Testkörning VAZ 21099 1990 - 2004 Sedan

Ledaren för redskinsna

VAZ-21099 - Tomahawk för vägkrigen
 
Jag köpte den här nittio nionde 1996 helt ny. År 2001 lidit ett bilarvist från nära släktingar i den nuvarande ägarens fulla egendom. Bilen lyckades besöka flera olyckor och såg ganska slagna. Efter att ha fått nycklarna till bilen genomförde den nya ägaren först en revision av matchen ...
 
Efter att ha avslöjat den första bakhållet i botten av bilen (järn som är rustade till genomgående hål) demonterade den av demonteringen av kabinen och svetsat arbete motorn och överlämnade den till specialisters händer för att ställa in inhemska kraftenheter. Tanken var att konvertera förgasaren mot en arbetsvolym på 1600 cm3 till injektionen. Som ett resultat fick motorn ett nytt huvud med utökade kanaler och med åtta ventiler med ökad diameter: avgaser - 39 mm, intag - 34 mm. För att förbättra bilens fordonets egenskaper vid förhöjda varv, infördes kamaxeln i motorn med en inloppsventillyftning på 12,1 mm. Inloppet stod det amerikanska nollresistansfiltret vibrerande. Graduationsvägen, monterad på rör med en diameter av 51 mm börjar med en samlare (i spindelns spindel), där rören är förgrenade under schema 4-2-1.
 
Resonator Feroz, TUNINGER-ljuddämpare i rostfritt stål med utmatningsfat med en diameter av 105 mm. Jumperbanken ger ett riktigt tandodlingsljud av den främre punkten. Och han kan slitera rykten om någon avid stritraiser.
 
Samtidigt påverkade förändringarna inte bara bilens ljudegenskaper. Med elektroniska hjärnor från Bosch räknat grundligt på det exklusiva datorprogrammet, producerar den uppgraderade motorn på berget på 125 hästar på sju tusen revolutioner. Ett sådant allvarligt bud på en seger förutbestämd produktion av inte mindre allvarliga förbättringar av andra komponenter i nittio nionde.
 
De bakre vanliga bromstrummorna skrevs kompromisslöst i skrotet, och istället fanns ett skivbromssystem. I alla fyra hjul stod ventilerade bromsskivor och Lukas-dynor. Med upphängningen VAZ-21099, fungerade också: före KONI Sport Shock Absorbers med en trepositionsjustering, på plazasportens akter. Alla fyra fjädrar från Cluson med super sportmärkning med ökad styvhet. Men det verkade lite, därför från varje fjäder skars i en vridning. På grund av vad, enligt sin tekniska indikator, suspensionen av den nittio nionde mogna till egenskaperna hos super-suspensionen av den nuvarande rallybilen.
 
Hjulskivor är smidda, målade med vit emalj Slankk. På frontparet - Fulda-däck, på bakhjulen i Auto Gauge Gummi. Storlek 1: 195/50 R15. Som ett resultat minskade vägklaringen i VAZ-21099 med 165 mm nästan till ett paket med cigaretter. Bilen ligger mycket i varv, men här om bekväm åktur, var Artem att glömma. Följande avancerade växellåda följdes i programmet för förfining. Utan orsaken ändrade det i CP huvudparet, vilket gav det värdet på 4,3. Med en sådan CP har bilen blivit en riktig konung av trafikljus, och vår bilägare med sin svälja har blivit kvart-mile natt patchwork. Den övergripande entourage av nattraces associerade konsten att arbeta på inredningen och yttre tuning.
 
Humpbackutrymme
 
Plastkroppen som är installerad på VAZ-21099 har ett sonorös namn - Cosmos (om en okänd författare av Aeroet ville tippa på likheten hos den bakre stötfångaren med hörnet av den interstellära rymdfarkosten, eller en blåaktig nyans av stor dimma i den främre stötfångaren tillät designern att utföra en tunn associativ förbindelse mellan det triviala Plast och ändlösa utrymme).
Vad det än var, men i en hackad kropp, nittio-nionde plast aerosit passar väl och även harmoniskt. I rymden yttre, som en självklarhet, är den fullständiga avsaknaden av handtagen och larver av lås uppfattas. När du klickar på nyckel, dörrarna själva kan öppnas studsar på 2-5 cm. Effektiv, fan, och behöver bara en aning remake den centrala elektriska lås, skärpa regelbundna fördjupningar under handtaget och klättra på att måla. I det här fallet, hällde kroppen ut färgen så mycket som fem färger. Den indiska strids färg är definitivt läggas originalitet genom att markera bilen från smala rader av maskiner med liknande aero.
 
Ja, till och med var uppmärksam på de utökade hjulbågarna är inte plastfoder. Ägaren personligen - med hjälp av en slädehammer och hammare för Richtovka-metall - ändrade konfigurationen av bågskyttens kanter över hjulen, vilket ökar dem med 2 cm. Det visade sig vara mycket värdigt. Den kontroversiella detaljerna i utsidan - luftintaget på huven av en La Subaru. Stepparen från glasfiber har vuxit upp med huven järn utan sprickor och luckor. Men stilistisk hump på huven är klart överdriven föremål. Artem hävdar emellertid att det pompösa luftintaget görs av rent tekniska skäl för att organisera en förbättrad kylning.
 
Skina sex
 
Interiören är utformad i ett gråttblått färgschema. Torpedo och tak är täckta med en asketisk grå matta. När det gäller sin textur liknar materialet ett soldatmynt. Ratt - från Momo, Knob KP - från Audi TT. UNP-stol Endast för föraren sitter alla andra passagerare på de vanliga platserna. Ytterligare anordningar stod på torpedo: en tachometer med en ljusindikator och en voltmeter. Ganska stilfullt tittar på strålkastare och övergripande ljus. Två neonlampor är fixerade i den centrala delen av taket. Med sitt blåaktiga ljus, läs tidningen, det är självklart omöjligt, men de skapar en intim atmosfär för alla hundra.
 
Och musiken här är installerad inte skamlig. I två främre dörrar på specialbyggda podier, är mytfrekvensdynamik av mysterium banging, högfrekventa saker implanteras i framställen. På baksidan pumpar ljudpumparna genom subwoofern MB Quart. JVC-rubriken fungerar i ett par med en 5-kanalig callcellförstärkare.
 
Och på kort tid väntar nittio nionde på installationen av ett kväve-zaki-system, kontrollpanelen på den här galna utrustningen är redan tillgänglig. Men det blir en helt annan historia ...
 
Pavel Olunin
 

En källa: MKMobile Magazine [13.12.2004]