Testkörning UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Rött proletär

Vad uppmanade plötsligt att skriva om någonting i en helhet, inte en anmärkningsvärd, bekant från barndomen med bil? Det viktigaste - blev 35 år sedan början av sin seriella utgåva. Tja, förmodligen det faktum att det inte finns någon estetik i detta liv, vars bärare är den 408: e: den karaktäristiska sången av hans upplåsning, men resenärerna är redan sällsynt när du hör i en modern transportström.
Kapaciteten på 50 eller 55 krafter (beroende på detta - indexet E i motormarkeringen) i 1358 kuber av volym - inte prestation även vid den tiden. Motorns utformning med sina rötter är fortfarande i förvarningstiden - det inre (i blocket) kamaxeln, som drivs av ett textolitväxel, ventilens stångdrivning, ett gjutjärnsblock, en tre- Prov vevaxel, icke-trap-gängad separat oljefiltrering ... i allmänhet - dagen före igår. Bilen utförde dock framgångsrikt i sin klass i den internationella rallyet och åtnjöt god efterfrågan utomlands. Hemligheten är i uthållighet, inte märklig för utländska klasskamrater (och kännetecknas av många sovjetiska bilar).
Muscovite 408 är en konservativ och exceptionellt stark bil jämfört med den dåvarande Ford, Renault, Fiat och andra personbilar. För första gången i sovjetflygplanet i designen applicerades 13 hjul, huven med ett gångjärn på framslingorna, K126 P-förgasaren med en lanserad halvautomatisk uppvärmning och kabinens galenskap är helt från syntetiska material.
Jämfört med tidigare modeller 407 och 403 ser bilen betydligt blygigare ut. En illuminatisk maskin verkar mer långsträckt än i själva verket - orsaken i olika storlekar av hjulbågarna och ett betydande antal smidiga, nedrullning från överföringen till des, linjer.
Det fanns en version av utformningen av framsidan med fyra strålkastare istället för två, vilket gjorde det här ganska fasta på bilens syn, ännu mer solid. Tyvärr, i vår tid, kommer en sådan muskovit nästan inte att träffas - de flesta av dem gick i sin tid till export. För att få ett fyrplan kan bara välja sovjetiska medborgare - enligt kontrollen av VesselTor.
Bilen kostar betydligt billigare än hans utländska analoger, och utrustningen var där som rikare - det inkluderade en komplett verktygslåda, dekorativa element som läggs till extern soliditet och en transistormottagare vid 64 med en halvmätare teleskopantenn. Förutom att ta emot områdena DV och SV-mottagare, gav den också tonjusteringen!
Inuti bilen - dominans av den sovjetiska stagrocosmiska designen. Huvudstället i inredningen är instrumentskölden som låter dig styra alla huvudparametrar för motordriften. Två handbrytare: På vänster - sväng tecken, till höger - Kontroll av växellådan. Som ett resultat, en solid soffa framför (på de första utsläppen av bilen, fram till 1967).
Salongen verkar mycket rymlig på grund av framgångsrika färglösningar, bra och ergonomi. Bakre passagerare är dock något berövade av komfort (en liten bas av bilen påverkas), ändå är människor medelstora rygg bakifrån. Över huvudet finns det också tillräckligt med utrymme. Stor panorama vindruta och bakre fönster, liksom tunna kroppsställ bidrar till en utmärkt recension. Pedaler och hävstångar kräver inte ansträngningarna från benen på cyklisten eller händerna på en kroppsbyggare. Hemligheten av rattets lätthet - i de trådlösa roterande ställen på framfjädringen.
Bilens körsträcka är 29.000 km, staten internationell klassificering är den första kategorin. Sommarutnyttjande, brist på förlåtelse och som ett resultat av en släpvagn med full belastning - här är orsakerna till ett sådant övertygande utseende. Alla enheter och noder är nativ, storleken på cylindrarna är naturligt denominerade, 76 mm.
Med min vänstra hand vrider tändningsnyckeln samtidigt den högra foten kommer något på acceleratorn. Motorn kommer till liv och som uppvärmd blir tyst. Jag konfigurerar den bakre spegeln i kabinen och går. Argoritmen av arbete med en rattspak - såväl som på kontrollmekanismens utomhusplats, med den enda skillnaden att rörelsen i det neutrala läget är parallellt med rattstången. Förflyttningen av det stora redskapet är ett kännetecken för alla klassiska muscoviter med fyra-stegs överföringar. Lådorna är svaga strukturellt - som möjligt i en sådan liten carger för att lyckas skjuta ett sådant antal axlar, kugghjul och synkroniseringsmedel, för vad? Svaret är enkelt - för ökad sammanslagning av aggregat av olika modeller och minimala ändringar vid installation av efterföljande enheter till tidigare modeller. Det är trots allt känt att många år i Sovjetunionen inte hade ett utvecklat nätverk av service, och det finns inga vägar nu.
Den åttonde med lätthet blir fart, och här flyttar jag redan på ett rakt fjärde redskap. Även i en liten hastighet kan du styra med en hand, rulla den längs rammen, tunn och avsevärd i diameter. Tummen, det vanliga fallet ligger på pipets ring. Fabriksemblemet som förändrats under bilens år var försänkt djupt i mitten av ratten. Ljudsignalskärning, du kommer inte att tänka bättre. På en solid soffa kan du falla ihop mycket implicit, inga säkerhetsbälten interfererar ...
Bilbromsar har inte en förstärkare, men tillräckligt skarp. Redan i dessa år hade Muscovites ett system för självreglering av luckor mellan dynor och trummor. Återförsäljare av Autoxport (i Finland - Konela, i Belgien - Skaldia) Sätt självständigt hydrauliska bromsförstärkare, men den här enheten kommer endast att visas på 412-modellen 1969. Det är nyfiken på att bilen kom under Elite 1360-märket - en mycket snygg rostfritt stål skylt tillverkades för det. Andra inredningsattribut installerades för återförsäljare, såsom ventilationsgaller på bakkroppsställen, ytterligare bakre kataphs i massiva metallhus. Ja, och fabriksnumret för krom och anodiserade element var betydande.
Muscovitens 408 rotationsradie är liten och låter dig manövrera i mycket begränsade utrymmen. Starka multimensionella fram- och vårens bakre suspensioner är väl kombinerade med våra vägar. På den främre bron måste du bara spruta fyra punkter (i stället för 19 i GAZ-21), och även då - efter 50 tusen km av körsträcka. Människor som utnyttjade Muscovite 408 på landsbygden, lovordade honom för en enastående permeabilitet och utmärkt dragkraft vid låga varvtal, och idrottare firade en bra motorprestanda under extrema förhållanden. Muscovites 408 utfördes ofta i olika internationella rally och medförde bra resultat. För landet var bilen bästsäljaren av auto-export och symbolen för internationellt erkännande, och för folket - ämnet lust och orsaken till fleråriga köer ...
Stanna kvar. Pensionären är lämplig - överraskningar av bilens bevarande och blinkar om samma, uppdelade av den ofödda sonen och vilket år som står i garaget ...
De säger att Peugeot och Porsche sämrade på grund av användningen av den sista patenterade beteckningen av modeller med ett tresiffrigt nummer med noll i mitten. Sovjetunionen var inte uppmärksam på sådana små saker och lugnt skickade fyrahundra åttonde till exporten. Vid någon tidpunkt släppte Dinky modellfirma Muscovite 408 på en skala från 1:43 - det var den första storskaliga modellen av den sovjetiska bilen. Franska på 60-talet var stora vänner i USSR ...
JSC Moskvich är vänlig med fransmännen och nu. Det är synd att kvaliteten på de nuvarande produkterna inte är en jämförelse med de då modellerna ...
Grattis till alla ägare till Muscovites 408 med den trettiofemåriga årsdagen av bilen.
Författaren uttrycker sin uppskattning till N.M.Pryshkova för bilen för filmning.
Egor carpunin

  

En källa: Motormagasin [№11 / 1999]