Testkörning Volkswagen Crossgolf sedan 2007 Hatchback

Kors + Golf

Arvtens arv som berövades var inskriven på skölden av riddaren av ivango
Detta motto skulle helt komma till vår dages hjälte VW Crossgolf. Den tyska chefernas vilja, den här bilen var den enda efterträdaren av ett slag som konstigt hittades för sin tid, men, som historien visade, ett ganska lovande golfland, som i sin tur var en ideologisk stor barndouch av modern kompakt crossovers.
Om VW-marknadsförare kunde undersöka framtiden, skulle golffamiljen på golffamiljen säkert hållas och den europeiska terrängbommen mötte hela vägen. Och så gick grädden till Nissan, tyskarna måste vara nöjda med föreställningarna i den allmänna gruppen. Historien tolererar dock inte den subjunktiva lutningen, särskilt eftersom Crossgolf visade sig vara på alla off-road. Ja, och kom inte i tid. Men det var inte skyndade, som tidigare, och var sent som huvudvapen, vw valde en mer prestigefylld tiguan, golfen var i assistentpositionen. Dessutom drar den här bilen inte den här bilen.
I hjärtat av Crossgolf femte golf plus. Låt oss säga mer, det är faktiskt samma kompactment, bara i en annan dekorerad. De facto han vuxit till några centimeter i alla mätningar (plus 2,3 cm i längd, 1,6 i bredd och plus 3,1 cm i höjd), men orsaken till denna dynamik är ett speciellt stylingpaket bestående av massiva tricolorbumpers och ytterligare sidoinställningar. Också av betydande evolutionära förändringar är det värt att notera utseendet på högre skenor, modifierad dimma, liksom målade i färgen på dörrhandtag och backspeglar. Och det är allt. Annars är detta nu det gamla pluset är enkelt, konservativt och helt tomt.
Detsamma gäller det interna utseendet. I den här frågan störde tyskarna inte att utrusta bilen till och med alla ursprungliga bagatell, så, till exempel, på SKODA Octavia Scout. Sparar det inre av källan oförändrad, tjeckarna kompletterade helt enkelt det vanligen på väghandtaget. Samma sak är att personen är i Crossgolf, han kommer bara att kunna gissa på inskriptionen på tröskelfoderet (om uppmärksamhet är alls). Underverkarna av en sådan förening av Volkswagenovsky designers demonstrerade emellertid på Tiguan, förklarade denna kurs av en mycket framgångsrik layout av plussalongen, som de säger, mycket gillade köparna på bekostnad av deras funktionalitet och komfort.
Tyskarna, naturligtvis, mer synliga, men enligt vår åsikt och den andra här på ett mycket anständigt, men inte den högsta nivån.
Sittplatser, till exempel, bekväma, men kuddarna är tydligt korta. Dessutom kan inte varje modern kund på ett adekvat sätt uppleva avsaknaden av en alternativ landning. I Crossgolf måste föraren och passageraren sitta uteslutande vertikalt. Naturligtvis tillåter traditionellt breda områden av ströminställningar och främre stolar att de tar och mer atletisk position, men en rent hypotetiskt förare kommer tydligt att förlora synligheten, passageraren riskerar att sprida sig från sätet vid den första eller mindre klippbromsningen.
Ungefär i samma position kommer också att vara frön av den andra raden. Bakre stolar kan också justeras, men det kommer inte att kunna förbättra kundens liv avsevärt. Men att klaga på den otillräckliga komfortnivån här, trots allt är synden verkligen en bakre soffa crossgolf, som tycktes vara större än Tiguan. Lagret av det utrymme som är avsett för placeringen av knäna och huvuden är mer än tillräckligt vid de högsta passagerarna. Sant, förutsatt att det inte finns mer än två i axelzonen, är salongen fortfarande skold.
Men stammen är framför allt beröm. Dess minsta volym når nästan 400 liter, samtidigt, efter omvandlingen, kommer föraren med nästan halvvinschfack med nästan jämn golv och den teoretiska förmågan att transportera objekt upp till 2,3 meter lång. För detta kommer köparen dock att gaffla till den vikbara baksidan av den främre stolen, sådana alternativ för tyskarna är traditionellt inloggade i listan över extrautrustning.
Men i fallet med Crossgolf flyttade designerna fortfarande bort från vissa regler. Alla Volkswagen maskin, förutom en omfattande lista med alternativ, följer vanligtvis en anständig uppsättning kraftenheter. Han är ensam ensam. Och inte ett högteknologiskt FSI, och standard 1,6-liters 102-stark bensinmotor, som började att installera på Golf nästan i slutet av förra seklet. Och det saknar tydligt dragkraft.
Som ett resultat, om acceleration, denna VW, för att uttrycka det milt, är lethargone (liksom extremt nasitist och glupsk). Positionen sparas endast i tid nedströms 6-hastighet DSG. Tack vare henne är motorn i konstant ton, vilket gör acceleration mer eller mindre smidig. Men även trots detta din korrespondent fortfarande föredrar att ha en liknande bil under huven en av den moderna turboladdade enheter. Men till varumärkesystemet för fulldrivning hävdar åtminstone det är helt enkelt inte i den här bilen. Även i teorin. Allt som är värt att beräkna föraren, ökade med 20 mm markfrigång och formellt off-road (läs, starkare) body kit. Därför, i kors på denna Golf, är det bättre att inte startas: en snö nano och en ytlig sand för den gränsen är möjlig.
Här är det dock värt att notera att bilen går längs den snötäckta vägen som skenor, även med funktionshindrade esp.
Konkurrenter
Bratz
De närmaste relationerna för nyheterna är faktiskt den mest hemska konkurrenten. När behålla alla de funktionella egenskaper, Golf Plus går om betydligt Crossgolf och till ett pris (start kostnaden för modellen är drygt 550.000 rubel) och om valet av kraftenheter, som har fem. Dessutom finns det inte heller bara den grundläggande 1,4-litersmotorn, men också ett par turbodieslar med en arbetsvolym på 1,9 och 2,0 liter. Och också en av de senaste utvecklingen av den oro som 1,4-liters 122-stark TSD.

På posten
Medan Octavia Scout kämpar med restyling är äran av Skoda off-road linje i vårt land förespråkade endast av en utmäts Roomster. Sant, i motsats till det fullständiga drivsystem utrustad med en komplett enhet, den här bilen, som Crossgolf, kan bara vara en monotrifer, som har både en karaktäristisk bodykit och en mycket praktisk minibuss salong (med bredast möjliga transformationsfunktioner). Emellertid, i ett antal betydande fördelar hos modellen är det värt att notera ett mycket mer demokratisk prislapp (från 525,000 rubel), såväl som närvaron av tre effektenheterna: par av bensin och 1,9-liters turbodiesel.
Macho
Freetrack är byggt på samma plattform, men med hjälp av hela drivsystemet. Under spaniens huva installerades 200-starkt TFSI, vilket möjliggjorde en crossover att accelerera till 100 km / h på 7,5 sekunder och nå maximal hastighet på 214 km / h. Dessutom kan det eventuellt vara både full och framhjulsdrift. Från detta, förresten, beror typen av överföring. I det första fallet är bilen utrustad med en 6-växlad mekaniker och i den andra 6-hastigheten DSG. Det är sant att betala för det det kommer att finnas mycket av 1 029 900 rubel.
Vladimir lodkov
Foto av Armen Maitarjyan
 

En källa: Mkmobile Magazine [februari / 2009]