Testkörning Volkswagen Kalifornien sedan 2010 Minivan

Testkörning Volkswagen Caravelle och Hyundai H-1: Kämpar i vikterna Vikt

Kolesa.ru Portal fick reda på hur passagerare har en stor minibuss på var och en av sätena, oavsett om föraren är bekväm att styra en stor maskin i staden och som kombinerar motorn och växellådan är bättre som en mångsidig maskin.

Kompaktrepresentantens dominans med den tredje nära omedvetna om marknadsförare av bilproblem utan en konsumensgren försöker plantera och vuxna gör ofta potentiella köpare uppmärksamma mer rymliga bilar.

Men ingen har bråttom att köpa dem. Invånarna i megakoler upplever över storleken på minibussar, där de måste skjutas i en nära stad. Någon skrämmer priset, och någon bestämmer sig inte för att bli minibussens ägare. Här är tillverkarna av minibussar på en kommersiell avdelning som säljer sådana bilar till organisationer för officiell användning.

Men hur mycket minibuss är användbar och bekväm i händerna på en stor familjeman, kommer vi att försöka ta reda på exempelvis Volkswagen Caravelle och Hyundai H-1.

Båda bilarna är i mellanklassen mellan passagerarminister och passagerarbilar. Och jag måste säga, den här klassen är inte helt många. Förutom testbilar kan det hänföras till det, förutom att Mercedes Viano och Toyota Alphard, som är dyrare och kämpar för köpare med Volkswagen Multivan den mest rika versionen av transportören. Karavella är mer demokratisk, och i sin priskategori Hyundai H-1 den enda direkta konkurrenten.

Externa data för sådana bilfaktorer är inte ens sekundär, men tertiär. Men deras fläktar kommer att hittas på den hackade rigor av Folkavagen och den asiatiska jämnheten i Hönde. I alla fall är båda minibussarna en långsträckt kub, eftersom det är den här formen som är mest lämplig för en bekväm organisation av internt utrymme.


Passagerarutrymmen och tyskarna, och koreanska har två rader av trebäddar som separerar säten, där alla passagerare inte kommer att bli proffs i lager av ledigt utrymme. Dessutom erbjuder båda bilarna en komplett uppsättning fickor, kopphållare och individuella blåser avledare till alla som kommer att vara i stugan. Och den tyska bilen har också gardiner på fönstren. På den tredje raden är det lättare att falla i Volkswagen på grund av den enklaste omvandlingen av den extrema sittplatsen i den andra raden. Men i H-1 kan du gå med båda sidor: Skjutdörrarna är båda till höger och till vänster.

Om det behövs kan båda bilarna omvandlas till lastbilar, vikning eller avlägsna passagerarplatser alls. Dessutom visade Hönde i omvandlingen vara lite framåt: baksidan av den tredje raden kan vikas i delar och transportera sex personer tillsammans med den långa sidan av höger sida. Karavellahs sista soffa och vikar den, tre platser förloras automatiskt.


Skillnader i förarens zon är märkbart mer. Volkswagen nominellt ninetyle. I motsats till det fullfjädrade enskilda kärnsätet i Hyundai H-1, kan på bänken bredvid föraren av Karavellas pressas. Det är sant att det inte är bekvämt i det här fallet någon. Dessutom kan den främre passageraren Hönda, om nödvändigt röra sig fritt i andra raden och tillbaka, utan att lämna bilen.

Men när det gäller ergonomi av förarsätet är Volkswagen traditionellt i höjden: Förvaltningsorganen i alla sekundära funktioner i bilen ligger på logiska och intuitiva platser. Ja, och salongen ser bra ut. Till Hyundai H-1, i stort sett, också några klagomål. Föraren av den koreanska bilen räcker inte för att justera ratten på avgång och höger armstöd.


Men skillnader i teknisk utrustning mellan testbilarna visade sig vara så mycket att vi först skrattade till objektiviteten i en sådan jämförelse. Faktum är att fronthjulsdriften Volkswagen Caravelle kom till oss med en två-liters turbodiesel med en kapacitet på 102 hästkrafter och en mekanisk växellåda, medan Hyundai H-1 drivs av bakhjul, en 174-stark bensinmotor 2.4 och automatisk.


Men vi har inte hittat några andra alternativ för minibussar. Så vi kommer att ta reda på vilken kombination som är mer lämplig för en stor minibuss.

Låt oss börja med Hyundai H-1. Trots den signifikanta överlägsen makt, förlorar bensinkorean till diesel tyska i dragkraften. Dessutom är Hönde nästan 200 kg tyngre, och tillsammans med en jämn, men en icke-historisk fyra-stegs automat överklockas H-1 till 100 km / h för oändlig 18,5 sekunder. I staden är hastighetsegenskaperna inte så viktiga, men på banan måste man flytta över vagnarna hela tiden, eftersom varje övertagning kommer att vara en check för nervsystemet. Å andra sidan kommer du att fiska längre, särskilt med sexfamiljsspassagerare ombord. Men den anständiga bensin fjärde av Hyundai efter 3000 revolutioner saknar redan uttryckligen.

Volkswagen är inte mycket snabbare. Det toppmoment som är tillgängligt i diesel med 1500 varvtal gör det möjligt för Karavel att flytta mer självsäker, speciellt om du snabbt lindrar en klar hävarm av mekanisk växellåda. Och det mest intressanta är att ljudet av traktormotorn Volkswagen visade sig vara märkbart tystare än Hyundas bensinmotor.


Den eviga frågan om den enhet som hjul är bättre, i fallet med minibussar löses till förmån för Volkswagen Caravelle. Om, vid körning på asfalt, är skillnaden praktiskt taget omärkbar, då på Zoyarey Parcel Road, måste bakhjulsdriften H-1 hämta i varje tur. Och isiga gropar, täckta med snö, blev för Hyundai, med ett lossat foder, ett hinder även på studdgummi.


Sammanfattningsvis kan vi säga att båda bilarna var värdiga rivaler och vissa globala fördelar har inte varandra. Dessa är mycket funktionella och praktiska bilar som kommer att vara irrepreneringsassistenter i en stor familj.

Passagerare i den andra och tredje raden, såväl som bagage kommer att vara lite bekvämare i Hyundai H-1, föraren är definitivt i Volkswagen Caravelle. Det är sant att den tyska minibussen har en stor lista över extra utrustning och utrustning, inklusive för att organisera ett passagerarutrymme. Men priset i det här fallet kommer att märka uppåt.

Ja, och en tung dieselmotor för en tung maskin passar bättre än den koreanska tillverkaren var också övertygad. Vid skrivandet av detta material handlade det om att Hyundai H-1 2.4 vid avlägsnades från leveranser till Ryssland. I stället för en 174-stark bensinmotor får H-1 automatisk överföring en 2,5-liters turbodiesel med en kapacitet på 170 hästkrafter.

Kostnaden för Volkswagen Caravelle och Hyundai H-1 på den ryska marknaden
Volkswagen Caravelle - från 1 368 600 till 2 223 600 rubel
Hyundai H-1 - från 1 269 900 till 1 414 900 rubel

Redaktionell styrelse för kolesa.ru tackar classics och Auto Center RRT-Piskarevsky för bilarna.

En källa: Magazine "hjul" [mars 2012]