Testkörning VAZ 2106 1976 - 2006 Sedan

Killar från vår gård

Oavsett vad som helst av teknisk utveckling säger, är långlivade bilar även i de mest utvecklade krafterna. Det kan vara ett utilitärt offer, enkelt och starkt som en arméstart, eller tvättas med folk kärlek stilig stilig cabriolet.
Vi har våra egna nationella funktioner. Utlänningar tror knappast att i Ryssland gör de C-CLASS-bilar för $ 3.500. Dessutom finns det också ett val i denna prisnisch. Låt oss säga, den sex meter Vazovsky-motorn på 1,6 liter och en fyrstegs växellåda kostar 104 500 rubel (med 5-timmars 6 tusen dyrare). Och hatchback ODA IZH 2126 med en UFA-motor 1,7 liter och en 5-hastighetsbox är ännu billigare - 103 500. Vi bestämde oss för att jämföra dessa bilar och bjuda in dem till testet. Det är sant att vi omedelbart gör en reservation: de närmade sig med en särskild åtgärd - inte den som importerade importbilar.
Vägen med Grey Lento går
Bilens beteende på motorvägen, som är känt, beror på uppsättningen konstruktiva funktioner. Men under alla omständigheter är grunden för styrbarheten maskinfjädring och styrning. Här måste du omedelbart komma ihåg åldern av VAZ 2106.
De sex främre och bakre suspensionerna uppför sig ojämlika. Framifrån - kompressionens stroke är liten, varför energiintensiteten är begränsad. Bakom tvärtom är suspensionen lång otrolig, mycket energiintensiv, men benägen att splittras på vågorna, vilket hjälper en stor bakre SVE. Speciellt om föraren sitter minst en passagerare eller i stammen finns en belastning. I allmänhet kan beteendet hos en användbar VAZ Classic beskrivas så bekvämt på en bra väg, men obetydlig ur hanteringssynpunkt.
Izhevsk hatchback framför en mer modern Mac-Ferson. Uppförandet av udda är bättre balanserat, men fortfarande närmare Zhigulum än till moderna klasskamrater. Framsidan och bakre suspensionerna är nära i sin tur och styvhet, vilket gör att du kan döma bilen som helhet, inte separera på och tillbaka. På en bra väg kommer IZH 2126 lite att ge vägen till Shah i komfort, även om oegentligheter av oegentligheter kommer att bli bättre att höras i stugan. Men ode överför lugnt vågorna och mindre mottagliga för allvarliga förkylningar.
Lite mindre på arbetsvolym, är växlarna motorn något sämre än motorn med motorn, men det har en mer bekväm egenskap - och det är att försöka dra på små hastigheter och vridmomentet fortsätter att tryggt.
Ufa förgasaren enheten är märkbart vid liv på mediet omsättning när varvräknaren pilen är mellan 2.000 och 4500 rpm märken. Nästa - motorn körs snarare att öka buller än på dynamiken. Nedanför det angivna intervallet avkastningen är också mindre önskvärt - du känner att motorn rida inte som motorn. På förnimmelser av föraren, är funktionerna i gasreglaget enhet påverkas: den första halvan av pedalen av soda uppfattar som ett slags förberedande förfarande, säger de, du vill gå - tryck starkare.
Separat omnämnande förtjänar bromsar. IZH 2126 har aldrig varit en stark plats. Även efter de förbättringar som genomförts vid anläggningen, förblev denna pedal wadded - med ett stort drag, men låg informativeness.
Sex har ett problem av annat slag. Pucklar en bra bil normalt, men det är mycket känslig för bevattning av mekanismer, ojämn förslitning av kuddar och andra. Eftersom efter ett år två operation orsakar kraftig inbromsning en märkbar liout åt sidan.
Inte fruktansvärda varken regn eller snöslask
Läsaren är osannolikt att förstå oss om vi inte berätta om framkomligheten maskiner. Låt oss föreställa dig själv på off-road körning av OD och SECERS.
Om du inte klättrar in i mossen, kommer den första problem med ägaren av Zhiguli vara touch av jorden med den bakre andetag - ljuddämparen och dimman lykta. Den ODD inte har sådana problem, men det kommer att börja upp bakåt till landet av den bakre växellådan (den har en lumen av 160 mm mot 172 i sex).
Det är värt att passera en bra regn - under hjulen kommer definitivt vara en stor pöl, kör du är roten av smuts i buken. Till denna övning var den underjordiska delen av Iza beredd bättre: här och nedre spakarna, och avgassystemet ligger ett par centimeter ovanför.
Med kärlek av ägarna till avfarten till den typ av skydd för motorrummet, är det lämpligt att installera på båda maskinerna och zhigulm krävs för att bli fler.
Salon tvister - det sista
Interiören är långt ifrån världsklass, men det är inte viktigt. Huruvida jobb är acceptabelt - Gud med honom, med världen. Vad det i praktiken?
Felaktig landning i VAZ 2106, med tätt placerade pedaler, behandlas endast ... byte av modellen. Andra medel som det: spacers under ratten som förlänger kolonnen, eller byte av förarsätet, är ineffektiva, förutom olagliga.
Människor med liten tillväxt landning i VAZ 2106 kan verka ganska acceptabelt. De som är större, kommer att behöva välja mellan två alternativ: eller navigera pedalerna och ständigt nå ratten, eller justera sätet på ratten och sitta klockan. I båda fallen kommer axlarna att hänga i luften, så att ett antal dagliga ridning kommer att ge sig veta sin ryggsmärta.
Izhevsky hatchback fresher, och föraren landning är där mer bekvämt. Det finns en elektrisk strålkastare, justerbar från kabinens utomhusspeglar. Men det är värt att tiden åkte på dagen på natten, du kommer till förvirrad från tonhöjden på instrumentbrädan, även om vissa knappar strukturellt innebär en bakgrundsbelysning. Men i allmänhet är salongen tänkt bra.
Funktionen hos ODs främre säten, som redan är markerade av oss tidigare, är en alltför utvecklad ländryggen. Vår, kanske inte referensbacks kan inte samtidigt förlita sig på nedre och övre delen av baksidan.
På baksätet på båda bilarna är stängda, men du kan leva. Lätt mer än en plats för benen, utfälld i delar av ryggen, men ... volymen på stammen som gömmer sig bakom den, enligt våra mätningar bara 250 liter mot 320 i VAZ 2106.
Först och främst kommer vi att remantera flygplanet
Om hösten i kvaliteten på den inhemska tekniken talar förgäves: och komponenter, för att uttrycka det mildt, inte det bästa, och församlingen skiner inte. Huvudsaklig krav som härrör från oss visas på bilden. Här vill vi vara uppmärksam på kärnan i en bagatell.
I en av bilarna som tagits från bilhandlaren (de passerade pre-sale-beredningen) låg den bakre säteskudden i kabinen, opålitlig för klämmor. I den andra - halva sätets splittrade ryggstöd snappades inte i ett normalt (vertikalt) läge. Dumheter?
Vi presenterade oss själva som en person som förberedde våra bilar kommer att gå till ett annat jobb - det kommer inte att sälja ut ur Sixers, men Mercedes. Jag har ingen tvekan om att han måste damma för att blåsa bort från bilar innan jag visar dem till en potentiell köpare. Bild.
Men hur man bestämmer vad som påverkas av bilden av bilen - import anticorrosiv, som nu gör alla bilar i Izhevsk, eller vad köparen kommer att se i bilhandlaren - lösa säten och hänga, som om istappar, ledningar? Det är värt att tänka, kära fabriksarbetare. Till Gud, står!
Alexander Budkin
Foto: Alexander Kulnev
 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"