Testkörning Toyota Rav4 5 Dörrar 2013 - NV SUV

"Absolut" ergonomi

Lätt restyling kom Toyota Rav4 vid den tiden
 
Denna SUV tycktes särskilt försenade mötet. Det var ännu inte i Moskva, sedan spelade han i reklam, sedan hade jag brådskande frågor. Men exakt på dagen då en annan snöflicke föll på staden, ringde de mig och sa - kom och tog det. Jag började inte vara ledsen över vädret - hon gav mig bara möjligheten att prova alla de mest märkbara innovationerna i bilen.
 
På asfalten skulle jag definitivt inte kunna kontrollera hur effektivt det märkesvaror för växelkurs Stabilitet VSC, som i den nya generationen RAV4 ersatte skillnaden för hög friktion i flygbladet. Men först och främst tittade jag fortfarande på om bilen var skodda: ja, skandinaviska besatta hjul. Du kan vara lugn, åtminstone för det förutsägbara beteendet hos bilen i snön och isen.
 
Han satte sig ner och gick ...
 
Det första hindret är en brant ökning från underjordisk parkering, täckt med snö så mycket att det liknar en århundraden -gammal glaciär. Jag bör bättre bygga om och slå på den reducerande serien av växlar. Ja, i Toyota Four -Speed \u200b\u200bAutomatic Box finns det en sådan möjlighet. Jag översätter spaken till position L och börjar smidigt. Bilen, som om ingenting hade hänt, hoppar ut ur det underjordiska garaget, vilket visade sig vara en riktig fälla för andra maskiner i sådant väder. Tja, nu i staden? För en sekund måste jag justera stolen och speglarna för mig och samtidigt titta runt i stugan.
 
Av de nya produkterna här är den ursprungliga centrala konsolen, som har blivit mer ergonomisk och modern. Det är fortfarande en dominerande position ockuperas av en enorm radio med knappar på storleken på ett rubelmynt. Varför då? För det första är det svårt att missa rörelsen i rörelsen, och för det andra har damen (och RAV4 länge lyckats bli kär i det vackra golvet) om sådana vissa naglar. Under den musikaliska installationen lokaliserades ett klimatkontrollblock, som från och med nu gick in i all konfiguration av SUV.
 
Innan förarens ögon - en uppdaterad kombination av enheter. Vita tefat i den drunknas i separata brunnar - som i en riktig sportbil, och en varvräknare upptar den centrala positionen. Det var riktigt, detta gjordes, enligt min mening, enbart för den yttre effekten. Genom att hedra är enheten i sig ganska liten i en cirkel, och det är inte en bil med en automatisk växellåda. Men det skapar motsvarande sportatmosfär, det är säkert. Bekväma stolar med allvarligt lateralt stöd arbetar också med en modern bild idag. Rullarna på baksidan av ryggen sticker inte ut för mycket mot inre allmänna bakgrund, men de utför sitt arbete professionellt, mycket delikat och samtidigt pålitligt pålitligt kroppen i branta svängar. Vad annars? Nu installeras alla RAV4 -konfigurationer i databasen en ratt med läderklädsel och radiokontrollknappar. Bagelen, återigen, i sportig liten i diameter och ganska grepp. Det är bara synd att det inte regleras i längsgående riktning.
 
Även om denna SUV å andra sidan säkert kan tillskrivas de bilar som de pratar om - satte sig ner och gick. Minsta av de erforderliga rekonfigurationerna, allt är bekvämt och till hands. Ur synen på ergonomin i denna Toyota finns det få lika. Lägg till här en känsla av säkerhet som bilen ger bilen till sin mästare. En tätt slagen kropp, som om avsiktligt spelade muskler, började se ännu mer samlade ut. Perfektion av former betonas av nya främre strålkastare med transparenta disperfiter och utskjutande rörrör. Det är trevligt att klättra in i en sådan bil. Medvetet är det en känsla av att du befinner dig i en pansarkapsel, där inte en enda jordisk omvälvning kommer att få dig. Och från insidan förstärks dessa tankar av tjocka vindrutesställ, mjuka och något uppblåsta fönsterbrädor.
 
SUV med entusiasm
 
I allmänhet var snöfallet, som täckte staden, helt sidan av mig. Det enda som verkligen orsakade irritation var sköldpaddshastigheten i flödet av maskiner som omger RAV4 från alla sidor. Jag kände, och det är inte anledning att jag kan gå dubbelt så snart som möjligt. Och inte bara för att under huven på Toyota fanns en tidtestad två-liters motor med ett system för att ändra fasfördelningsfas VVT-I, som nu började följa Euro-4-toxicitet, men också tack vare en komplett enhet , kompletterat med elektroniska säkerhetssystem. Som jag redan sa, en kursstabilitet, plus en anti -boom, abs, som hjälper nödbromsning. Men samtidigt, i mitt huvud hade jag en nyligen sett bild på vägen till Sheremetyevo Airport 2. Då snöade det också, och ägaren till den koreanska SUV liknande i storlek, trodde tydligen också på hans fulla säkerhet. Som ett resultat, i en liten tak, satte hans bil först bilen i sidled, och sedan, när föraren började försöka räta ut situationen med rattet och gasen, och började helt och hållet vind längs hela motorvägen, Alternativt träffar avgrunden. Tja, sådana fel är karakteristiska för många som först korsade hjulet på alla jeep.
 
När det gäller Toyota RAV4 verkar det för mig att en sådan situation skulle få mycket mindre förstöra konsekvenser. Faktum är att bilen är utrustad med ett permanent alla hjuldrivningssystem. Det vill säga, i idealiska förhållanden, är vridmoment uppdelat lika mellan axlarna. När ett av hjulen börjar glida kastas begäret till motsatt axel, men i mycket måttliga gränser, cirka 40:60. Detta görs emellertid inte kraftigt, föraren tappar inte orientering i ledningen. Och utan överraskningar: Det finns flera modeller i mitt minne, som i sådana fall plötsligt förändrar sina vanor och från fram -hjulet vid ingången till svängen till bakre hjuldrift vid utgången från den. Det är ganska svårt att byta till en person i tid. Så efter att ha simulerat en mild sväng på en av de tomma snöiga platserna och träffade bromspedalen under manövern, fick jag RAV4 att glida ut med alla hjul. Naturligtvis lite hård, men hastigheten var inte liten. Det var inte svårt att hantera situationen - jag rätade bara banan något, tillagde gas och bilen återvände lugnt till sin remsa.
 
Trots det faktum att Toyota Rav4 är en liten, men jeep, kännetecknas bilen av en oberoende upphängning av alla hjul (framför - McPhersons rack, bakom - ett två -gelgat schema), ett ganska lågt tyngdpunkt och tyngdkraft Tankeväckande viktlyft. Jag märkte inte Krenov i hörnen, sidovinden på motorvägen påverkade praktiskt taget inte banan. Om så önskas, och viktigast av allt, skickar dessa funktioner i maskinen till och med att till och med bli lätt att hooligera på vägen. Kör till exempel upp till svängen med högre hastighet, gå in i den under utsläpp av gas, fånga en rusning av adrenalin från början av bakaxeln som började och sedan helt lugna ner och lägga till dragkraft och pumpa styrningen hjul i rätt riktning. Dessutom märkte jag att i en sådan situation ger SUV till och med fritt tyg till hjulet vid hjulet - när hastigheten var ganska måttlig, stabiliseringssystemlampan blinkade aldrig, vilket signalerar starten på elektroniken.
 
Eftersom RAV4 är så bra och till och med inderligt uppför sig i en situation som förare av andra bilar redan skulle räkna för kritiskt, måste du försöka inaktivera kursstabilitetssystemet. Det är här, i teorin, själva essensen av bilen kommer att dyka upp. Men jag kunde inte göra det - jag hittade inte en sådan knapp i salongen. Kanske är det till det bättre - var inte berömt, medan det är tyst. De allra flesta potentiella köpare av de möjligheter som den har kommer att vara tillräckligt.
 
Två ord om praktiska
 
... Jag läste testet från början och insåg att jag inte hade sagt ett ord om RAV4: s praktiska. Tja, och det här är okej med honom. Till exempel är sidodörrarna utrustade med dubbla tätningar, så att tröskeln alltid förblir ren, och du kan inte vara rädd för smutsiga byxor eller golv i en lång kappa om det. Den bakre raden med säten, utöver det faktum att den bildar, bildar en imponerande storlek på lastplatsen, regleras också i längsgående riktning, och var och en av sätena är separat. Det vill säga, om så önskas, kan passageraren lyfta fram så mycket utrymme som han brukade känna i affärsklass sedan. Reservhjulet på den femte dörren stör inte granskningen, och om punkteringen inträffar kommer det inte att vara svårt att ta bort det. Och så, tro mig, i varje liten sak. Låt mig påminna er om att RAV4 bokstavligen fascinerar med genomtänkt ergonomi.
 
Slutligen, hur mycket kostar det? Bilen som har besökt testet kommer att kosta den framtida köparen $ 35.200. Kära? Men maskinen är utrustad med nästan ett maximum. Den grundläggande versionen av SUV: n bör också noteras, inte tom, kommer att kräva 4100 $ mindre. De viktigaste konkurrenterna är Honda CR -V, Suzuki Grand Vitara, Land Rover Freelander.
 
Sergey Ilyinsky
   
 
Kort tekniska egenskaper hos Toyota RAV4
Motorvolym, kubikmeter. Se: 1998
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. Med. ungefär./min: 150/6000
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 192/4000
Acceleration till 100 km/h, p.: 10.8
Maximal hastighet, km/h: 175
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 9.3
Bränsletankvolym, L.: 57
Dimensions, Mm.: 4245x1785x1695
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 23 (46), 2003]