Testkörning VAZ 2109 1987 - 2005 Hatchback

An-2.

Inte en korrupt, men ett plan ser ut ... Detta är den nya uppfinningen av konstruktören av Alexander Antonov, Combat Miller-Pilot-laget den här säsongen. AN-2, kortfattat. Ring den här bilen VAZ-21099 på något sätt vill jag inte ...

Precis som originalet var det sista årets mästerskap i VAZ-2108-mästerskapet. Så mycket kallare! Det var naturligtvis med honom problem, men faktum är fortfarande ett faktum - den här bilen var inte lika i den goda halva av alla raser. Så varför föredrog laget Sedan Short Hatchback?

Svaret är den första aerodynamiken. Naturligtvis, på korta ringspår är det inte lika viktigt som exempelvis i formeln-1-raserna, men någon förbättring av motsvarande indikatorer är helt hopplös från denna synvinkel av modellen av modell 2108 kan bara vara välkomnade.

Fullskaliga tester i det aerodynamiska röret kräver för mycket kostnader - så att på scenen för att utveckla konceptet av en ny bilkropp av den 99: e modellen blåses i ... dator. Och de fick reda på att den långa kroppen gör att du bättre kan organisera processen med streaming och skapa tillräcklig klämkraft bakom bilens bakre axel. Anticarp på bagageutrymmet - inte hyllan för en mobiltelefon alls. Naturligtvis är kroppen av VAZ-21099 inte heller en gåva, och CX Millerovskaya-koefficienten faller inte under tre tiondelar, men till skillnad från två volymer åtta är det där man kan placera de utvecklade bakspoilers, vilket hjälper till att ordentligt organisera luftflödet. Så Alexander Zakharov tror, \u200b\u200bsom övertygade laget att satsa på sedan. Han designade och exteriör.

Svaret är andra viktbalansen. Säsongen av säsongen, 98 har perfekt vägning längs axlarna - 50/50, medan i modellen förra året uppträdde 70% av massan på framsidan.

Dessutom fick framväxten av en ny racerbil en orimlig offentlig resonans, vilket är definitivt användbart för laget. De två första Aspas Cup-tävlingarna i Paddok och presscentret hade bara konversationer om en svart haj. Bilen är inte bara ny, men fundamentalt ny. Naturligtvis gör det inte utan barndomssjukdomar. Men förfiningsprocessen slutar inte. Och det faktum att Vasilyev i säsongens andra lopp var klart snabbare än resten (fram till den 13: e cirkeln där lådan slutade), bekräftar den höga och ännu inte helt öppnade bilens potential.

Höjden på bilen är bara 1250 mm - 130 mm under fabriken sedan och 40 mm under bilen förra säsongen. Under huven - en 16-ventilmotor med en distribuerad injektion: nästan 200 krafter avlägsnas från 1590 kuber.

Med layout, är salongen allvarligt skiljer sig från förra årets åtta. Styrstången och pedalblocket avlägsnas på 200 mm djupt ut av kabinen. Följaktligen skiftas tillbaka och fåtölj. I detta avseende veloying av bilen och ergonomi pilot webbplatsen förbättras.

Tre ljus korta spetsiga pedaler är utomhus. Koppling och gasdrivna gas, broms - med hydraulisk.

Ratt - snabbkrävande, på en slitsad koppling med en spärr. Från baksidan av knoge, Radio Mikrofon vridknapp med lådor. Mottagningen är permanent ingår: under tävlingen, piloten rapporterar all nödvändig information - tidpunkten för cirkeln, antalet kvarvarande cirklar, tillståndet i spår ...

Instrumentpanelen är nära ratten för att underlätta att läsa information. En stor orange lampa är en motorolja tryckindikator. Om det inte brinner - allt är i ordning. Om det börjar blinka - resurs motorn på gränsen: sakta ner omsättningen, mercrates motorn. Det brinner ständigt - allt motorn planteras.

Nedan följer en linje av fem små glödlampor. Den extrema vänster (grön) tänds och släcks vid tidpunkten för start av motorn. Följande fyra (röd) är en varvräknare. Slå på konsekvent och motsvarar 6500, 7000, 7500 och 9500 rpm. (Det maximala omsättningen på vilken begränsaren utlöses). I driftläge är transmissionen inkopplad tredje glödlampa.

Kylmedelstemperaturen pekaren ovanligt anordnad. Enheten är en switch, men detta är inte en voltmeter, men en tryckmätare placeras under grader. Från block av cylindrar till det finns ett rör fyllt med gas. När motorn värms upp, trycket i röret stiger och instrumentavläsningar ändras i enlighet därmed. Jämfört med den vanliga ordningen (med en termisk sensor), är röret mer tillförlitlig och har en mindre mätfel. (Vad att koka motorn, lita enheten - behöver inte berätta.)

Till vänster och höger om rattstångens - massan omkopplaren (stor röd nyckel) och styr pekaren av oljetrycket, som duplicerar den ovan beskrivna orange indikeringslampa.

Där kaminen placeras vanligtvis - en svart låda. Detta är en tändningsstyrmikroprocessor med en lyftvinkel framåt, ut för en specifik motor.

Närmare till ryttaren - den andra svarta lådan är det här en elektronisk styrenhet för bränsleinsprutning av Knobloch. Information om motorens funktion kommer dit från tre sensorer - intagets temperatur, kylvätskans temperatur och öppningsvinkeln för gasventilerna. Det finns en knapp och fyra handtag på lådan. Knappen innehåller en subferens - för att berika bränsleblandningen när motorn startar. Pennor vid kanterna - för justeringar av blandningen av blandningen vid tomgång och prestanda hos bränslematningsacceleratorn med ett skarpt gasstryck. Dessa inställningar är tillverkade före starten. Hanterar i mitten - för att justera genomsnittet (upp till 5 tusen) och maximala varvtal. Dessa pilotinställningar ändras ofta under loppet, vilket kallas - på inställningen. När du klarar av att samtidigt köra maskinen, arbeta med en låda och så mycket för att vrida handtagen - en pilot och är känd.

Det finns också en indikator på den kvalitativa sammansättningen av blandningen - en lambda-testare på injektionsstyrenheten. Detta är igen mångfärgade glödlampor. Det finns två. Lambda-proben mäter syrehalten i examensröret - längs denna parameter bestämmer enheten kompositionen av bränsleblandningen. En erfaren pilot kan emellertid bestämma den på egen hand - både på rykten, och på gaspedalens elasticitet, men ibland är det bekvämare att göra det visuellt - titta bara på glödlamporna: om vänster är tänd - blandningen är dålig, om rätten är rik.

För en tävling i motorn brinner i genomsnitt 25 liter bensin. Bränsletanken rymmer 30 liter, den bayful nacken ligger ... på taket.

Gå vidare. Knobloch-lådan är en annan fjärrkontroll. På den från vänster till höger: Tändningsväxlingsbrytare (under säkerhetslocket), en röd startknapp, en kort växelströmbrytare av totallampor och en långvarig; Nedan (i samma ordning) - tre säkringar: bränslepumpen, tändningen och reserven, liksom svängskyltarna på rotationsindikatorerna (svängsignaler behövs - som avstånd från rutten i serviceområdet eller på vägen ).

Till höger om pilotfåtöljet - två tillsynsmyndigheter: fördelningen av bromskraften i fram- och bakkretsen och trycket på bromsvätskan på baksidan.

Trycket väljs beroende på tillståndets tillstånd. På en torr beläggning, när de uppvärmda backarna tillåter dig att tillgripa den kontrollerade bakaxeldriften, höjs trycket i backkretsen. Och för att sakta ner på den våta asfalten utan bakre - lägre. Allt detta görs på språng, ibland flera gånger för cirkeln.

Om benen på den främre passageraren vanligtvis är placerade, placeras brandsläckningssystemet - cylindern med 5 liter skum under trycket i den inerta gasen. När skumsystemet utlöses fylls ungefär hälften av salongvolymen. Ett liknande system (2,5 liter) är dolt under huven. Båda drivs samtidigt med en kabel där det finns två kontroller. En av dem är inuti instrumentpanelen, den andra - utanför, sticker ut bakom huven vid vindrutan - i fallet när raceren inte kan dra in det inre. Dessutom finns det en backup avtagbar brandsläckare.

Momo kolstolar med sexdimensionella säkerhetsbälten är installerad hårt. Landning - under tröskelnivån. Således är tyngdpunkten sålunda sänkt. Stolen är nära, med superhydratiserat lateralt stöd av höfterna, torso och huvud i hjälmen. I pedalblockets område finns ytterligare stöd för benen. Sitter bekvämt - arbetsplatsen justeras individuellt, under en viss pilot.

Riktiga händer på ratten är från filmer. I borstens liv ligger på fälgen ovanför ekrarna, böjer armbågarna i rät vinkel. Boxspak - på höger knäpilot. När du byter, vilar den högra handen och glider på benet. Hävarmens rörelser är mycket korta. Handrörelser - extremt koncis.

Synlighet. På vindrutan ovanifrån - en bred reklamklistermärke, liknar den transparenta delen av den en smal embassure, vilket hjälper piloten att koncentrera sin uppmärksamhet på banan. Vissningssektorn är cirka 120 grader. I allt detta är tillräckligt för att styra situationen. Små aerodynamiska speglar tillåter endast att märka närvaron av en svans i närheten av den bakre spoilern. Mer från dem är inte nödvändigt här.

Det här är bilen. Vi hoppas att hon blir mästare.

1. Massbrytare.



2. Kontrolllampor inkluderar rotationspekare.


3. Nödlampan för oljetryck.


4. Takometer.


5. Kylvätsketemperaturpekare.


6. Styrning av oljetryckspekaren.


7. Mikrofon strömbrytare.


8. Brandsläckningssystem.


9. Aktiveringskontroll av brandsläckningssystem.


10. Bränsleförsörjningsaccelerator.


11. Lambda Tester.


12. Tändningsverktyg.


13. Startknapp.


14. Slå på övergripande ljus.


15. Slå på torkmaskinen.


16. Säkring av bränslepump.


17. Säkring av tändsystemet.


18. Spare säkring.


19. Turnblings inkluderar vridindikatorer.


20. Blandningsanrikningsknappen vid tidpunkten för motorns start.


21. Bränsleförsörjningsjusteringsknappen vid tomgång.


22. Bränslejusteringspenna i upp till 5000 rpm.


23. Bränsleförsörjningsjusteringsknappen i toppläge.
 
 

 

En källa: Magasinmotor [№7 / 1998]