Testkörning UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Long-Field Guy med en Volga

Utländska företag som bifogar individualitet till bilar och deras kroppar kallas ofta ett vackert hotell i Atelier. Deras inhemska kollegor går bäst till ett blygsamt tuningföretag. Samtidigt är skaparna av exklusiva bilar tillräckligt för oss. I Togliatti är de skapade från Vase-modellerna, gaser moderniseras i Nizhny Novgorod, men i Ulyanovsk experimenteras naturligtvis med uazs av alla slag och kostym.
 
Produkter av deras auto växt här kärlek. Och det faktum att det är i moderna standarder är ofullkomliga, ger bara större frihet att arbeta. Så, två Ulyanovsk-företag ... Nej, det är bättre två Ateliers - Astro-Auto och North Palmyra - skapade en bil som heter Coyote. Orörda delar kvar så lite att seriell Uaz 31519.10 endast kan kallas givaren bara villkorligt. Syftet med de djupaste förändringarna är att visa vad som kan göras från immunen, enligt majoriteten, bilarna. Författarna argumenterar: allt är inte tillräckligt klart att ta av.
 
Ulyanovsk bilolyckor var uppmärksam på alla huvudkomponenter i bilen: kroppen, kraftenheten, överföringen, suspension, inredning.
Basen av maskinen är långsträckt med 200 mm genom att öka kroppen och ramen. Det visade sig något genomsnitt mellan vanlig Uaz och en lång leopard. De bakre sätena skiftades med 100 mm framåt, jämfördes jämnt den ökade längden mellan lasten i bagaget och de bakre passagerarna. För samma passagerare, öppningen av bakdörrarna och naturligtvis gjorde dörrarna rektangulära i övre delen och inte försvagad, som seriella bilar.
Barca är lånad bakdörr och breda militära broar. Hjullväxellådor ökar avsevärt markfrigöringen, vilket åtminstone kompenserar för partiell försämring av den passbarhet som orsakas av förlängningen av bilen. Men sådan ersättning var inte begränsad. Coyote har förlängda rullade nischer under installationen av stora däck - med en yttre diameter på upp till 32 tum (i fotot är maskinen shod i vanlig). Således, på begäran av ägaren, blir bilen till ett terrängfordon.
 
Ändrad åtkomst till motorrummet. Huvor av seriella maskiner har avrundningar, och locket på locket är platta avrundningar avskurna från huven och svetsar till vingarna.
Electric lucka är monterad i taket centrum och på dess sidor - två långa tonade glas (se bilden). En känsla av större volym av kabinen skapas - de gör nu utländska bilar.
 
Motorn i bilen var UMW-4218,10, en förgasare, en volym av 2,89 liter och en kapacitet på 62 kW / 84 liter. med. Han isär, kanalerna avslutades i huvudet av topplocket, den sista, öka graden av komprimering. Installerat en annan kamaxel (tillverkas i fabrik), importerade kolvar, ringar, körtlar, högkvalitativa liners. De säger nu att motorn snurrar till 7000 rpm (!) Och 86 kW / 122 liter låg på motorstativet. med.
Växellådan är en fem-procent av 60:e familje maskiner. Henne, liksom distribution, demonteras och ... som de borde ha samlats in, ändra alla tätningar och lager längs vägen. På begäran, även växlar och synkroniseringar är redo att förfina för att minska buller och göra mer tydliga växlingar.
Förresten, om buller. Efter tappning de delar av kroppen som de seriella maskinerna är monterade med skruvar, och de läggs ut har installerat vibrationer, buller och värmeisolering av Neizbaster. Sedan genomförde en ljud beredning med fastställandet av högtalarna.
 
Platsen för standarddörrtätningar ockuperade modifierade tandkött från Vazovs maskiner. Viktade vibrationsisolering, började välanpassade dörrar att stänga, som Gelendevagen. Men det viktigaste, med minus 15-17s bakom tavlan och arbets kröp spisen i baksätet inte fryser även i skjortan. Den senare, naturligtvis, är den fördelen inte bara tätningar, men i många avseenden - en förbättrad ugn med luftkanaler. De viktigaste hemligheter kunde inte härledas, men vi vet att allt samlades och installeras hermetiskt, utan sprickor, även på luftintaget. Kanske hemligheten är i detta?
Förändringar kan listas en halv dag. Det var nödvändigt att klättra in i hjul växellådor och nav; Ersätta cardanis, stötdämpare och fjädrar; upprätta en kombination av enheter från de VAZ klassiska; ingripa i kylsystemet och styrning. Kanske bara för att de vertikala start händer inte nådde - även konstigt.
Bilen i jämförelse med den vanliga är bra. Men med alla ändringar kommer att kosta köparen på 550 tusen rubel. Många? Vi vill påminna er än en gång att det är i första hand en demonstration mönster.
 
Kunderna kan välja, för vilka från de namngivna de godkänner att betala. Om för alla - till deras förfogande kommer att vara en av de mest ovanliga uazerna, men fortfarande inte gelendeshenage och inte en låne kryssare - till detta bör utarbetas. Säg, trots den dyra ljudisoleringen, är bilen bullriga. Det består fortfarande huvudsakligen av inhemska komponenter. I dem är även de andra föräldrarna till bilen inte säkra. Men nog om ledsen. Erfarenheten visar att tuning UAZ tar bra. Mest sannolikt som en andra eller tredje bil i en rik familj - för fiske, jakt och andra former av kommunikation med naturen. Ofta måste du höra att de är oumbärliga i denna kapacitet.
Kombinationen av instrument och ratten lånas från VAZ-klassikerna, men luckan är dyr med den elektriska enheten.
Vid coyote, breda broar med hjulväxlar och vårhängesfront.
För äkta werish all-terräng, liknar en räddningscirkel.
Förbättrade framsäten är bekvämare än vanliga. Byt paneler - kosmetiska.
Unaz-hunter
Ett exempel på mer landad tuning och kanske ett mer mål - en bil för jakt som skapats av mega-motorer baserat på en Uaz-minibus. Det skiljer sig från seriebilen i färgen, närvaron av vinsch och självlåsande interklassskillnader. Helt ombyggd salong kan värmas med en autonom värmare - det här är den ryska analogen av Webasto. Soffor ligger på sidorna, som läggs ut för övernattning på hela kabinens bredd. I taket - stor lucka; Modifierad kombination av enheter och mer varan än i standard, framsäten. Det finns en hydraulisk. Förbättrad värmeisolering. Priset är lite mer än 200 tusen rubel.
 
Alexander Budkin. Foto av författaren
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"