Testkörning Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Hatchback

Liliput med ett tecken +

Från det ögonblicket av hans utseende orsakade Suzuki Wagagr + många tvister och skamliga bedömningar, de flesta av dem riktades till klassanslutningen av denna konstiga bil. I storlek - en typisk kompakt, men väldigt bred, men förmodligen, med en bredd på 1620 mm, är denna modell inte mycket knackad utöver klassen av klass som den kunde höra. Poängen är i den andra. Om även den mest djärva, när det gäller utseende, kan debutanterna i denna klass, som Hyundai Atos och Daewoo Matiz, med en speciell önskan hittas på fem dörrhatchbacks med en blandning av minivan, sedan Wagonr +, om inte bakåt Swing Doors, det skulle vara möjligt att överväga en skala minskade 1/3 kopior av någon minibuss som släpptes på åttiotalet.

Ärligt talat framträder den här kuben på hjul i tio år innan det fanns några så många modeller av icke-traditionella klasser, kunde han verkligen komma in i historiens anal som den mest roliga och oförståliga bilen. En annan sak är nu - i mode blodbanan, och varje självrespektande automaker anser är att hedra är att visa publiken resultatet av hans tillverkningar om ämnet vad som händer om du korsade igelkott och kackerlacka? Vid varje auto-show, förutom den fortfarande genom efterfrågan på traditionella hatchbacks, sedans och universella, flera konceptuella modeller, som kombinerar fördelarna med flera olika klasser och byggd enligt Supercar + Minivan-systemet, SUV + liten fälla etc. Och vad är den märkligaste, en viss andel av dessa utvecklingar efter en kort tid som ganska framgångsrikt byts ut för personliga besparingar av köpare som en seriell modell. Ungefär samma sak hände med vår dags experimentella. Modellen, absolut inga analoger, har varit framgångsrikt involverad i marknadskampen, och utseendet på de två europeiska produktionen i form av Opel Agila bekräftar bara att Suzuki-specialisterna på en gång valde en mycket korrekt och lovande riktning.

De säger det bästa - fienden är bra, men marknadsframgången Wagonr + är fantastisk, det med all multifunktionalitet och externa noncainstream bildade bilen mycket snabbt sin nisch. I princip, annorlunda och kunde inte vara. Å ena sidan är bilen mycket liten, vilket är extremt bekvämt i staden, eftersom parkeringsplatsen för en sådan crumb är knappast två gånger mindre än en fullfjädrad bil. Men å andra sidan är inuti de små dimensionerna av bilen praktiskt taget inte kände, även om det finns tre passagerare i ryggen, och de har alla en mycket stor uppsättning. Tack vare mer än en och en halv meter, är bredden inuti bilen helt enkelt atypisk för den här klassen med rymdmarginalen, och mer vertikal än i den vanliga bilen, låt det inte vara så lämpligt för tusentals meter, men det Ger en snabb inmatning, vilket är mycket viktigare för stadsbilen. Vad annars kommer troligen att njuta av föraren Wagonr +, så denna rörlighet och lämplighet för stadsresor är en hög landning och utmärkta backspeglar upprättar manövrerbarheten hos denna bil till nivån på en bra motorcykel.

Faktum är att inställning av våra landsmän till modeller som Suzuki Wagagonr + kan beskrivas som nyfiken och bortse från. Ja, så att en sådan kross lockar utsikt i strömmen, men samtidigt blinkade den absoluta majoriteten av förarna troligen tanken på den här bilens svaghet, på grund av bristen på elementär bilkultur, har vi felaktigt tilldelats damerna modeller. Och förgäves - trots allt, i hela världen, är Suzuki berömd, inte så mycket av sina små män, hur många dyra överföringar, och på produktion av motorer för höghastighets motorcykelföretag, som de säger, en hund åt. Särskilt sedan, till skillnad från andra kompakta tillverkare, bestämde företaget att inte bytas ut för små saker som liter kraftenheter, men erbjöd för Wagonr + ganska vuxen motor - 1,3-liter och 76 hästar. Det är nödvändigt att säga att bilen med en utrustad massa av 985 kg av detta är mer än tillräckligt. I dynamiken, speciellt om ärendet händer i staden, kan bilen ge plats åt någon. Men ännu bättre - relativt storvolymen med en sådan liten vikt gör det möjligt för bilen att inte vara så känslig för förändringen i lasten, och bara rida det är trevligt. Reserven av vridmoment gör att du kan röra utan problem och rida knappast på tomgång, och dynamiken är inte sämre på samma gång än i större och snyggare. Det är inte nödvändigt att vända motorn mycket - redan vid 2000 rpm, det gör det utan problem i den högsta överföringen, vilket motsvarar ca 60 km / h. Jag skulle förmodligen ha rest hela testet om Bimmer parkerade i en flaskhals inte tvingades en kraftigt att ta hand om, och här grävde jag också all charm av motorcykeltillverkarens motor. Om det som hände innan den nådde pilen på Tachometer av Mark 3000 kan kallas helt enkelt dynamisk överklockning, så är endast en motorcykeldefinition lämplig för vad som händer. Förra gången sådana känslor jag råkade uppleva hjulet i en galen turboladdad Saab, med en korrigering för volymen av motorn självklart. Det är en sådan effekt att turbinen är påslagen, det ger Wagagonr + -motorn om du gör det till en röd zon av takometern. Men det betyder inte att bilen liknar en psykisk turboladdad apparat - hämtningen men känslig, men i dynamiken i en speciell vinst ger inte, och du kommer inte att vända motorn varje gång du inte kommer. Detta är dock inte nödvändigt - att ansöka om rollen som en idealisk stadsbil, Suzuki Wagonr + bör vara främst bekväm att den är i princip, eftersom den har en rymlig inredning, en direkt motor och viktigast av allt - gjort mycket hög kvalitet. Så om vi någonsin, och den här gången kommer definitivt att komma, lära dig hur man märker små, bekväma och ekonomiska bilar, då ungefär samma Suzuki Wagonr + och kommer att vara populära hos oss. Under tiden blev han caigned av pionjärens oansibla roll, även om det är möjligt att denna modell kommer att kunna bryta köparen av denna anledning och närvaron av ett antal fördelar. Tja, tiden kommer att berätta ...

(+) Kapacitet, hög manövrerbarhet, utmärkt dragkraft av motorn, tydlig drift av växellådan, god kvalitet, tankeväckande inredning ergonomi, trevlig för beröring och dyra plast, närvaro av ABS och krockkuddar.

(-) Motorbuller med hög hastighet, ingen justering av rattstången i höjd.


Text: Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogase / n 25 (328) från 22.08.01