Toyota Rav4 Test Drive 5 Dörrar 2000 - 2003 SUV
Plus minus jeep
Det viktigaste är att kostymen sitter. Autopilot försökte på de fashionabla nyheterna om Toyota Rav4 och Hyundai Santa Fe -säsongen. På Automotive Market of Ryssland, i nischen av fyrhjulsdrivna sport-utilitet, har en slags hierarki redan utvecklats-där är erkända ledare och uppenbara utomstående. Och sedan bryter det koreanska företaget Hyundai aktivt i denna nisch med sin första sin egen utveckling i denna klass - Santa Fe.
Olika mönster. Om vi \u200b\u200bbetraktar utseendet på konkurrenter från den synvinkel som det finns mer än en jeep, vinner Santa Fe. Musklerna i de främre vingarna med en konvex platt näsa mellan dem, en rundad men aggressiv främre stötfångare, vilket är, som det var, en helhet med en plastram av kylarens dekorativa rist, stekning av midjan och pumpade höfterna på Bakvingar - Tja, direkt en kämpe. De eleganta, med eleganta ansikten på dörrpanelerna, utseendet på RAV4 gör ett mildare och mysigt intryck, nästan familjens minivan. Utseendet på utseendet och att använda RAV4 -reserven som upphängs på bakdörren är bekvämare än att klättra den under botten på Santa Fe. I ryska fryser, åtminstone. Men den bakre dörren till Santa Fe löses i en mer praktisk version: den, som traditionella stationsvagnar, öppnar i ett vertikalt plan och dessutom kan bara bakfönstret öppnas separat. Följaktligen är lastning och lossning mer praktiska än med en gunga, från vänster till höger, dörren vid RAV4.
Olika konfekt. Interiören Santa Fe är en originallegering av SUV- och Sportsup -stilar. En stor central konsol med konvexa revben i kanterna, massiva dörrar som foder, med kanterna på torpedon, i vilka ventilationsavböjare, liknar salongen, liknar hockeysidan runt föraren. Som samtidigt skapar komfort och ett slags kampstämning. Atmosfären inuti RAV4 är helt annorlunda. Interiören är dekorerad och rikare. Dessutom, vissa designelement, till exempel en sportratt, en instrumentbräda med en belysnings-varvätare i mitten, inramningen av den centrala delen av torpedon och tunnel under den främre konsolen med material för titan, verkar det, verkar det, verkar det, verkar det, verkar det, är också utformade för att skapa en sportatmosfär. Men en mysig, bekväm, med en vänlig plats för alla knappar och strömmar, RAV4 -interiören, särskilt i jämförelse med blockliknande Santa Fe -trim, är mer benägna att skapa ett självbelåtet sätt än till tävlingen.
Santa Fe -stammen är längre och mer omfattande än RAV4. Under stammattan i båda maskinerna finns en plastbehållare med flera sektioner. Vad orsakade de glada antagandena från kollegor om bekvämligheten med dessa tarmar för att bete grill direkt när du är på språng. Det faktum att de bakre sätena i sådana maskiner bör vikas är redan normen. Fördelen med RAV4 är att baksätena rör sig i längsgående riktning, och vid behov gripas de helt enkelt.
Liknande tillbehör. Santa Fe är utrustad med ett komplett elektriskt paket, med undantag för enheterna för justering av säten och ratt. ABS, fyra krockkuddar, luftkonditionering, en mikrofilter, farthållare, lädersäten med främre uppvärmning, uppvärmning av yttre speglar, en elektrokromatisk intra-salin-allt detta ingår i en standardkonfiguration av en 6-cylindrig motor och automatisk kontrollpunkt för att ta handen Stegtronic typ. Radioträning med sex högtalare har genomförts, men själva ljudsystemet erbjuds som ett ytterligare alternativ. Inte mindre rikt utrustat med RAV4. Det finns ingen farthållare, men det finns en standardradio integrerad i frontpanelen med en multifunktionell flytande kristallskärm, där information från radion visas, lufttemperaturen överbord och indikationerna på den enklaste tripletterna.
Valet av stil. Till skillnad från RAV4, som endast erbjuds med en typ av motor, är Santa Fe utrustad med en 2,7-liters helt aluminium sex och en 2,4-liters 150-hästkrafter fyrcylindrig motor, och bilar kommer snart att visas med en 2-liters turbodiesel. Men medan vi har 2,7 V6 mot 2-liters fyra-liters fyra.
Skillnaden i kraft- och dragegenskaper känns, men inte så mycket som det skulle vara möjligt att anta. Naturligtvis är den koreanska dynamiken bättre, men RAV4, om den förlorar, är inte med en krossande poäng. Santa Fe är fortfarande tyngre än sin bror, och kontrollpunkten för den är lite mer lat, särskilt om du försöker snabbt accelerera i rörelsen, men närvaron av en manuell kontrollregime gör att du kan reagera snabbare. Vid imitation av mekanik kan du marknadsföra motorn till maximala varv i varje växel, och i detta fall sker växling automatiskt. I manuellt läge bromsar Santa Fe bra med motorn, och när den stoppas växlar lådan automatiskt till den första växeln. Vilket förresten inte alltid finns på dyrare analoger av europeiska tillverkare.
Båda bilarna är alla hjulsdrift, men driftsprincipen är annorlunda. RAV4 är utrustad med en konstant allhjulsdrift med en lika stor distribution av vridmoment genom Viskowt längs axlarna. Och Santa Fe i normala vägförhållanden är i själva verket en framhjulsdrift. När det gäller att glida ledarna, kontrollerade av elektroniken i Wytock, överför den en del av vridmomentet till den bakre bron, men inte mer än 40 procent. Därför den märkbara skillnaden i bilbeteende. Detta manifesteras särskilt med provocerande urladdning till glidning på en halt yta. Santa Fe under de första sekunderna verkar vara mottagliga, men ledningen återställs mycket snabbt. RAV4 motstår till det sista, och vi måste försöka mycket hårt för att tvinga det till exempel att skriva ut en orm med sidobilder. Samtidigt går kontrollen över bilen inte förlorad för en sekund, och reaktionerna på ratten till den sista förblir mycket tydliga.
Jummet och klicka inte. Upphängningen av en tyngre Santa Fe är mjukare, men inom rimliga gränser. Kontrollerbarheten har ännu inte offrats, även om de koreanska svarar på rattets skarpa rörelser med en något större uppbyggnad än RAV4. Japanarna är tuffare och lite mer akuta i reaktioner på rattet. I kombination med en hård upphängning ger detta en förare en mer tydlig anslutning till vägen. Men den här egenskapen förvandlas till obehag på vår, som om vi är underfält, vårvägar. Santa Fe filtrerar alla dessa små smutsiga knep mycket bättre, och ljudnivån i kabinen är betydligt lägre. När det gäller utbytesstabiliteten och förutsägbarheten av reaktioner på förarens handlingar som helhet orsakar den koreanska nykomlingen inte betydande kritik. Santa Fe: s landning är mer bekväm, grundlig, men i RAV4 är synligheten bättre - den massiva mellersta stativet i Santa Fe förvärrar granskningen när man reser från sidovägarna.
Naturligtvis är priset på en ny produkt, när den bara visas på marknaden, betydligt högre - avgiften för exklusiv. Vi antar att när Hyundai börjar mer stora skala leveranser av denna modell kommer priset att minska. Från $ 28 tusen för den enklaste versionen med mekanik upp till $ 34 tusen för toppen, som den som besökte vårt test. Och sedan, i kombination, blir Santa Fe en mycket attraktiv bil. Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
Bilar tillhandahålls av Europulus, (095) 937-5724. Försäkring utförs av Ingosstrakh, (095) 956-5555.
Alexey Khornochkov, chef för Toyota Sales Department Center Silver Bor
Toyota -återförsäljare i Moskva ser i den nya kompakta SUV från Huyndai en seriös konkurrent RAV4. I en intervju med vår korrespondent uppskattade Alexei Zorochkov, chef för Toyota Silver Bor -försäljningsavdelningen, mycket de tekniska och konsumenternas egenskaper hos Santa Fe. Han noterade också att framgången för denna maskin också kommer att bestämmas av priset, som är ett traditionellt trumfkort av koreanska biltillverkare. På grund av dess utseende och storlek kommer Santa Fe enligt sin åsikt att locka fler manliga köpare. Samtidigt noterade Hory, kvaliteten på församlingen och materialet, i jämförelse med RAV4, uppenbarligen lämnar mycket att önska. Men i allmänhet skapar Santa Fe intrycket av en brunnskostnad bil som har fungerat bra på. Och salongens ergonomi, en kraftfull motor, värd att köra egenskaper och en rik Santa Fe -uppsättning, med större förtroende, säger att denna bil allvarligt kan komplicera RAV4 -positionen i Ryssland och dra en betydande del av Toyota -kunderna.
Sergey Perezhogin, chef för Motor Show Trade Motors, en officiell Hyundai -återförsäljare
Han betraktar Toyota RAV4 som den allvarligaste konkurrenten i nyheten från sitt företag. Original design, hög kvalitet, tillförlitlighet, ett omfattande servicenätverk - allt detta är i den japanska tillgången. Dessutom tog RAV4 starka positioner på den ryska marknaden och är välkänd för konsumenten. Men med alla sina fördelar, tror Perezhogin, RAV4 tillhör mer kategorin av de så kallade kvinnliga bilarna, det vill säga kretsen för dess köpare är begränsad. Det är inte för RAV4 att det också är skrivet att det är utrustat med bara ett motoralternativ, och vår person för sådana pengar föredrar fortfarande något mer kraftfullt. Även i RAV4 finns det ingen version med en automatisk kontrollpunkt med manuellt läge - Testronics. Naturligtvis förspänningen i förhållande till koreanska bilar som spelar i händerna på RAV4 hittills bland ryssarna. Samtidigt är direktören, den höga totala driftskostnaden (servicepriser, material och reservdelar) på Toyota Services ett allvarligt argument till förmån för konkurrenterna. Hyundai -återförsäljare utvärderar sina chanser att lyckas mycket optimistiska.
Källa: "Autopilot"
