Toyota Venza Test Drive sedan 2009 Universal

Jämförande test: Honda Crostour mot Toyota Venza

Sådana bilar är inte utvalda, deras köp är alltid tvungen att omständigheter. Köp en sådan bil på egen vilja, det är som erkänt att du gillar tjejer med flytande hår och tjocka anklar. Det är alltid så här: Först kör du på BMW 3-serien, och då behöver din fru en plats att ta plantorna till stugan och barnens bakdörrar och en DVD-spelare.

Och då är tiden för universalets triumf att vara Honda Accord Crostour och Toyota Venza. Tja, eller åtminstone deras existens börjar se motiverad ut.

Dessa höga universals som erbjuder mer utrymme för dina föremål och mer eller mindre attraktivt att titta på vägen är något som SUV, bara under huven som de inte har en groect v8. Det finns inga detaljer som skulle relatera dem till stora tunga lastbilar.

Det är självklart att varken Honda eller Toyota kommer att lägga till din entida attraktivitet. Ännu mer kan säga adjö till de rester av svalhet, som fortfarande deltog i din bild. Dessa maskiner har varken stora skivor, eller brett hjul, för att ge dem åtminstone lite åskväder eller chic. Det här är universals, och i deras fall betyder det bara vad som är inuti. Men du borde inte oroa dig. Oavsett hur mycket dina vänner är frysta vid syn på en liknande maskin, kommer din familj att vara tacksam för dig.

Avkastning av universell
Honda och Toyota gjorde allt i sin makt för att kunna positionera dessa bilar som något helt nytt som crossovers, neka kategoriseringen av bomber som kan ändra bilden i valet av bilmarknaden, om du vill. Men om du släpper alla dessa vackra ord, visar det sig att i huvudsak Crosstour och Venza är Accord och Camry i en vagns kropp.

I det här fallet finns det absolut inget att skämmas, eftersom det vid Honda Accord Crosstour och Toyota Venza har alla funktioner och trevliga små saker, som övervuxna under åren av Sales ACCORD och Camry. Om du jämför dem med motsvarande sedaner, finns flera grundläggande skillnader omedelbart slående, såsom en ökad landningshöjd och en valfri fullt drivsystem. Och båda bilarna, är det bra eller inte mycket, fått flera unika stilist lösningar. Några av dem är mycket användbara. Det faktum att båda bilarna är klara som premiumversioner av deras analoger i kroppen av sedanmodell, kan också glädja i vissa situationer.

Ja, för rätten att hantera en sådan stadsbil måste lägga ut en betydande belopp. Priset på billigaste Honda Accord Crosstour börjar med ett märke på $ 30.000 det blir en framhjulsdriven version med V6. Den grundläggande uppsättning Toyota Venza antar en rad 4-cylindrig motor, men även för detta måste lägga ut minst $ 26.000. Samma versioner som de som kom till oss för att testa, kommer att kosta $ 37.000 för Honda och lite mer än $ 39.000 för Toyota.

Trodde du att den senaste representant för kroppen av kroppen familjens bilar kan kosta billigare av primitiva SUV monterad på grundval av någon pickup? Det är från området fiction, men för en sådan pengar, dessa delning erbjuder en hel del trevliga saker för familjen bilar av små saker, som ett navigationssystem, Hi-end stereo, uppvärmda lädersäten och en backkamera , så att du inte kommer att slå någon hund.

stor bakgård
Kärnan i förekomsten av dessa bilar är ett stort rymligt bagageutrymme. Toyota Venza lastutrymme är bred och platt. Honda Crosstour erbjudanden smala rymden. Om du översätta det till siffror, då volymen av utrymmet bakom baksätet av Venza 870 liter, för säten Cross 727 liter.

För att göra det lättare för dig att navigera, volym accord och Camry sedaner är 400 liter. Det är också värt att notera att konfigurationen av Crosstour och Venza universell utformning gör det möjligt att fritt ladda saker i bagageutrymmet, utan den vanliga för ägare av Tetris sedaner.

Testa Honda Accord Crostour, vi lyckades ta reda på att en stor resväska och en barnvagn är placerade i sitt bagageutrymme, medan Venza är allt med några problem, och fortfarande ledigt utrymme kvarstår. Men det som är mycket viktigare, Venza har ett sådant alternativ som den bakre dörrens elektriska enhet, då hur man utrusta en liknande crosstour kommer att misslyckas. Å andra sidan har Honda flera nischer för att lagra bagage under golvet, och Toyota har en enda.

Om du räknar den maximala egenskapen hos huvudprioriteten, besegras Toyota Venza 1980 L mot 1420. De bakre sätena hos båda bilarna är vikta enligt 60/40-systemet, och båda i bagageutrymmet har en spak för att helt vika Ryggsäckar på baksätet om ett sådant behov uppstår under lastning.

Återigen är Honda Crosstour kortare än motståndaren, vilket innebär att bagageutrymmet kommer att leverera mer problem med placeringen av en sådan komplex last som cykel, men i slutändan kommer det att komma in i bagageutrymmet, så att du kan lägga dig på baksidan av bara en baksäte. I Venza går samma cykel in utan problem, och ditt barn kommer inte att kunna tugga sina däck som sitter i baksätet.

Två sidor av en medalj
Om du glömmer kapaciteten och dimensionerna på de testade bilarna, ser Crosstour och Venza nästan som Accord och Camry Sedans. Om du inte uppmärksammar det faktum att i Crostour sitter lite högre, är det en känsla bakom hjulet, så här verkar allt vara. Detta, tydligen, från det faktum att salongen Crossstour är helt lånad från Accord Sedan.

Och det här är bra. Trots allt, tack vare detta beslut, fick Honda Accord Crostour 2010 en perfekt läverktygspanel, högkvalitativa ytbehandlingsmaterial och en magnifik granskning. Allt är gjort och flyttas bra, vilket bara glädjer. Om du inte tar hänsyn till knapparna på den centrala panelen, är Crosstour 2010 en kvalitativt monterad familjebil.

Med Toyota Venza är något annorlunda. Vagnen fick en unik inredning, utan en påminnelse Camry Salon. På den upphöjda centrala konsolen är hastighetsomkopplingsspaken precis ovanför det förenklade klimatkontrollsystemet. Den ansluts till mittkonsolen och en bytbar konfiguration som ligger mellan framsätena, där kopphållarna är placerade, anslutningarna för anslutning av iPod och nischen för den minsta detaljerna.

I allmänhet är Toyota Venza-salongen inte överallt som når den angivna nivån. Acap-spaken är bra och går bra i handen, den centrala konsolen är klar, men resten av stugan ser för billigt ut för bilen med det här priset. Knapparna med klimatkontrollsystemet verkar vara mycket bräckliga, träfinishen ser övertygande, och det material som är täckt med ratten och frontpanelen är för kyld till beröring, och det ser billigt ut.

Vi kunde inte låta bli att märka att Venza som anlände till testet för oss är ofta monterad dåligt. Vissa paneler är dockade bra bland dem själva, andra avvisas. Som om något uppträdde på dem, förväntar jag mig inte något från företaget, vilket bygger mitt rykte om kvalitetskontrollen av sina produkter.

De går som sedans
Förvänta dig något från dessa maskiner utöver den lugnande turen, det betyder att fråga för mycket. Detta är en mjuk soffa på hjul för fem. Du hanterar inte dem; Du sitter bara, och du är upptagen. I allmänhet är båda bilarna utrustade med en välstämd upphängning och får tillräckligt med ström. V-formade sex, som är utrustad med Venza, utvecklar 268 hk Och aggregat med en sexhastighetsmaskin, medan Crosstour har fem hastigheter och 271 häst till sitt förfogande.

Ytterligare överföring spelar Venza till hands, eftersom det låter dig byta de första hundra nästan för en andra snabbare än Crosstour (6,9 mot 7,8 sekunder). Och detta strider mot vad Toyota väger på 33 kg HONDA tung (1863 kg mot 1830).

Våra egna intryck av förvaltningen av dessa bilar pressades till tanken att inte bara den extra överföringen av Toyota orsakar markerade skillnader, eftersom Venza-maskinen byter mer villigt och demonstrerar ett utmärkt svar på gaspedalens läge, även i normalt läge. Om du skarpt trycker på acceleratorpedalen i Honda, tänker växellådan först om det är värt att byta, och bara ger den önskade effekten.

En liknande situation är också med hantering. TwentyDeighted Discs och mer aggressiva däck Goodyear Eagle RS-A, som ingår i standardpaketet i lyxversionen av Venza, ger mer koppling med en dyr och mer akut reaktion vid inloppet i sin tur. På slalom gav denna tandem Venza fördel över Honda 1,6 km / h. Även när man flyttar i normalt läge verkar Toyota Venza lättare och mer överlägsen Honda Accord Crostour. Och om det inte var för ett konstgjort ratt, kunde kontrollen av Venza inte vara bara trevlig, men även intressant.

Crosstour, utrustad med mer blygsamma rullstolar och inte sådant aggressivt gummi, såväl som att ha mjukare chassiinställningar, rider den ojämna ytan mjukare och bekvämare. Även om honda ratt inte är bättre än Venza. Med honom verkar ständigt som om han håller på att bryta ut ur händerna, och informative är tydligt lama. Bilen är mycket slät, i sin salong tystare än i salongen Venza, så det är ännu mer fräschare och slappnar av.

Säkerhet främst
Om för din familj alltid strävar efter att få det bästa, måste den förvärvade bilen erbjuda mer säkerhet och funktionalitet än du någonsin behöver. I vårt fall är allt enkelt med säkerhet, eftersom båda bilarna är utrustade med en stor mängd kuddar och ett elektroniskt kursstabilitetssystem som skyddar före och under olyckan.

Båda maskinerna i standarden har ett låsbromssystem på alla fyra hjul, vilket som ett resultat ger dem ett liknande resultat i testet för ett fullständigt stopp från hastigheten på 100 km / h (39,3 m vid Honda och 39 m på Toyota). Bromspedalen i Venza är något bättre eftersom det är ganska lätt, och därför är föraren bekväm att dosera ansträngningen.

Båda bilarna på din förfrågan kan ha ett fullt drivsystem, vilket också ökar säkerhetsnivån i dåliga väderförhållanden. Det är mycket svårt att förstå vad dessa bilar är kapabla att, så länge som plötsligt de främre hjulen inte förlorar kopplingen med vägen, och systemet omdirigerar omedelbart vridmomentet på bakaxeln för att anpassa bilen.

På den våta vägen kände vi bara arbetet med detta system med en skarp start. I snön, tydligen skulle det vara något annorlunda, men även de grundläggande versionerna av båda modellerna med framhjulsdrift är utrustade med ett kopplingsstyrsystem. Även om innehav av allhjulsdrift kan komma att konkurrera med sin ökade massa. Och som ett resultat med en aptit. Enligt Toyota Venza förbrukar ERA TOYOTA VENZA mer än den främre drivkraftversionen på halvlitan, och i Honda Accord Crostour är den här indikatorn 0,85 liter på motorvägen och 0,42 liter runt staden.

Bäst av två
Om du argumenterar för den dagliga driften, har Toyota Venza en fördel i form av bekvämare baksäten och en valfri DVD-spelare. Ett annat alternativ som kan underlätta ditt liv är motorns lanseringssystem utan en nyckel, vilket Venza kan utrustas, och Crosstour är inte.
 
Trots den höga kvalitet finish av Honda Accord Crosstour salong, efter en vecka bakom ratten i båda bilarna, våra preferenser var på sidan av Toyota Venza. Ja, kvaliteten på Toyota avsluta lämnar mycket övrigt att önska, men allt annat är på höjden. Du kan argumentera om stil och form, kan du argumentera så mycket du vill, det enda som Toyota Venza erbjuder den bästa kombinationen av utrymme för passagerare, kapaciteten i bagageutrymmet och teknisk fyllning.

Han är som en lite mer överens om motorvägen och lite mer ekonomiskt på bensinstationen. Inte legenden om fordonsindustrin, naturligtvis, men satt bakom ratten och ange smaken, förstår att detta är en värdig kompromiss. Bara rida din familj.

Alternativ åsikt, chefredaktör Josh Jaco:
Det är mycket svårt att uppleva passionerade känslor för en sådan bil för moms. De är inte bilar i en traditionell förståelse, de är inte SUV och inte minibussar, kär som jag erkänna utan tvång. Dessa är konstiga allmän berodde någonstans i osäkerhet, som är nära någonstans mellan och inte orsakar särskild kärlek på grund av den totala avsaknaden av beslutsamhet.

Nedan har jag tog mina kriterier som av vilken anledning som jag gillar.

Om det var en jämförelse av motorer och transmissioner, skulle jag ha vunnit Toyota Venza. Motorn är bättre eftersom det är lätt att accelereras till trevliga hastigheter, trots den mindre, jämfört med motståndaren, makt, är det mer lyhörd och erbjuder viss kontroll över driften av transmissionen genom stealless switchar. Venza hanterbarhet är också lite vassare tack vare en mer hård kropp och stora hjul.

Den omvända sidan av fördelarna som nämns ovan är att den stora Toyota är inte så bekvämt som en nalle Honda. Men de flesta av de vårdande mödrar inte vill hoppa på varje bula. Fortfarande i CROSSTOR salong trevligare än Venza. I Honda är alla detaljer i inredningen noga genomtänkt och kyls, och det märks. Vid utformningen av det inre av Honda, är ett kreativt förhållningssätt filt, och dess praktiska är mycket mer relevant än i Toyota. Allt material är valda med smak och perfekt i kombination med varandra. Men Gud, vad är det i alla fall uncompatient.

Matematiska beräkningar och beräkningar i det här fallet är helt berövas mening. Båda bilarna påverkar målet mål korrekt. Ingen screaking missar. Båda bilarna underbart hjälpa dig. Och båda är helt ansiktslösa familjeanläggningar. Om du letar efter detta, köpa någon, ingen skillnad.

Notera Drom.ru.
Honda Crossstour-modellen säljs i Ryssland med en 3,5-liters V6-motor,
5-växlad automatisk växellåda och fulldrift. Kostnaden för bilen börjar från 1 799 000 rubel.

Toyota Venza, enligt vår information, kommer att visas på den ryska marknaden inte tidigare än 2013 efter återställande. Det antas att vi kommer att importeras till 4WD-modifieringar och en 2,7-liters 4-cylindrig motor. Priset ska inte vara under 1,5 miljoner rubel.





 

En källa: Insidine.