöker presentera något mer än det verkligen är. Promfort i titeln ...
Många, inklusive Volkswagen, tror sig, tror att historien med modellen under namnet Golf har länge komma ut på grund av kontrollen. Och ändkanten är inte synlig. Vann, den sjätte mest försiktiga av alla generationer har redan lanserats i produktion. Eller snarare, inte ens så. Den totala och ovillkorliga framgången med Golf fick honom att relatera till honom som något speciellt, särskilt värdefullt. Som till exempel kan stora föräldrar inte glädjas åt en av sina barn om det bara är från alla bröder och systrar till fem och vet, det är läskigt att säga, anteckningar. Det är uppenbart att markörer, nya sneakers och vinterrock ett sådant barn alltid kommer först. Och där ser du, det kommer att finnas någon så mycket för Wunderkinda och vid universitetet, i antagningsutskottet. Mormor beröms av Kingdom of Heaven, Odnushka i Bibirova på första våningen kommer inte att lämna senior, ballob och trielee, men han, husdjur. Som är familjens stolthet och hopp. Så och golf: I fråga om honom, brödvinnaren, kärlek och smek. I början av den europeiska försäljningen av den femte generationen av modellen var det till och med en liten chock. Det gick inte, invånarna först vägrade att köpa en alltför dyr för sina dimensioner och bilens möjligheter. Men då verkar det gå som vanligt. Folket insåg att golf fortfarande var den bästa i klassen, och resten av tillverkarna, stramade sina modeller till honom när det gäller kostnad, tills de kunde glime att någon generations golf fick honom att förbli den mest populära bilen på den primära och sekundära Automotive marknaden i Europa.
Kort sagt, till ett visst ögonblick, har den permanenta kommersiella framgången med hatchback lärt sig att manipulera sina skapare och tvinga dem mindre spridda och fantasera uteslutande inom ramen för den bildade trenden. Golf ska inte vara annat medan den är köpt som det är. Och punkt. Och nu, i ganska begränsade kreativa omständigheter, försöker killarna från Volkswagen få alla utdelningar för golfmodellen. Så, utseendet i 2005 GolfPlus-modeller kan betraktas som ganska logiskt och motiverat, eftersom de i Europa bestämde att mikrovänner är bra. Golfplus är baserad på en något uppgraderad plattform av Volkswagen Golf Modell av den femte generationen, och bilen i sig är en något större VW Golf. Det är 11,5 cm över källkoden, något bredare och rymligare på tiotals liter. Kroppsdesignen har förändrats. Men den största skillnaden mellan Golfplus, som är känd i hyttens layout. Det är mycket rymligare än i golf.
Kom ihåg pressmeddelandena för tre år sedan tvingade oss att visas i de ryska bilhandlarna i en annan liknande bil. Ingenjörer verkade lite, och de ökade golfplusdesignen: med 2,3 cm lång, 1,6 cm bred och 3,1 cm i höjd. 2 cm blev mer markklarhet och förmodligen, så bilen bestämde sig för att ringa Crossgolf. Mikrovågsugnen släpptes. Och det ökade uteslutande tack vare detta ytterligare 2 cm clearance. Inte mer. För korset Prefix motsvarar också ett speciellt stylingpaket, som innehåller trefärgade stötdämpare med ytterligare antracitförband, takringar och kylhjulet bågar. Lite lägger till imaginära SUVs en mycket hög landning bakom hjulet, hög vindruta och tak som i den stalinistiska höjden. Platser för benen är verkligen mycket både fram och bak. Samtidigt har de bakre passagerarna möjlighet att öka plattformen för sina nedre extremiteter, flyttas tillbaka till fler centimeter för tio.
Enligt antalet interna användbara kaviteter, liknar Crossgolf Babushkin Dresser, The HeaDay of the Career Career Kaganovich. De är runt, och döljer kompromiss i form av cigaretter, cd-skivor, glasögon, dokument, kontantkontroller och mobiltelefoner kan vara nästan överallt, inklusive taket. Det finns en låda under sätet, till vänster om rattstången, omfattande fickor i dörren. Fällbara bord på baksidan av framsätet är saken är livskraftig, men extremt (på egen erfarenhet) är bekvämt om det finns små i familjen, och inte bara barn. Och i handskfacket, som ligger inuti baksätets armstöd, går lätt in i ett par hockeykrag eller fyra literbank med glasull. Och det kan, både ... I ett ord kom bilen extremt bekväm och vänlig inuti. Förutom togo, bilens interiör är lätt omvandlad, vilket ger maximal plats. Volymen av den transformerade crossgolfsalongen når 1450 liter, och den maximala lastkapaciteten är 600 kg. Men det är så, förresten. Traditionellt är det svårt att göra klagomål om ergonomi. Detta är en sekund, trots allt golf. Ja, dessa enheter är visuellt tråkiga och inte för många vid första anblicken, men enligt dessa enheter kontrolleras i själva verket hela världsbilindustrin. Så det kommer att vara så det kommer att finnas, annars kommer kaoset att vinna, och för exempel är det inte nödvändigt att gå långt, det finns några franska exemplar. Mysiga, gästvänliga platser och allt annat, vilket gör bilen närmare din ägare. Visst är en USB-kabel i armstödet också användbar för vilken det är möjligt att ansluta inte bara en MP3-spelare, men också en mobiltelefon för att svara på den med knappen på ratten. Det kommer inte att finnas någon överkropp vid 220 V (var så mycket!?). Och den andra botten i stammen kan användas som konspirationskapacitet.
Att detta inte är en supercar, det blir klart vid första början från platsen. Under huven händer inte en funktion från det faktum att bilar vanligtvis kallas branta. Så provet lovar att bli uppmätt och tråkigt. För oss till Ryssland kommer Crossgolf totalt i två konfigurationer till motorn på 1,6 liter (102 hk) erbjuds en 6-växlad mekanisk eller 6-range automatisk tipptronic box. Vi fick en maskingevär. Ingen crossgolf, trots det ambitiösa namnet och hela enheten. Allt, naturligtvis, kom ihåg det snygga golflandet från 80-talet av förra seklet, men mellan dessa bilar är den ideologiska avgrunden, som delar fyrhjulsdriften och den magnifika wicket med ett fullt reservhjul bakifrån vid golflandet. Tyvärr, men marknadsförare kan nu ha råd med byte av begrepp utan en gren av samvete.
Med en närmare bekantskap visade sig Crossgolf vara ganska enkelt och roligt på många sätt till en bra bil. Om du avskurnar honom onödiga all-time ambitioner, är det verkligen bekvämt och i moderering Universal Urban Microen, som vet hur man flyttar väldigt smidigt längs gatorna, på vilken högkvalitativ asfalt läggs. Maskinen är bra extremt, men dess plats är mer sannolikt att volkes- wagen Tiguan. Slow accelerations crossgolf gillar inte. Han svarar på ett slag mot acceleratorpedalen, det svarar på en fiblig brusande av motorn och ett väsen i överföringsområdet, men tyvärr, inte omedelbar acceleration. Manuellt läge på växellådan, märkligt nog, sparar inte av hypodynamik. Även läget s är ingen speciell önskan, för från detta, förutom motorns extra buller, ändrar inte riktigt någonting. Därför slutsatsen: killar, allt är nästan perfekt i den här bilen, med undantag för motorn. Dess möjligheter är inte tillräckligt i staden och på motorvägen, där den ständigt är skadlig övertagning att använda Kikdown. Lådan, som är välutbildad, kastar två program nere, motorn rymmer, som en Baskerville hund över Greenpen Jog, och bränsleförbrukningen är utgrävning ...
I allmänhet är rörelsen längs motorvägen med en anständig hastighet av kamp. Men bland de positiva stunderna kan du notera AVS. I de uppmätta släta lägena försöker det vara kvar på den maximala VI-överföringen vid vilken som helst stabil hastighet. Och om du inte kör bilen vrider motorn exakt smutsen vid 18002.000 varv per minut, ordentligt räddad. Ja, och till Crossgolfs styrbarhet, i själva verket inga klagomål. Ett utmärkt, anpassningsbart ratt växelvis på parkeringsplatsen och är tung i hastighet. På en rak klar noll och inte en enda ledtråd av nervositet. Och bilen saktar bara bra. Vad kan skryta suspensionen, för att vara ärlig, det var inte helt klart i närvaro av 17-tums hjul med lågprofil gummi. Överdrivna rullar och kablar, ett tydligt fall, inte att förvänta sig av den här bilen, men i allmänhet, i Moskvas gator, har Crossgolf-suspension visat sig något hård och för kompromisslös. Såsom mer som i Europa, där det länge har förstått att det är omöjligt att chealing under byggandet av vägar. Kanske under vissa förutsättningar, när du behöver gå till gränsen till dålig beläggning, kan suspensionen kallas energiintensiv och elastisk, men när bilen är ett barn och en gravid fru, vill denna energiintensitet ha någon anledning att försumma. Vallaja saknas. Om vi \u200b\u200bpratar om extrema lägen, är golfen själv. Förutsägbar och lätt kontrollerad skid levererar bara nöje, uttrycker vilket indirekt intervention av en elektronisk korrigeringsmedlem. Gliding är tillförlitlig, styrning och bränsleförsörjning observeras utan förseningar. Det måste antas, god kontrollitet tillhandahålls av en helt oberoende bakdimensionell suspension, och det var faktiskt bara så endast på alla hjuldriftsversioner ...
Kort sagt, vi har en solid bil som har blivit offer för några marknadsföringsexperiment. Bland minuserna är inte den mest lämpliga motorn och orimliga påståenden om ökade terrängkvaliteter. Plusser mer: Extrem komfort inuti, utmärkt utseende, mångsidighet, samt en bra automatisk och 17-tums branta hjul. Och priset ... Med priset i golffamiljen var det alltid problem. Versionen med en 5-växlad manuell växellåda kostar från 705139 rubel, med en automatisk mer än 76,6059 rubel. Även om du nu vet, allt kan förändras ...
Ilya Fisher
Foto Yana Segal
 

Specifikationer Volkswagen Crossgolf
Mått, mm 4233x1776x1651
Bas, mm 2578
Trunk Volume, L 395-1450
Curb Vikt, kg 1218
Motortyp Bensin 4-cylindrig
Arbetsvolym, kub. Cm 1595.
Max. POWER, HP / RPM 102/5600
Max. Moment, nm / rpm 148/3800
Transmission Automatic 6-Range
Driva fram
Max. Hastighet, km / h 177
Tidpunkten för överklockning är 0100 km / h, från 13,5
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 8,6
Tankvolymen, L 55

 

 

En källa: Magazine "autopanoram"