Testkörning Vaz 2111 Coupe 2006-N.V.

Optimistisk tragedi

Många väntade på hans utseende, men enheter kommer att kunna köpa. Hittills producerar småskalig produktion av en vas endast tio tre-dörrar Hatchbacks Vaz-21123 per månad. Ett av de tio pilotproverna föll i våra händer i mitten av mars.
 
Fabriksarbetarna kallar inte sin nyhet annars, även om detta är hundra procent hatchback. När allt kommer omkring kommer ingen att vända sig för att kalla tungan som är varmt älskad av folket - ett fack. Två dörrar togs bort från den tolfte och för dig en sportbil? För att kalla detta rymliga ord nästa nyhet, tillbringar världstillverkare miljoner dollar, kontakta den prestigefyllda studion och först efter det rullar de sin skapelse till allmänheten. Och här - en eller två och i damerna? På något sätt oöverträffad.
 
Emellertid är bilens utformning ädla. Hans huvudsakliga Trump -kort var renheten hos linjer, som andra representanter för den tionde familjen saknar så mycket. Det verkar som att det 123: e besökte ett bra inställningsföretag, där mästarna ritar om hela kostymen, inte nöjda med att sy upp dyra knappar. Och poängen är inte bara vid dörren (det var de som blev de viktigaste skyldigheterna för förändringarna i bilens bild), utan också i de små saker som Vaz äntligen uppmärksammade.
 
Взять, к примеру, задний спойлер. Detta är en redan inte värdelös tillväxt på stammens lock, men den snygga detalj på utsidan, harmoniskt kombinerat med bakre rack. En förstorad halsringning av den bakre vingbågen med en förhöjd överkant ser också bra ut. Nu kommer det inte att vara nödvändigt att rusa runt marknaden för att leta efter distanser för att låta hjulen andas.
 
Den grundläggande konfigurationen innehåller 14-tums hjul, men om du vill kan du sätta lågprofil 15- (som vår) och 16-tums-det finns tillräckligt med platser i bågarna, och tillverkaren så vitt vi vet gör inget emot.
 
Размер колес - единственное, чем наша машина отличалась от мелкосерийных. Как вскоре выяснилось, и от серийных тоже. Увы, качество сборки - даже этого, собранного практически вручную - образца оставляет желать лучшего.
 
Vi öppnar dörrarna och för att gå till den andra raden försöker vi fälla baksidan av ett dussin förarsäte, utrustade här med en lämplig mekanism i nästan en minut. Detsamma med den högra främre fåtöljen, men de hanterade den dock snabbare, och den går framåt (i det ögonblicket av vikning) är mycket enklare.
 
Salongen har nästan inte förändrats. Samma torpedo och enheter. Dörrarna fick en ny klädsel och blev bredare, men når inte åttens storlek. Detta är till det bättre: Nu, när du sitter i bilen, behöver du inte gå ut igen för att nå handtaget på en helt öppen dörr. När det gäller bekvämligheten med att plantera och racing av de bakre passagerarna berövas de inte något i detta avseende tack vare ett mer vertikalt genomsnittligt rack. I den åttonde modellen är den något full, vilket kompenserar för en ännu bredare dörr.
 
I den grundläggande konfigurationen är den 123: e utrustade med elektriska fönster. Tyvärr vägrar deras motorer kategoriskt att flytta tungt glas både ner och uppåt, måste du hjälpa till med din hand. Det finns inga andra klagomål om stugan. Om inte brusisoleringen pumpas upp: till och med en standardmotor lyssnar för bra. Vad kommer det att vara när hans plats kommer att ta en mer arg 1,8-liters? (Det här alternativet är möjligt, eftersom liten skala produktion involverar montering av bilar för en viss köpare.)
 
Det skulle vara trevligt för fabriksarbetarna att arbeta med pressutrustning, under vilka kroppselement föds - dörrskum och bakvingar är krokiga.
 
Vad man ska åka på inhemska maskiner som inte har passerat före, alla vet. Detta är inte en ny utländsk bil som jag satt och gör vad du vill. Här är tillvägagångssättet något annorlunda. Först måste du noggrant kontrollera allt. Efter den första svängen har vi stannat motorn och vägrat att starta. Felet med detta var det hoppade röret, som kom från filtret till injektorn, endast något monterat på luftfilterfodralet och inte helt åtdraget. Själva filterfodralet placerades helt enkelt i motorrummet och var inte fixerat. Efter en sådan förlägenhet var vi rädda för bilen och, för att vara listig, för oss själva. Vem vet hur bromsarna och upphängningen samlades in?
 
Förmodligen, efter slutförandet i mitten av inställningen och sportberedningen av RRT -bilar, där pilotkopian överförs, kommer bilden att vara något annorlunda.
 
Den tolfte kostar nu $ 6500, hundra tjugo tredjedel för 2000 dyrare - på grund av manuell montering. Det är bara synd att begreppet manuell montering i Ryssland och i väst inte är samma sak.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel [04/2002]