Toyota Rav4 Test Drive 5 Dörrar 2000 - 2003 SUV
Leksak för vuxna
I början av nittiotalet nådde utvecklingen av off -road -bilar sin topp: nästan varje företag, som vid den tiden presenterade en ny modell vid den tiden, skapade en ny klass. Framväxten av nya Mitsubishi Pajero, Opel Frontera eller samma Nissan Terrano II satte köpare av traditionella SUV: er i en återvändsgränd. Fram till nu, nivån av komfort, trevlig design, den maximala hastigheten är nästan som en normal sedan - kombinationen av dessa egenskaper ledde till en sådan ökning av konsumenternas efterfrågan, vilket ett tag, antalet försäljning av SUV: er överskred indikatorerna i vissa bilar. Men allt detta, som tiden har visat, var bara ett förspel till huvudrätten - banketten började 1994, när Toyota introducerade sitt helt nya prenumeration av SUV: er - RAV4 -modellen. Frasen med fritidsfordon, som i den fria översättningen betyder något som en bil för avkoppling, återspeglade perfekt essensen i detta fordon - billigt, vackert, med all hjuldrift och design av en SUV, utformad för att flytta i ett obegränsat område.När det gäller RAV4 tillskrivs bilens off -road -kapacitet i allmänhet till bakgrunden -inställningarna för hängsmycken och den groovy -karaktären hos en 2,0 -liter bensinmotor tvingades prata om denna bil snarare som en SportKup med en förstorad avstånd än tränad Jeep tränad. Det var ett mycket djärvt steg, särskilt när du tänker på att, i kombination med en okonventionell struktur, hade det också ett ganska djärvt utseende. Trots att RAV4 var den första bilen av denna typ - kan man säga, förfäder till klassen, denna pannkaka kom inte ut klumpig. Även med tanke på det faktum att endast en tre-dörrsversion ursprungligen producerades (fem-dörrarna tillhandahölls inte alls), överträffade spänningsbehovet för denna modell alla förväntningar från sina utvecklare. Dessutom stimulerade framgången andra, för nästan alla biltillverkare efter att Toyota rusade för att skapa sina egna SUV: er, eftersom sådana bilar började kallas vid den tiden. Det var riktigt, Toyota vilade inte heller på sina lagrar, och efter en tid utvecklades den fem dörrsversionen så snart som möjligt i produktion.
Den andra generationen föddes redan i full överensstämmelse med affärsplanen: den gängade mannen och den mer prestigefyllda fem-dörrsversionen dök upp samtidigt, först nu var och en av dem, trots den till synes identiska designen, en helt annan bild och vanor. Om den föregående generationen var den fem dörrsversionen precis som en långsträckt tre-dörr, utan någon förändring i designen, så hade den nya modellen redan en medveten förgrening. De fem-dörrs RAV-klipporna till en allvarlig SUV, och tre-dörrarna är fortfarande samma skulptur av sport och relevanser. Det skiljer sig från en långdragen bil inte bara av antalet dörrar och storlekar, utan också av den bakre designen: en annan form på racken, en uttalad avsats ovanför bågen. Allt detta gjorde det möjligt att skapa två nästan olika modeller, som nu är väldigt fashionabla - kom ihåg åtminstone VW Golf/Bora. Hittills erbjuds inte bara olika versioner, utan också motorer: 1,8- och 2,0-liters bensin med en kapacitet på 125 och 150 hk. Följaktligen en automatisk eller mekanisk växellåda. Naturligtvis, inledningsvis skapade en ledare, och att den nya RAV4 kunde ta en ledande plats, få tvivlade, ingenjörer uppmärksammade mycket på att ta bort bilen. Särskild uppmärksamhet ägnades åt att upprätthålla bilden av en off -road -idrottare. Formgivarna försökte göra bilen mer urverk, medan de behåller andra positiva egenskaper hos föregångaren.
Varför är denna Rafik så bra, som ägarna kallar det? För det första, åtminstone det faktum att, liksom första generationens bilar, är den nya RAV4, först och främst, sportbilar och först då deras terrängkvaliteter utvärderas. Detta kan bedömas åtminstone av det faktum att en tre-dörrar modifiering med en 1,8-liters motor är ... framhjulsdrift. Nej, alla -hjuldrivversioner är tillgängliga som tidigare, bara hela hjulsdrivningssystemet kombineras med kraftfullare motorer.
För det första är detta lite chockerande - hur är det, en SUV och med framhjulsdrift? - Och sedan, när du börjar resonera, kommer du till slutsatsen att detta inte är så illa. När allt kommer omkring, där det verkligen finns ett behov av att hjälpa hela hjulsdrivningssystemet, kör de flesta bilister inte sina egna, särskilt nya och dyra, men en förstorad avstånd och högprofilerade hjul är ibland mycket användbara. Uppenbarligen räknades detta på Toyota, när de, en av de första i världen, vågade de att erbjuda kunderna en ganska okonventionell produkt, nämligen en pre -hjuldrift. När allt kommer omkring är 98% av körningen, eftersom alla andra, SUV: er rullar längs asfalt eller en annan, något mindre fast beläggning. I alla fall kommer den maximala off -road, som minst en gång i hans liv kommer att se en sådan bil - en mycket stor pöl på vägen till landet eller djup sand på stranden. Och på grund av en sådan bagatell, med ett fullhjulsdrivningssystem med dig, vilket inte bara ökar bränsleintaget och minskar dynamiskt parametrarna för bilen, utan komplicerar också avsevärt dess design, vilket alltid leder till en ökning av kostnaden för kostnaden själv bil? Dessutom visar alla traditionella parkeringsarbetare fortfarande bara hjälplösa på mer eller mindre betydande off -road - även i djup strandsand kan de ibland inte köra. Och i snöfångenskap visar sig sådana bilar också vara mindre än deras monoprodiska motsvarigheter.
I allmänhet, efter att ha kommit till slutsatsen om det imaginära behovet av alla hjulsdrift, var jag inte alls upprörd och fick veta att den testade bilen bara hade en körning på framhjulen. Han är ännu bättre - en 1,8 -liter motor, trots den ganska stora bilvikten och mycket stora hjul, ganska säkert och glatt på accelererar bilen. Samtidigt dynamik, enligt subjektiva sensationer, någonstans på nivån på en vanlig 1,6-liters hatchback. Från botten är motorn inte så villig att dra efter 3000 varv / minut, även om allt i teorin bör vara annorlunda: den nya generationen Toyota-motorer bär förkortningen VVT-I, vilket innebär närvaron av kraftenheter i dessa kraft Enhetssystem för att ändra faserna för gasfördelning. Tack vare ett sådant system kunde ingenjörerna för de flesta bilföretag uppnå vridmomentkurvan från motorerna nästan utan utbrott, vilket praktiskt taget utjämnar dess indikatorer med höga och låga hastigheter. Med andra ord, med ett sådant system, fungerar motorn i nästan hela revolutionens sortiment i läge, som är nära optimal, vilket i vissa fall gör det möjligt för oss att uppnå utmärkt dragkraft, nästan som sex -cylindriga motorer.
I det här fallet kan vi bara prata om en delvis fullbordad uppgift - en 1,8 -liter motor fängslad i höga hastigheter, och det är där som den visar vad han kan, även om han inte kan skryta med en turbodiesels teague, men åtminstone gör det Inte stall när du rör vid och han rycker inte om du går helt i vägen. De som gick på versioner med en 2,0-liters motor säger att situationen är mycket bättre där: det positiva inflytandet från VVT-I-systemet känns bokstavligen från lediga revolutioner till den röda zonen. Även om 1,8-liters också är tvinnad som den borde, kommer dess dynamik inte att göra den sofistikerade föraren. Trots det faktum att enligt pasdata, acceleration från en plats till hundratals av en sådan version upptar 12,2 sekunder, i verkligheten känns de som 7-8. Inte konstigt, tydligen jämför experter ofta RAV4 med Toyota Sportsup Celica. Denna SUV uppfattas som en sportbil, endast med en förstorad avstånd.
På grund av testets hastighet lyckades jag inte riktigt resa runt i staden, men då kommer Rafik förmodligen att känna sig i sina element. En hög landning av föraren, nästan ogenomtränglig upphängning under stadsförhållandena, plus en spårmotor - du kan älska en sådan bil bara för en sådan kombination. Men det är bekvämt inte bara att resa runt i staden på RAV4, utan också att parkera - minsta längd och brist på överhäng i kombination med ovannämnda förstorade avstånd gör att du kan klättra var som helst och sedan också lämna utan problem.
I RAV4-salongen regerar samma techno-biostil som i bilens externa design. Den tre spektakulära ratten i en sportvy, instrumentpanelen som består av tre omgångar, och den centrala platsen, som i fullblodssportsmän, är varvometer. På tal om en varvräknare: En avancerad RAV4 när det gäller dynamik kommer en avancerad förare att kunna gissa åtminstone i sin röda zon, som börjar här med 6500 varv / minut.
Framsätena påminner inte heller mycket om de i SUV - utvecklade sidostöd och planteras med en stor lutning av Enazad. Det enda som jag inte gillade - om du kastar stolen framåt och passerar passagerare till baksätet, är de främre sätena inställningar inte bevarade och den bakre lutningen reduceras igen. Men bakom i detta avseende görs allt mycket mer grundligt och bekvämt. Den bakre soffan är två separata stolar, som också har individuella justeringar. Om det inte finns några bakre passagerare, och stammen, tvärtom, laddas till gränsen, kan de bakre sätena flyttas framåt och därmed frigöra ytterligare utrymme. I en annan situation kan du göra annorlunda: passagerare kan flytta tillbaka till gränsen, men bagagefacket kommer att minska till otroliga storlekar. Även om han redan är liten. Huvudvolymen på stammen, som är 175 dm kub. I campingpositionen och 520, om de bakre sätena är vikta, visar det sig på grund av själva bilens höjd. Inte den mest praktiska stammen. Det var sant att det kunde ha varit ännu värre om reservatet inte var på bakdörren, utan i den. Men vad som jag var knuten till funktionaliteten - det fanns RAV4, det finns och troligen kommer alltid att vara för det första en ljus leksak, så att alla påståenden om funktionalitet helt enkelt bleknar mot själva skönheten i själva bilen. För utseendet på RAV4 är köpare redo att förlåta mycket, till och med nästan allt - den billiga klickande plasten i den futuristiska interiören, de långa rörelserna på växellådspaken och bilens get med hög hastighet. Även om vi måste hylla skaparna, förväntades bilens brister en eller två gånger, och detta är särskilt trevligt med tanke på dess pris.
Som förväntat av lagstiftaren, och samtidigt stamfäderna till genren, visar Toyota RAV4 fortfarande för andra, inklusive konkurrenter, dess fördelar och hävdar ledarskap. Och han gör det bra. I sin klass förblir RAV4 den mest fashionabla och prestigefyllda SUV, särskilt om du jämför den med andra japanska bilar. Det utan tvekan plus är en medveten separering av versioner, som gjorde det möjligt för kunder i tre -door -versioner att få en ljus och attraktiv leksak, och ägarna till fem -door -rodnar inte för den frivolösa designen av deras ganska dyra bil. I allmänhet är Toyota RAV4 en bil som är lämplig för nästan alla utan undantag, som också har extraordinära körkvaliteter och kan ge glädje till sin ägare, oavsett vägförhållanden och andra omständigheter. Försök, tror jag, du gillar ...
Subjektiv åsikt:
(+) Trevlig design, bekväm landning, hög godkännande i kombination med passagerarkontroll.
(-) trängsel i de bakre stolarna, en liten bagageutrymme, en plastinredning.
Text: Pavel Kozlovsky
