Test Drive VAZ 2111 1998 - 2009 Universal

Åtkomstkod

På en vas, det finns inga försök att lansera fyrhjulsdrift modifiering av ett tiotal stationära i småskalig produktion. Har vi äntligen har din Cross Country? Ser ut Ja!
 
Det främsta hindret för vägen fyrhjulsdrift universellt för konsumenten var sitt pris. Samtalet om riktigheten i den valda riktningen inte längre sparas - det bekräftades inte så mycket av sin erfarenhet som utvecklingen av utvecklingen av världs bilindustrin under de senaste åren.
 
De höga kostnaderna för VAZ-21.116-04 (ca 16.500 $) berodde på brist på egen hand, som körs i produktionen av motorn, som har tillräcklig kapacitet och vridmoment. Det fanns också några noder i allhjulsdrift överföring, vilket tvingade utvecklare att använda importerade komponenter.
 
Inom en snar framtid kommer allt förändras i roten. Lättare i utrustning VAZ-21.113-04 (maskinen index fick från en av de tidigare utvecklingar) kommer säkert intresse köpare inte bara av sin förmåga, men också på priset - 8-8,5 tusen dollar på den årliga volymen av produktion 5000 bilar. Nyheten kommer att bli dyrare än den vanliga vagn VAZ-2111 endast 1,5 till 2000 dollar. Den enda importerade knut i utformningen förblir trögflytande mat, tillverkade speciellt för Vase av GKN.
 
Betydligt sänkt priset på 113:e, först och främst på grund av installation av egen motor och växellåda. Nu under huven på vagnen i stället för Opolevsky motor kostar 1,8-liters motor familj av Viburnum. Sant, medan detta är en vanlig 8-ventilkraftenhet med en kapacitet på 93 hk (145 nm vid 3600 min - 1). Senare, kommer det att byta motor liknande, men 16-ventil, med ett insugningsmunstycke av variabel längd, vilket kommer till nytta på karakteristiken för vridmoment.
 
Utvecklarna övergav även den aerodynamiska hake - hjulhus expansion, överlagen på trösklarna, den främre stötfångaren, och de som ram vindrutan och skaka av dörrkarmar med taket. Original, men dyra spoiler på femte dörrar och täckta stam bågar gav vika för standard.
 
Av de mer allvarliga förluster - installation av 14-tumshjul i stället för 15-tums (på grund av vägran av hjulhusen sträcker). Som ett resultat, en minskning av clearance 180-170 mm.
 
I salongen, Momo ratt, Opolev-sätena och växellådans knoppdesigners var tvungna att byta till enklare och vanliga dussintals.
 
Ett antal ändringar görs till chassit. Moderniserad framfjädring. Ändarna på den tvärgående stabilitetsstabilisatorn rakt är på väg på ställen, liksom vanligt på alla avancerade utländska bilar. Den tvärgående hävarmen blev lättare, svängbareln är gjord av aluminium. Massan på den bakre suspensionen reduceras med 12 kg på grund av användningen av tunnväggiga kromolibddenrör.
 
Som ett resultat är Curb-vikten av VAZ-21113-04 endast 1180 kg (den totala enheten står för mindre centner). VAZ-21116-04 är 155 kg hårdare.
 
Hur påverkade alla dessa förändringar bilens köregenskaper? Låt oss försöka jämföra beteendet hos hundra trettonde och ett hundra och sextonde på vägen. Sitter i VAZ-21113-04, vi hittar det vanliga interiören av den elfte universalet till den minsta detaljerna, vilket inte är enastående kämparna i allhjulsdriftbilen. Men även och självsäker börjar omedelbart uppmärksammas. Då firar du bra fart och mindre rullar under varvens passage. 113: e Tätt klamra sig till fyra däck för den vägbädda, som inte vill låta honom gå under några omständigheter.
 
Naturligtvis saknades vägen eller våt asfalt för större akuta visningar. Tja, Gud är med detta. I slutändan, inte sista gången vi anlände till Togliatti.
 
Steg skarpare styrning. Upp till 150 km / h kryssningshastighet, det vill säga den som vagnen ger en känsla av en bekväm åktur utan spänning. VAZ-2111 Det är ca 130 km / h.
 
Vi kommer till primeren - samma självsäkra rörelse och utmärkt jämnhet i kursen som på asfalten.
 
Maskinen utan problem övervinner växtbaserade stationer. Endast lite sjunkande hjul på vått gräs, det börjar sin orubbliga körning.
 
Vi skickar 113: e till en av de orimliga delarna av Vazovsky deponi. Häller längs pölarna, tar bilen fläktarna av vatten och smuts. Samtidigt börjar det att uttrycka det, men genom att manipulera ratten och gasen, kan vi enkelt hålla en given bana.
 
Kom ihåg att jag inte åkte på en jeep, smidigt implementera med hastigheter på en våt primer, men jag kommer in i riskerna med lera, lyckades dyka in i det framhjulen på en fjärdedel av sina höjder. Det behövde inte gå ut ur bilen: frångår från gungan, och sedan ge hela gas på bakre redskap, lyckades vi fly från den ödmjuka fångenskapen.
 
Bilen blev positivt överraskad av hans passbarhet. Efter vidarebehandling kan det vara i en rad till några parametrar om inte med Subaru Legacy Outback och Volvo V70 XC Cross Country, sedan åtminstone med Toyota Corolla Carib och Subaru Impreza Sportvagn.
 
Du har något. 1.8-litersmotorn är ännu inte seriell - det är nödvändigt att se till att dess operativa egenskaper motsvarar projektet. Ett annat problem är den termiska trafiken hos avgassystemet, vilket orsakade att utvecklarna använder reflekterande skärmar. Kanske är källan till överhettning en direktflödesdämpare.
 
Och vad är 116: e? Självklart, förarsätet, tack vare användningen av oplöjt stolar och ett mer bekvämt ratt, bekvämare. Ja, och vagnens allmänna stil uppfyller helt längdriktningen.
 
När acceleration och rörelse på motorvägen i bilen är den kraftfulla överlägsenheten hos den 150-starka Opel-motorn välkänd. Kryssningshastigheten här har redan ökat till 160 km / h. En viktig roll i patence spelas av närvaron av femton-sömmiga hjul och en ökning av upp till 180 millimeter vägklarering.
 
Det verkar som om skillnaden är i nyanser, men kostnaden för ett hundra och trettonde och hundra och sextonde raser dessa alla hjuldrift universal för olika flankar av konsumentnisch. VAZ-21113-04 Gäller den vanliga köparen, och VAZ-21116-04 är utformad för mer kräsna klienter. Observera att importbilar i denna klass erbjuds för 24 eller mer än tusentals gröna.
 
Byrån för löpande layout är redo att utfärda den nödvändiga tekniska dokumentationen för att starta båda bilarna i småskalig produktion. Det verkar som om det inte kommer att finnas några problem med min definit.
 
Först, i frågan om mindre än tvåhundra bilar per år, kunde de väl samla dotterbolaget till Vase - företaget Lada-tul, som har erfarenhet av att göra debiteras hundra sjätte - de närmaste släktingarna till universell. Därefter, när antalet maskiner som samlats in signifikant ökar, kan produktionen gå under vårdnaden av VAZ OPP.
 
Så det är litet: utarbetar konstruktion och konsumentbehov. Men bilar kommer säkert att bli efterfrågade: det faktum att de inte bättre överensstämmer med de ryska driftsförhållandena, för att bevisa, vi tror att ingen behöver.
 
Text: Sergey Zhukov
 

En källa: Magazine 5 Wheel [08/2001]