Testkörning Toyota Hilux Single Cab sedan 2005 Picap

Toyota Hilux Surf SSR-X bilöversikt

Pickup - Lång sommar!
Den som tittar på Toyota Hilux Surf kommer lätt att bestämma att hans form är i huvudsak en pickup med en framåtmotor och en huva. Med andra ord är det åtminstone surf, men fortfarande Hilux! Ett karakteristiskt särdrag hos denna modell är en ram av den så kallade trappan (det vill säga med flera korsningar) och regimerna själva är så välkända att de kan sträcka sig i denna plan med formerna av en sådan bil som Morgan, som , låt sig påminna, uppträdde i det avlägsna 1968.
Du kan också säga att den här funktionen har blivit något som ett visitkort i surfserien. Trots allt på grund av det faktum att alla kan komma upp, peka ett finger och säga: Tidigare var du en pickup! Utseendet på den här bilen uppfattas inte som något väldigt obetydligt. Jag kommer att säga mer: Personligen tror jag att bland alla moderna modeller som tillverkas av Toyota, sådana bilmästerverk, som surf - en gång eller två, och gjorde det.
Enligt omständigheterna, rent externa (de säger, om det är en hämtning, är allt annat också som en pickup, det vill säga bilen är i huvudsak sin frakt), förvänta dig inte några ljusa upptäckter från att köra på den här maskinen. Och du hittar verkligen en hög nivå av komfort och lydigt ratt. Och nu upplever du redan oväntad glädje och nöje, och du tror: och bilen kom ut vad det är nödvändigt!. Så vad är det inte riktigt i mode? Men den här bilen kan vara en symbol för vad ägarens liv (anser inte i Ironia!) det blir bättre och bättre.
Men jag kommer tillbaka till föremålet för din rapport. Så sitter jag bakom Toyota Hilux surfbilens hjul med en direkt injektion av 2000 raka injektionen (till salu den 31 juli) och gör en testresa på den.
Maskin generell
Genereringen av denna modell redan beskrivits här. Det var publiken i december 1995. Chassit är gjort på ett nytt sätt, och ramen designen fortsätter att förbli densamma. Modellprogrammet av motorer presenteras, för det första, en bensinmotor på 3,4 liter med en V-formad anordning av 6 cylindrar, då en motor med 4 inline cylindrar, en total volym av 2,7 liter, och, slutligen, en 4-cylindrig turbodiesel motorvolym på 3 liter.
SSR-X modifiering är något genomsnitt mellan lägsta utrustningen G och en bekvämare paket V. maskinen är installerad främre dimljus, en bakre spoiler, liksom ett system som kallas Reas, som låter dig ställa in den anslutna arbete både ( vänster och höger) stötdämpare.
Utvärdering inifrån
Interiör utrustning och frontpanel - 4 poäng
Främre översikt från förarsätet är vacker, och detta gäller även vänster och höger sida av vägen. Redan bör ingjuta i föraren en känsla av djup tillfredsställelse och öka bedömningen av maskinen minst en poäng. Om vi \u200b\u200btalar mer specifikt, då hela ytan av huven syns bra, sin kant lätt att bestämma och det område som upptas av frontpanelen inte är så slående. Dessutom är den främre högra monter kabinen lite (men mycket, är det nödvändigt att säga, starkt) lagt fram framåt. Kort sagt, allt som en pickup.
Om du försöker titta på små detaljer, då till exempel vad som kan sägas om växelstyrspaken? Hans motstånd är ganska märkbar, och när du flyttar den, du genast känner när han finner rätt position. Jämfört med det, utformningen av manöverspakarna för PPC på moderna bilar går barns roligt - de är så tvingas glömma vad man ska hantera bilen verkligen!
Framsätena - 4 poäng
Framsätena är bara något att förlora de ämnen som står i Chevrolet Blazer salong. Deras mjukhet närvarande kan uppskattas på högsta nivå. Och om du tar bara japanska bilar för jämförelse, att de inte förekommer alls.
Att landa föraren i en stol sätter jag på det bra. Du kan säga en klassisk pose. Innan det, förresten, i maskinens maskiner, var det en betydande minus av en liten plats för förarens fötter. Varför fanns det, jag fanns, - vann, i Nissan Terrano Salon är det fortfarande så! Men tack Gud, i Hilux surf, verkar detta problem ha försvunnit. Vi går vidare. Salongens bredd och dess höjd tillåter inte det för rymligt. Salongen har dock en rektangulär form, så en liten nära, som någon kan klaga, jämför inte i någon jämförelse med vad vi ser i dåliga sedans eller minivans. Detta, tydligen, också resultatet av lastlayouten.
Baksäten - 3 poäng
Det kan inte sägas vara mycket rymligt. Och trots allt tillåter stolarna inom gränserna passagerare att bevara den naturliga landningen i viss utsträckning (med rakt tillbaka). Även om detta, i stort sett, borde inte vara stolt. Och ändå är det bättre än i Picappe!. Som du kan se, med avseende på de bakre fåtöljerna, lider Toyotas ställning av viss inkonsekvens, men det ligger igen i ett relativt för företaget.
I allmänhet producerar bilen ett mycket bra intryck när det gäller komfort. Det är sant att ingen har gjort speciella förhoppningar i den här riktningen, och därför utvärderades inte av honom inte av överskattade kriterier.
Bagageutrymme - 3 poäng
Om du sönderdelar bakre fåtöljer, så i det resulterande bagageutrymmet kan du lätt rymma, ligga på sidan, en demonterad cykel i den sammansatta formen. För jämförelse: En liten stationvagn, med andra saker som är lika, rymmer så många som två cyklar i en stående position.
Eventuellt bör hänföras till det faktum att slott av säkerhetsbälten på backstolarna inte hoppar upp på egen hand, om till exempel sönderdelas och sedan returnerar de bakre fåtöljen igen i originalpositionen. Lås förblir under sätet. Om ägaren kommer att veta om det, kan han omedelbart sträcka ut dem, och om inte? Således, i bilen finns det fortfarande något att arbeta på.
Vad är bilen på språng?
Motor och överföring - 5 poäng
Den nyutvecklade turbodiesel beter sig helt på nivå. Bra ord förtjänar särskilt mättade och sträckte sig över ett brett område av varv hos motorns vridmoment. Dessutom är det nödvändigt att bedöma dess lågt brus och minskade vibrationer. Åtminstone finns det ingen särskild anledning att uttrycka något missnöje. Om vi \u200b\u200banalyserar erfarenheterna av förvaltningen av den nya bilen i jämförande termer, ska vi säga att de är bättre än, säg, körning i Mercedes-Benz ML270CD. Jag vet en hel del om bilförare tror jag, förstår. Surf - maskinens hastighet och med tecken.
Och om motorn har anständiga makt och automatisk växellåda, i själva verket inte dra mycket uppmärksamhet i sitt arbete. Ofta när du kör helt glömma dess existens. Det vill säga, inte ger anledning att tänka på sig själva - så det fungerar bra.
Komfort och styrning - 3 poäng
Komfort bestäms indikatorer på fjädrarna och suspensionsvolym däck kvalitet. Kort sagt, det är befälhavaren är rädd. Och Toyota arbetar mångsysslare. Så i kabinen Surf känna sig helt bekväm.
Maskinen är perfekt rodret. Som jämförelse tar en Nissan Terrano. På betong, beter det mycket nyck, presenterar en klar kontrast till hans släkting Nissan Primera. På Toyota Hilux Surf alla mycket olika.
Detta innebär att principen om alla i en pickup säljs här endast på ett positivt sätt. Detta gör mig lycklig. Eftersom maskinen var ganska lämplig för utomhusaktiviteter. Kanske ännu mer aktiv än Toyota MR-S!
Sammantaget poäng 4 poäng.
testdata
Författare till rapporten: Keita Mori (Mori Keita)
Testdatum: 9 och 10 september 2000.
Visa av testfordon: reklam prov.
Tillverkningsår av testfordon: 2000
Den totala körsträckan vid tidpunkten för testet: 1267km.
Däck: främre och bakre däck av samma storlek - 265 / 70R16
Extrautrustning: begränsad slip differential (30.000 yen, eller ungefär $ 285), taklucka med eldrift (106.000 yen, eller cirka US $), navigationssystem (175 tusen yen, eller ungefär $ 1000.) Uppsättning av prydnadsföremål (förkläde på den främre stötfångaren, reservdäck täcka på bakdörrarna, bakspoiler, dimljus), värt 125.000 yen, eller ungefär $ 1200.
Syftet med testet: att få en översikt över beteendet hos bilen på väg
Tidsplan: stadens gränser.
Tekniska egenskaper av bilen Toyota Hilux Surf SSR - X
Kroppsstorlekar (längd / bredd / höjd) 4840 mm / 1800 mm / 1770 mm
Hjulbas 2675 mm
Maskinvikt 1760 kg
Kör 4 WD.
Motor 3-liters diesel med turboladdare och luftkylare, 4-cylindrig med inline-cylinderarrangemang, gasdistributionsmekanism Två topplokala axlar med 16 ventiler, utvecklingseffekt - 170 hk Med 3400 rpm är det maximala vridmomentet 35,9 kg / m i intervallet från 1800 till 3400 rpm.
Överföring 4-växlad automatisk växellåda
Grundpriset på bilen 2.997.000 yen (ca $ 28.500)
Priset på bilen där testturen utfördes 3.434.000 yen (ca $ 32.700)
Upplagt av: Mori Kate (Mori Keita)
Foto: Arakawa Masao (Arakawa Masao)
2000
 

En källa: webCG.