Testkörning UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Högfri frigöring

Militären vet många saker som civila inte ens tror. Till exempel, vad ska ligga i sängbordet med en soldat, vad är hamnens storlek och självklart hur befälhavaren ska ordnas. Det är för dem att vi ägs av det faktum att UAZ 469 fick en ganska sällsynt lösning i sina klassbroar med hjulväxlar.
Idag, Uaz med reducerare eller, som de ofta säger, är militära broar tillgängliga för alla. Det är värt detta nöje i genomsnitt 5 tusen rubel. Teoretiskt var alla huvudsakliga för och emot redan i tidningen (SM, 1999, nr 10), men vi bestämde oss för att tro på teorin om vår egen erfarenhet, beväpnad med mätinstrument och bogseringskablar.
Sju gånger dör, en gång tro
Före oss är ett par ganska fredligt, om du dömer färgen på färg vit natt, UAAS produkter 31514-012 och UAZ 31514-032. Den senare, som med reduktionsbroar, ovan är 55 mm. Valutakurser i den enklaste konfigurationen: Ingen extern hitch, utan servostyrning, nya motorer och synkroniseringsmedel på de första och andra växlarna. Alla bekvämligheter är ett metalltak och förbättrade platser. Men vi pratar inte om idag. Till att börja med, ladda bilen i enlighet med instruktionerna, kontrollera däcktrycket och mäta markklarationen. I rättvisa noterar vi att skillnaden i bilar med kollektiv gård och militära broar var något mindre än i dokumentationen. Växelsbroar bör dock inkluderas med Tootp-däcken Wea-192, och vi är inte så onda I-245-1 på båda maskinerna, som är 14 mm på ytterdiametern. Det visar sig, från 80 mm av den påstådda fördelen av växellådor, varav 65-70 mm. Något mer matchbox! Det verkar, på grund av vad trädgården är att bränna? Men vi kommer inte skynda.
På vägen besvikelse
Subjektiva visningar är korta som sådana: UAZ med militära broar är roligare, men han håller vägen värre och saktar ner. Apparaten bekräftades att det återigen var nöjd: åtminstone nu finns det ingen metafysik. Det faktum att maskinen med växellådor starkt förklaras av ett ökat växelförhållande (5,38 mot 4,63). Och därför inte för kraftfullt, men den direkta motorn gör att du kan gå på en direkt överföring redan från 30 km / h, medan UAZ drar med konventionella broar endast med 40. Den maximala hastigheten på bilar, märkligt nog, nästan samma - lite per 100 km / h. Medium hantering är också ganska förståeligt: \u200b\u200bmed hjul växellådor positiv axelkörning mer. Det medför också en tendens att gräva i bromsningen - ratten måste hållas hårt.
Där infanteriet inte passerar
På en bra väg orsakar UAZ lite positiva känslor, men den sämre täckningen, desto mer respekt för den här bilen. När de djupa ruttarna utfärdades, var det dags att värma upp naven. Det första steget avslöjade inte en tydlig ledare. Båda bilarna överträffade enkelt en tomt som kan orsaka äkta skräck på ägare av personbilar och fryst framför en stor pöl. Till höger eller vänster, kollaps inte, runt skogen. Djup? Ja, varifrån knäet, och var och ... djupare. Där i lerigt vatten - en ruta och en imponerande kam som lämnas av traktorn. Men det här hindret var på tänderna på både UAZ. Är det en militär som växlar oftare, och foten såg nästan inte. Sedan gick andra äventyr: Sandy och Clay Rhesis, hissar, dike, men också färdigheten och erfarenheten av förare spelade en mycket större roll, snarare än skillnaderna i bilar.
Men då var det blommor. I låglandet, på kanten av fältet, fann vi äntligen att de letade efter en smutsvägs fristående traktorer. Men även här, bråkar motorn och desperat roterande hjulen, klättrade den kollektiva bonden till en fast plats. Militär vid detta hinder reagerade och helt lugnt: körde nästan utan att glida. Här är du skillnaden i matchboxar! Och ändå, för att äntligen bestämma vem som är HU, måste bilar planteras. Var ska man plantera? Naturligtvis, på fältet. Lyckligtvis, inte långt. Men först uppskattar vi om hindret är värdigt.
Av de två gångscouterna, en, som är lättare. Den andra, bootier, leran fångad och för att rädda sina skor var resten att arbeta en spade. Diskussionen flared upp: Om vi \u200b\u200bsätter, vad ska vi dra? För lycka vände MTZ traktorn en lång kabel upp.
Du kan börja. Satsningar accepteras! För ytterligare 20 meter, kommer ingen att lämna ... Så, det kollektiva bonden och militär - vem är vem? Den första gick! Det är de gånger! Redan liggande på magen, och fortfarande kryper! Körs tillbaka, igen krypa ... Verkligen ..? Nej! All seglade. Tja, kan även dörrarna öppnas. Vem är det i dag i räddnings? Ut att hålla fast kabeln, titta på andra!
Medan traktor drar ut sås under nr 1 till fast mark, mäta resultatet: 61 meter passerade. Resultatet är mer optimistiska prognoser.
Nu militära kö: tio meter, tjugo, sextio, åttio ... alla? Nej, fortfarande krypande. Det verkar vara utbrott - fortfarande femtio meter, och det är redan lättare ... Fans jubla: deltagaren under nummer 2 kostnader utan hjälp av traktorn. En övertygande seger för reduktion broar!
När det går till berget ...
...det här är bra. Om, naturligtvis, det handlar inte om inställningen. Våra militära och kollektiva bönder inte gå till berget - gå. För en start - lyfta 10%, fjärde växeln, 80 km / t ingående varvtal. Den kollektiva jordbrukare knappt klättrat, militären endast ner till 65 km / t. Samma sak med en hastighet på 70 km / t. Här på UAZ med vanliga broar chanserna endast på den tredje.
Slutligen militären utförs nästan en cirkus trick: elementär tog ökningen av 50% utan acceleration och utan införande av minskad överföring! Den kollektiva bonden är bättre att inte ens försöka: bild från mitten av backen 50% riskabelt - på den våta betongen däcken knappt hålla. Allt är enkelt här - tur ner reducerad och tillbaka.
Var är bensin?
Det händer att genom ett dåligt inslagna avtappningsplugg direkt till marken. Men oftast kvar i förgasaren. Hur kan vi med kostnader? Vi vet vad som är bra, och mer exakt?
En kort par på växel platser plus extra växlar och lager - på motorvägen måste kasta i genomsnitt en halv och en och en halv, men till exempel vid 60 km / t nästan ingen skillnad, och vid 40 i en direkt överföring maskinen med militära broar är ännu mer ekonomisk.
moralisk tillfredsställelse
Varför köpa UAZ? Absolut inte att rulla genom kapital gator. Alla fördelar med dessa maskiner manifesteras där vägarna slut. Här kan även den minsta fördel i framkomligheten vara avgörande. Kör eller linda en domkraft och spade - valet här är självklart. Den viktigaste fördelen med bilen med växel broar är förmågan att tryggt röra sig med gamla hjulspår, som med tunga lastbilar: utvidgade markfrigång tillåter.
Sällan, som, förutom de galna jeepersna, kommer att vara engagerade i en allvarlig förändring av UAZ för att öka passiviteten, även om designens enkelhet gör det möjligt att göra med det. Om vi \u200b\u200bpratar om Olocyright-maskinens funktion kräver utformningen av växelbroar mer uppmärksamhet (vilket det är värt att kontrollera oljenivån i sex vevpatroner istället för två), men med försiktighet och frånvaro av ett fabriks äktenskap de Kommer att leva inte mindre, eller ännu enklare. Det är nästan omöjligt att rulla i militära broar nästan omöjliga i militära broar, men om det händer blir det svårare att fixa det.
Med tanke på de specifika användningen av UAAS, kommer broar med hjulväxlar att vara värdefulla, inte bara för militären.

Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Foto av Vladimir KnyaAZEV
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"