Testkörning UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Uaz under mig ...

Att spara produktionen av gammal UAZ för Frank Off-Road och erbjuda en ny bil, kunna rida en bra asfalt, dödar Ulyanovsk-växten två harar på en gång.
Kraftfull ram, fyrhjulsdrift, beroende suspension med stabilisatorer fram och bak, en stor inredning, en tre-liters kraftmotor för en halv hundra hästar, en ny växellåda, broar med en förlängd krusning, utan en liten tre ton fulla Massa, servostyrning ... tittar på UAZ-närmaste framtid.
Besökare från framtiden
Ulyanovsk bilverk, vars position är svårt att kallas stabil, fortsätter att arbeta med moderniseringen av sina produkter. Vi skrev nyligen om den långvariga maskinen Uaz 3162 (SP, 2000, nr 7). Det är redan samlat, även om det är lite. Nya noder och aggregat testas bara, men växthanteringen riskerade fortfarande att visa dem till journalister. Förresten fortsatte testen i denna körning, där fabriksexperterna fungerade sida vid sida med oss. Vi kommer att uppskatta modet i detta steg och är överens om att eventuella krav på adressen till nya tekniska lösningar bör uppfattas, inte som kritiserande produkter (det är inte ens produkter alls), men som önskemål för ytterligare förbättringar. I detta syfte är den officiella delen och bekant med UAZ från framtiden.
Även om det hellre säger - med UAZ. De nya föremålen som visas för oss var utspridda längs två bilar. Den första är den vanliga, nu en liten sural lång tips. Från ovanlig i den - den sextonde smälta motorn ZMZ-409 (det finns fortfarande inte förvaror UNA) och en erfaren femväxlad växellåda. En annan skillnad från råvaru-maskinerna är det modifierade växelförhållandet mellan huvudparet - 4,37 istället för 4,11. Indexet på den här bilen (i bilderna är blå) - UAZ 31622. Andra UAZ, vit, fortfarande längre från serien. Högt tak, broar med en förlängd krusning, interiör med tre rader säten - dessa är synliga skillnader. Dessutom har han under huven en ny motor som fortfarande kallas 094b. Ulyanovsky-motoranläggningen togs allvarligt över moderniseringen av sin äldre design. Först ökade de till 2,9 liter arbetsvolym och gjorde ett antal förbättringar (torra cylinderhylsor, vevaxel vevaxel), därefter utrustad med en distribuerad injektion, flyttade nu kamaxeln till cylinderhuvudet. En annan nyhet är en förbättrad bakfjädring. Fjädrarna är breda, vinkeln för att installera stötdämpare har ändrats, en tvärgående stabilitetsstabilisator uppträdde. Index för den här bilen: UAZ 31622-300.
Till havet är varmt
- Ta igen UAZ? - Kollegor frågade och, efter att ha fått ett jakande svar, började äta: Bolden stövlar glöm inte, kabeln är förtjockning och flaskan på traktornist, som är från ..., från lera, kommer att dras. Efter att ha lärt sig, att i stället för lerorna nära Moskva, är Kaukasus berg planerade, är peeons arg, och deras roliga ersatt av en dåligt förtäckt känsla av avundsjuka.
Faktum är att inte köra runt asfalt på UAZ. Hur vägen är värre, Uaz är bättre - en sådan bild har utvecklat detta varumärke. I träsken gick vi till geten, i det jordbruksmark, Lazili's Kosoylramrah, Mesils drift. Men i bergen var ännu inte. Var till? Ja, i den röda polyana - det finns inte bara skidbackar, men allt som behövs för att testa bilen: tomter av utmärkt motorväg från Sochi till Adler, Sochi själv med smala gator och galen rörelse, gammal, smal bergserpentin till röd glade Och, naturligtvis, berg med steniga mattor, rå lerhissar, buljonger, spett och skogsbruk. Annars är klimatet också unikt - varmt, vått, saltsjön är nära och nästan subtropiska ämnen. Vad mer att önska?
Bergsreservat
Röd polyana - en liten by. Folket bor här, de flesta utfodrar från bergen. Vem turister tjänar vem korna betar, som breerar, som pannar på skogen. Asfalt i bergen börjar inte, så vägarna är so-so - från brutna till oförändrade. Och transport, lämpliga driftsförhållanden: Ural, Zil-157, GAZ-66 och naturligtvis, uazas av alla ränder och alla åldrar. En annan sextio nionde makt och huvudarbete! Rika turister bär på jeep safari, i bergen. Vad en jeep används, det är inte svårt att gissa: UAZ, förstås. Ett problem är de herrar av turister i armén, faktiskt, bilen fruktansvärt skakningar. Och en sällsynt bult överensstämmer med att ett sådant test re-, speciellt för sitt blod.
I allmänhet vet en känsla i UAZ här. Vår ledare, en lokal bosatt i Yuri, kör vanligtvis på Zhiguli. Men på gården har han under en nippers ... rätt, loaf. Förresten, i framtiden Yuri, det och fallet jämförde den nya UAZ med geten, baserat på lokala driftsförhållanden. Enligt vägen, mycket intressanta saker, och inte alltid var dess jämförelser för en ny bil. Men vi pressade - trots allt är det dags ...
... i bergen
Den första dagen är en uppvärmning och för människor, och för teknik. Vägen som leder oss, naturligtvis är platserna brutna, och skogarna drivs av skogar. Från synvinkel av föraren av UAAS - inget speciellt. För de flesta import fulländar är den här vägen redan svår. Parkett här lyckas helt enkelt inte, de allvarliga bilarna brukar sluta klättra efter det första slaget med ett briljant tröskelvärde om kullarna. Men fotografen här är Razdat: soligt, luften är transparent på hösten, de typer öppnar förtjusande - du kan ta bort det, ligga, från knäet och från två händer, i makedonska.
Väglooparna mellan stora slag, vars trunkar liknar gigantiska betongkolumner: slät, grå, grov. Plötsligt bryter skogen ner. Innan oss är ljus, inte rörd av höstgräs, gula krokusar, sjöbolar, hushäft. Detta är en alpin äng. Men det här är en konstruktion! Vad är männen, män? Hotell? Jag undrar, tillräckligt med pengar att bo här en vecka i tystnad och vila? ..
Pretty Lyrics - Hur är UAZ? Ok, vägarna är inte från de som kan skrämma ett seriöst terrängfordon. TRUE, på de stigningar som är täckta med våt lera, kände sig själva skillnaden i däck. Den blå maskinen, som visas på väg till -153, i lera, gick mycket mindre självsäker än White UAZ på Tovast K-151.
Dag två: stora planer och en stor bummer! De borde behöva passa nästan till det högsta lokala berget, men det hällande regnet förvirrade alla korten. Ändå gick vi, men låt oss säga genast, målen nådde inte: floderna är avel, backarna av Raskisley ... men vi har rest på båda maskinerna.
Den tredje dagen är ett slags testarbete. Banan är inte lång, men krävande - utdragna hissar (20-26), stenblock, tung, trögflytande jord ... mycket användbar dag: en hel del bekräftades mycket manifesteras. Och nu ska vi börja express ...
... egna intryck
Naturligtvis på ägaren av den importerade jeep kan utsmyckningen av salongen orsakar bara mysa. Om du närmar dig normerna i 469: e, då du genast förlåta allt - och lite gammaldags inredning, och oförskämd plast klädsel och element tillverkade av bypass-teknik. När allt är detta en riktig bil: med normala enheter, bekväma säten, magnetiska. Även ratten är justerbar i höjdled. Salon rymliga, rymlig trunk, på språng - tystnad. Vad gör? Enligt vår mening, för fullständig lycka till slut med tillfälliga delar från ABS-plast. Varken skönhet eller tysta de lägger. More - något flytta tillbaka framsätet. Och då bilen är enorm, och det finns ingen plats för att ge benen. Stora backspeglar skulle inte hindra. Muscovite inte riktigt se, och de tittar på Big UAZ, är det omöjligt.
Nu om rida. Det första du lägger märke till igensättning på gatsten - en hydraulicel. Vid varje hastighet på någon beläggning, ratten inte kräver en uppdelning styrka och inte strävar efter att slå av förarens fingrar när hjulet träffar gropen (förfader var outplånliga). Men på motorvägen verkar förstärkaren onödig kraftfulla - styrning lätt, men känner bilen i sin tur, i synnerhet i hög hastighet, svårt. Och hastigheten, förresten, har en sådan UAZ under ett och ett halvt hundra ...
Fjädring på UAZ standarder mjuk. Naturligtvis är en bil på off-road och skakar, och get, men allt är känd i jämförelse. Skulle köra på samma by ja på den vanliga UAZ, och med militära broar! På asfalten är tjugoandra alls bara en klass, men ... det första skarpa rörelser med ratten. Jo, han är densamma! Inte undra på en vit bil, ändrade bakfjädringen och stabilisatorn infördes. Bilen har redan gjort ganska hastighet - nu verkar det försöker göra mer lydig.
Till en ny växellåda, mer exakt till omkopplingsmekanismen, finns det klagomål. Hon har inte ett helt vanligt växlingsschema, men det spelar ingen roll. Värre, det är omöjligt att hitta den nödvändiga överföringen utan en speciell skicklighet. Den andra är mycket nära baksidan och ingen blockering, även inga fjädrar eller det är för svagt. Den fjärde reageras i sin tur mycket långt mot passageraren ... även om det finns en låda och användbar för ett bevis: den första ligger mittemot baksidan - det är bekvämt att svänga fast bil.
Ulnevny Ulyanovsky Motor är tydligt hänvisad. Inga mekaniska uppdelningar med honom, lyckligtvis inte hänt, men hjärnorna behöver fortfarande gå ut: det drar så mycket från botten, det kommer till uppgången motvilligt, vilket ger hög hastighet, och när skyddet utlöses från twisten , till det mest olämpliga momentet utsläpp till tomgång. Och stoppet i mitten av uppgången är en sak, du vet, obehagligt. Inte undra på att fabriksarbetarna tar en sko med dem och utbildad med en honad rörelse omedelbart glida den under hjulet.
Multi-kammaren ZMZ-409 visade sig i bergen bättre, inte minst på grund av det kortare huvudparet. Så det visade sig: den vita stegen på uppgången, eftersom motorskidorna, och skulle gå längre, och däcken av lera hamrade ... Förresten, om huvudväxeln. Long Steam sparar bränsle på motorvägen, behåller en högre hastighet. Men för passeringen, särskilt i bergen, mycket viktigare än reserven av dragkraft.
I allmänhet saknade de bilar mest av allt rätt motor - ganska kraftfull, med ett bräckligt ögonblick på låga varvtal. Zavolzhsky multicolaner har icke-verkliga möjligheter, men med hög hastighet. Den nya motorn är fortfarande att tas med.
Mer Uaz, bra och annorlunda!
Anläggningen, som länge har producerat hårda armé-jordbruksbilar, bestämde sig tydligt för att avsluta utnyttjandet av sina produkter och nådde framstegsvägen.
Den nya bilen är definitivt bekvämare, mycket lättare i Management - både och på cafeterian, och på motorvägen. Det kan ses att de inte förväntades inte att soldaten bakom ratten, som stadgan, tvekar ... stod all täthet och motgång ..., och på konsumenten, kommer han inte betala sina pengar för dessa mycket hårdhet. Varför föreslår han en rund summa?
Varje modernt offer, som UAZ försöker bli, måste kombinera kvaliteterna hos terrängfordon och en vägbil. Utländska tillverkare av sådana maskiner har nyligen gjort en märkbar roll mot vägkvaliteter, ibland till nackdel för passiviteten. UAZ är inte - dess skate är fortfarande terrängkvaliteter. För en ny kropp, en mjuk lounge och andra attribut av civilisationen döljer en hård erövrare av off-road. Här är nybörjaren osannolikt att det väsentligt ger föregångaren. På motorvägen, en ny bil, mycket bekvämare och hög hastighet, skulle det vara trevligt att undervisa bra sätt. Stora kroppsrullar, servostyrning, nästan impassiv återkopplingsdrivrutin, bomullsbromsar - allt detta tillåter inte asfalten att överväga UAZ: s beteende approximativt.
Faktum är att någon ännu inte lyckats kombinera kvalitetsmaskinen i Porsche och Hammer. När allt kommer omkring innebär någon kompromiss en förbättring av en parameter på grund av försämringen av den andra. Uaz idag har ett verkligt tillfälle att skjuta två harar - i produktion och bilar i den nya familjen och gamla utilitariska getter. Den första, utsatt för noggrann bedömning av vägkvaliteter (även till bekostnad av en viss minskning av pentilitet), kan vara en fullfjädrad asfalt Jeep. Tja, den gamla mannen är fortfarande ute av konkurrensen i utsläpp av extremt billiga renrasiga terrängfordon. Dessutom kan den nya modellen stödja veteran med modernare noder och aggregat. Men köparen kommer att ha ett riktigt val. En drömmar om ett stort vackert offer, men har inte mycket pengar - här är den inhemska analoga, om än mindre perfekt, men i fickan. Ett annat behov av en arbetsmaskin - få den gamla UAZ: Prestige av noll, men att klättra upp bergen och bära en gödsel och kanonen, om det behövs. Till var och en!
Igor Tverdunov
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"