Toyota 4Runner 2003 Test Drive - 2009 SUV

Är det lätt att vara ärlig

Om du har glömt bort förekomsten av en bil som Toyota 4Runner, kan du bli förlåten. Han förblev i skuggan av sin äldre bror Toyota Land Cruiser och utförde ärligt talat en universell SUV för honom för alla tillfällen, utan att sticka ut samtidigt
 
Fram till nyligen verkade det som om Toyota själv glömde bort sin förstafödda i SUV -klassen. I det avlägsna 1984, som satte ett plasttak på pickupen och tog bort den bakre väggen på hytten, beslutade japanerna under en tid att uppdraget att introducera en billig universell SUV slutfördes och lugnade sig. Liten restyling och modernisering mer större fortsatte som vanligt. För det första dök en oberoende vridningsfrontsuspension-var som helst 1986-1987. Snart togs platsen för den tre -dörrkroppen av en all -metal fem -door, då tillkom alla slags små saker gradvis. Ibland tror jag, till och med skaparna själva kommer inte att räkna ut var den tredje generationen är, och var den andra är den andra ... och ägarna glädde sig. I allmänhet gav de inte en jävla om utvecklarens idéer, ja, kanske inte räknade det sänkta glaset av den femte dörren. Den relativt enkla, hårda och pålitliga 4Runner var av lite intresse för både kapare och servicearbetare. Eftersom den tredje generationen av 4Runner inte levererades till Europa kom bilar från de första och andra avsnitten i princip till oss. Det vill säga med en rättvis körsträcka och ordnad utsliten. En ökning av intresse inträffade när SUV: er började tas aktivt från Amerika och Kanada. Sedan 4Runner har det alltid varit populärt, de är fulla av dem på den sekundära nordamerikanska marknaden.
 
Den stora majoriteten av 4Runner levereras exakt för havet och rullar ut de första händerna, avviker runt om i världen. Så den nya, fjärde generationen av Toyota 4Runner är avsedd för försäljning uteslutande i Amerika. Denna modell debuterade 2003, och i den nuvarande lätta restylingen genomgick. Men en förhandsversion kom till vår provkörning, inte mindre intressant från detta.
 
Sticker ut som alla andra
 
När vi körde Toyota 4Runner på hissen, hittade vi likheten mellan chassielementen, plattformen och överföringen med de som är på föregående generation av SUV, och samtidigt med de som används på Prado, liksom med de som finns i Land Cruiser. Chassi och konfiguration av upphängningen tas nästan helt från föregående generation. Utdelningen liknar Prado J9, och motorn och växellådan är exakt som TLC eller Sequoia. Det är värt att notera att vi fick en bil med en 4,7-liters V8-motor, väl bekant från andra Toyota-modeller. I allmänhet behöll 4Runner alla funktioner i sina föregångare: ramen som ett stödjande element, den främre oberoende torsionsupphängningen, vårberoende, en tvåstegsutdelning, en fem -door -kropp. Om inte i axlarna har den nya 4Runner ganska mycket vuxit. Det når nästan hundratals dimensioner, och det är redan svårt att säga att det i tabellerna om rankningarna är mellan Rav4 och Prado, snarare i nivå med den senare. Toyota har emellertid sin egen SUV i varje segment och i den medelstora SUV -sektorn, till och med två. Intrigue är också att vår hjälte och Prado började nästan samtidigt. Endast en dök upp i Paris med en antydning av distributionen i den gamla världen, och den andra i Amerika, för vilken han var avsedd.
 
Utseendet på 4Runner är nära alla på en gång. Det liknar elusivt Toyota RAV4 från föregående generation och Highlander och till och med på Sequoia. De målade denna stil i Kaliforniens designstudio i Calty och räknade på smaken från medelklassamerikanerna. Detta är för att vara allt, och samtidigt sticker ut, skiljer sig i detaljer, vissa funktioner, dekorelement, men inte stilen i allmänhet. Så 4Runner kom ut - blygsam, men inte tråkig. Släta linjer och mjuka övergångar ger ut en flexibel karaktär, en skarp lutning av det bakre racket och konvexa hjulbågar betonar vissa sporter, och en trasig rygg och en massiv främre stötfångare indikerar att vi har en bil som inte är rädd för off -road.
 
Giltigt är skadligt
 
Toyota 4Runner off -road -potential gör att du kan tänka att denna bil inte bara kan klara av dåligt väder och en dålig väg, utan också med en mycket verklig off -road. Naturligtvis menar vi inte guld- och skogsmark ... Men hela tiden fungerade 4Runner som den önskade grunden för att bygga stridsfordon av terrängälskare i alla länder i världen. Jag vet inte om den nuvarande generationen av SUV väntar på samma öde, men han har definitivt potential. Till skillnad från de tidigare modellerna är den nya 4Runner -enheten konstant full. Den asymmetriska planetdifferensen för Torsen -systemet distribuerar drivkraften i andelen 40:60 med tonvikt på bakaxeln. Med hjälp av anti -boom -systemet kan vridmomentet omdirigeras beroende på belastningen i förhållandet 29:71 respektive 53:47 mellan fram- och bakhjulen. På versionen med V8 4.7 -motorn kan differentialen dessutom vara tvångslåst och sprida dragkraften jämnt. Det finns dock inget behov av att göra detta. Tack vare skillnaden i ökad friktion och anti -vingar -systemet rätar vår 4Runner och så skämtande ut med en ganska komplex lättnad och envist kryper längs en mycket djup lerauttag. Lyckligtvis tillåter vägavståndet - 231 mm, ganska bra. Den bakre orimliga bron är bland annat anständig artikulering, som är något begränsad av reptilstabilitetsstabilisatorn och det proprietära systemet för att upprätthålla nivån och styvheten för X-RAS-suspensionen. Suspensionsmekanismen fungerar som att kommunicera fartyg, justera hjulens position och göra stötdämpare mer styva eller mjuka beroende på vägens tillstånd. I grov terräng stör systemet inte, även om det är omöjligt att stänga av det. Alternativet inkluderar en ryggupphängning med möjligheten att upprätthålla den nödvändiga kroppsnivån, men på vår bil var upphängningen standard.
 
4Runner har en ny Toyota -utveckling som hjälper föraren att hantera branta nedstigningar och hissar. Detta är DAC - för nedstigning och HAC - att hålla på ökningen. Vi är redan bekanta med dem av Prado, så vi kommer inte att bo på teknik och algoritm, särskilt eftersom vi inte var på vår kopia. Med nedstigningen från kullen är allt väldigt enkelt - tveka inte, rör inte pedalerna och glöm inte ratten. Allt som behövs kommer att göra för dig. I allmänhet, när du hanterar 4Runner på off -road, måste du stimulera den något. Den teoretiskt stora och belastade V8 -motorn kan lugnt skjuta alla korsade terrängen i viloläge, men i praktiken kommer denna förmåga till ingenting av det. Dessutom, för att anti -boom -systemen ska fungera normalt, är det extremt oönskat att förlora rörelse, särskilt vid frakturerna av lättnaden. Ibland måste detta emellertid göras, eftersom en stor hjulbas inte tillåter hantering av Toyota otydligt. Om de främre och bakre överhängen inte störde mig, var det möjligt att fånga ett par gånger. När det blir tydligt att beröringen inte kan undvikas är det bättre att inte sakta ner till stoppet, utan att försöka, genom att trycka på gasen och på bromsen samtidigt, att begränsa bilen, utan att förlora drivkraften.
 
Stadens djungel
 
På stora bilar i staden är det fortfarande obekvämt, även om de är så snabba som 4Runner. Även om det inte är så bra. Dessutom är översikten utmärkt. Radie för svängen är ganska liten - till en början verkar det som om det borde vara som en meter mer. Och så på den två -lane Road 4Runner svänger i en tid. Du kan inte kalla honom för vax. Även om X-REAS-systemet försöker i svängarna och försöker med all sin kraft, hålla bilkroppen i upprätt läge, så klarar det inte alltid uppgifter. På de tvärgående vågorna känns detta inte alls, men rörelsen av spåren som serveras i asfalten i en liten vinkel kan orsaka fluktuationer i kroppen. Och om vägen helt enkelt är ojämn, kan uppbyggnaden redan märkas. Men mycket beror på takten, regeln är mer än hastigheten - mindre än groparna i detta fall är ganska tillämpliga. Dessutom, även på en trasig primer, är 4Runner väl kontrollerad. Och viktigast av allt, han uppför sig mycket förutsägbart i kritiska situationer. I denna SUV är det omöjligt att notera några enastående brister av kontrollerbarhet och kursstabilitet. Ryktestyrningen har ganska kraftigt ökat med en ökning av rotationsvinkeln genom reaktiv ansträngning. Rattet är tomt vid noll, vilket inte stör exakt manövern. Känslighet kan också kallas acceptabel. I allmänhet är Toyota Management -organ okej. Tillräcklig elastisk gaspedal, lyhörd bromspedal. Rattet är litet och inte för tunt. Sammanfattningsvis ger allt ut effektiviteten i utförande och inställningar, om än utan överskott av nåd och hederskonfält. I en viss mening är detta inte ens dåligt, provocerar inte och vilseleder inte och lovar omöjligt. Och så är allt klart: i en brant sväng slutade ratten att vrida händerna, vilket innebär att han blåser framhjulen. Det är nödvändigt att påskynda skarpt - tryck pedalen från hjärtat. Att bromsa skarpt - i utbytet av bromspedalen till golvet. Det spelar ingen roll att bromsassistent, en pressande pedal, kommer att fungera, ABS sover inte heller. En sådan bil för mig är ingen avskum, koquetry, men också utan oförskämdhet. Allt är väldigt ärligt och enkelt!
 
Granit och kassett
 
Toyota 4Runner Salon var väl färdig. Dessutom, om du fortfarande kan argumentera om smaker och preferenser i stilen, orsakar inte kvaliteten på material och grundligheten i att anpassa detaljerna om tvisterna. Ja, jag gillar inte heller insatserna under granit, inspirerande dystra föreningar, men de verkar inte alls vara en billig plastfyra från kusten i Yellow River. Men dessa stenplattor i dörren är det enda som skär mitt öga. Resten av 4Runner -inre är mycket bra. Inte för mycket, lyckligtvis, futuristisk, ganska praktisk, men fräsch och omständigheter, dessutom, är inte utan viss nåd. Instrumentpanelen här är emellertid den enklaste och inte fashionabla Optitron, som brinner med ljus på bror till Prado. Det finns en navigatör - det är synd att den måste ändras till anpassad till ryska verkligheter. Men den enorma skärmen på datorn är bra. Det ändrar lutningsvinkeln för en bättre granskning och lutar sig överallt och öppnar åtkomst till diskmottagaren och kassetter. Ja, exakt Cassett! Jag trodde inte på mina ögon att bilen släppte i Japan 2003 kunde vara utrustad med en kassettradio ... men kom ihåg att denna bil var förvånad för Amerika. Det är så accepterat där. Bose, Infinity, Boston akustiska och goda gamla kassetter. Och förresten, de låter fortfarande väldigt bra!
 
Vår Toyota 4Runner är en SUV med fem sätare. Dessutom är fem vuxna i det verkligen, utan besvär, placerade. Jag kommer att säga mer och stammen samtidigt oh-th! Det här är jag till det faktum att loppet under de senaste åren bakom sju -Seater -salonger orsakar mig en liten irritation. Om vi \u200b\u200bska köpa en SUV, och till och med stor och åka på en resa på den, på naturen, i slutändan, på en picknick, vart ska jag åka mitt tält, sovsäck, matta och älskade stol? I bagageutrymmet? Men det finns ingen honom, det finns platser! Kasta allt på taket och förvandla bilen till ett slags nära Kemelovsky Disco -slips? Ja, en lastning och lossning tar en halv dag ... Vill du ha en sju-sitsig salong? Leta efter en förort eller minibus, samma delica eller en limpa som vi är. Med ett ord är många platser bra, och stammen är bättre. Eller har jag fel?
 
Den gamla 4Runner hade en egenfunktion - ett släppande bakfönster. Vår. Det sägs att 4runner på de galna nittiotalet var särskilt uppskattat för denna funktion i kriminella kretsar. Påstås, att skjuta på språng är bekvämt ... faktiskt är detta alternativ tänkt att ladda ner paket från en stormarknad. Till och med på vägen till bilen öppnar du glaset från standarden på standardlarmet - och går. Bekväm. Det är bara synd att dörren nu inte öppnar sig och bildar ett bekvämt bord utan upp. I stammen hittade vi ett annat intressant alternativ - ett falskt golv. Det är en fällbar hylla för milda saker. När du drar efter det kan du lägga andra våningen på golvet, trycka - för att göra lastfacket dubbelbobbat. Det är sant att jag ännu inte har kommit med vad det här är för. Det är förmodligen bara bekvämt ...
 
Ärliga slutsatser
 
Toyota 4Runner Jag gillade uppriktigt sagt. Jag kommer inte ens att lista hans konkurrenter, det finns inget behov. Dess fördelar är uppenbara, men nackdelarna sticker inte ut. Vad kan jag säga, det finns nästan inga brister av dem! Dessutom är kanske en den mest obehagliga: 4Runner levereras inte till Ryssland. Du kan köpa denna ärliga och korrekta SUV endast hos inofficiella återförsäljare och bara tre år. Men om du sätter målet ...
 
Text: Igor Gubar
 

Källa: Magazine 4x4 [augusti/2006]