Suzuki Swift Test Drive sedan 2010 Hatchback

Suzuki Swift. Utan bromsar

Suzuki Swift Pris: Från 599 000 r. Till försäljning: mars 2011

Det liknar den tidigare modellen, men detta är inte restyling. Konstigt nog är Suzuki Swift 2011 Model Year en helt ny bil i den gamla kroppen

Ja, att känna igen nyheten i den omedelbart. Han är mycket lik den Suzuki Swift, som sedan början av produktionen 2004 så mycket som 63 gånger blev en bil av året. I 19 länder samlade han många hederstitlar och utmärkelser. Och blev till och med vinnaren av International Youth Rally FIA. Varför komma med en cykel? Är det inte lättare att göra detsamma, men med mer enastående egenskaper? Det var så de tänkte på Suzuki och började arbeta med en ny modell. Och så att arbetet var mer fruktbart, kom de med mottoet: mer Swift`a. Det är för detta som vi kommer att försöka fånga för att förstå om den nya bilen har blivit riktigt mer och hur mycket är bättre?

Låt oss naturligtvis börja med dimensioner. Wow, 15,5 cm lade till en ny snabb, men du kan inte säga direkt. Som tidigare verkar bilen mer bredd än i längd, vilket på en gång orsakade de japanska designerns speciella stolthet. Samtidigt förblev bilens bredd nästan densamma. Och de 5 mm som lades till föregående 1690, för att känna antingen visuellt eller fysiskt nästan omöjligt. Hur lite imponerande är den extra centimeter över huvudet. Men det faktum att för stabilitetens skull på vägen och för passagerarnas komfort, är den nya Swift som läggs till i en hjulbas mycket bra. Och det var tack vare denna mycket 40 mm att sitta bakifrån blev lite bekvämare. I vilket fall som helst, tillsammans i den bakre raden, med den genomsnittliga föraren och den främre passageraren, är sittande ganska bekvämt. Om inte armstödet inte räcker, men det är inte ens i den maximala konfigurationen.

Vi misslyckades inte med att utvärdera stammen. Som tidigare är dess storlek inte entusiastisk, men om du inte köper produkter på en månad räcker volymen för att mata den genomsnittliga familjen på en vecka. Om så önskas, efter att ha offrat hela passageraren eller hela den bakre raden (den andra -ryggen fälls separat, kan du försöka transportera i en bil och stora saker. Hoppas bara att golvet i bagageutrymmet och vikta ryggen på den bakre rowen med säten bildar en plan yta, inte är värt det. Det är inte värt det att anta att i jämförelse med den gamla modellen har stammen blivit större för den nya. Tvärtom, det är ännu mindre. Inte mycket, men ändå mindre.

Men varför, med undantag för tillväxt i dimensioner, har den nya Swift mer?

Om du tänker på det, är det faktiskt ingenting. Nej, naturligtvis kan du gå igenom antalet kopphållare per capita eller för att genomföra som en innovation för första gången på denna modell en ficka på baksidan av den främre passagerarsätet. Men inte det, som det verkar för oss, väntar på en potentiell köpare från den nya modellen. Han väntar på mer körning. Och här blir den mindre stora. Först och främst pratar vi om bilkroppen. Efter att ha blivit enklare blev det ändå tuffare, vilket positivt påverkar kontrollen av någon bil. Gå vidare. För att minska rullarna i hörnen ökade ingenjörerna medvetet styvheten i suspensionen. För att öka bromseffektiviteten ökar bromsskivorna. För att förbättra styrbarhet och minskning av linsen var bilen utrustad med en ny styrmekanism med ett variabelt växelförhållande. Och till och med däcken i den nya modellen, för att förbättra hanteringen, har en mindre profil.

Ну и теперь самое главное. Новый двигатель стал Стал слабее старого. Besviken? Vi också. Ранее на наш рынок автомобиль поставлялся с 1,5‑литровым 105‑сильным силовым агрегатом. Теперь же под капотом нового Swift стоит 1,2‑литровый 94‑сильный силовой агрегат. И как бы ни был он технологичен и высокоэффективен, судя по соотношению объема и мощности, его явно недостаточно, чтобы в действительности почувствовать всю прелесть того, ради чего столь серьезно перекраивался автомобиль. Даже с механической коробкой передач динамика оставляет желать лучшего. В нашем же распоряжении был автомобиль в максимальной комплектации, с 4‑ступенчатым автоматом. А это 13,5 секунды до сотни и Автомобиль, чей экстерьер пропитан динамикой, а интерьер недвусмысленно намекает на некую спортивность, вынужден делить лавры побед в светофорных гонках с Приорами и Калинами Впрочем, нужно отдать должное, рулится автомобиль действительно хорошо. Неплохо отрабатывает неровности и подвеска. Хотя пару раз до пробоя все же дело доходил.
Причем, как ни странно, было это не на откровенных колдобинах, а на достаточно пологих кочках и ямках. Но динамика Она никакая. Машина просто едет и все. Ни тебе драйва, ни тебе куража. И невольно возникает вопрос: кто же теперь станет основным покупателем этой машины? На Suzuki утверждают, что это будет широкая целевая аудитория, люди в возрасте от 25 до 45 лет, любящие активный образ жизни и проповедующие агрессивное и скоростное вождение Что ж, вполне вероятно, но только не с этой коробкой и не с этим двигателем. Впрочем, если разогнаться, то тормозить в поворотах на этом автомобиле действительно придется реже. Держится за дорогу машина просто великолепно.

НЕМНОГО ИСТОРИИ
Первый Swift в модельном ряду компании Suzuki появился теперь уже в далеком 1983 году. Автомобиль оказался настолько удачным, что первое поколение выпускалось порядка шести лет. Окрыленные успехом, в 1995 году японцы наладили сборку машины в Венгрии. Существовала и заряженная версия этого автомобиля. Приставка Sport означала 125-сильный двигатель, работающий в паре с механической коробкой. Шустрика осаживали более мощные тормоза. Помимо этого была существенно доработана и подвеска.

Testpilot
ОЛЕГ КАЛАУШИН
Возраст: 41 год
Работа: автомобильный журналист
Опыт вождения: 22 года
Личный автомобиль: Renault Logan

- Несмотря на то, что в ширину машина удалась, троим все же на заднем ряду делать нечего.
- Автоматическая коробка не имеет ручного переключения.
- Stammen är liten, men den kommer till staden.

KÖRNING
Hög nivåstyrbarhet. Bromsarna är ganska tillräckliga, men dynamiken lämnar mycket att önska.

SALONG
Det är ganska rymligt med tanke på maskinens små yttre dimensioner.

BEKVÄMLIGHET
Brusisolering är tydligt otillräcklig. Annars är allt ganska anständigt.

SÄKERHET
7 Airbags, ESP i grundkonfigurationen.

PRIS
Uppenbarligen överskattad, med tanke på konfigurationen.


FÖRDELAR OCH NACKDELAR
+ Minnesvärt utseende. Bygg kvalitet, salongdekorationsmaterial. Interiörens omtänksamhet. Anständig utrustning.
- Otillräcklig motorkraft. Mediokre dynamik.

SPECIFIKATIONER
Dimensioner 3850x1695x1510 mm
Bensinmotor, 1242 cm3,
94 L.C./6000 min-1,
118 nm/4800 min-1
Överföringen är automatisk., 4-test.
Dynamik 160 km/h, 13,5 s till 100 km/h
Bränsleförbrukningen är 5,6 l/100 km i blandningen. cykel
Konkurrenter Citroone C3, Mazda 2, Skoda Fabia

Vår åsikt
Den nya Suzuki Swift har allt. Och ett minnesvärt utseende, och en högkvalitetsinredning, och ganska rymlig, med tanke på dimensionerna, salongen. Maskinen berövas inte i termer av styrbarhet. Det viktigaste är dock att det inte finns någon produktion är en urverk. Motorns kraft passar inte med maskinens utseende, och detta måste förberedas.


Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Källa: Magazine 5 Wheel [juli 2011]