Testkörning Suzuki Swift sedan 2010 Hatchback

Rapport om provkörning Suzuki Swift New Generation. Mer europeisk

Den här gången kommer Suzuki-representanten att utföra en snabb hatchback, som tillhör den europeiska klassificeringen till B. segmentet. Låt oss påminna om att i augusti 2010 var det en komplett förändring i denna modell. Vi kommer alla ihåg att Furior, som på en gång producerade sin föregångare, kommer den nya Swift att kunna upprepa sin framgång? Idag bestämde jag mig för att testa den bästa modifieringen XS.

Sport swift.
På grund av den förändrade formen av de främre strålkastarna, som upptar en betydande del av maskinens vingar, har den sista generationen Swift ett nytt ansiktsuttryck.

Jämfört med den tidigare generationen har den nya modellen blivit något högre, men trots detta överstiger massan av alla fronthjulsdrivna bilar av modellintervallet inte 1 ton. Det förbättrar vidare känslan av sportighet.

Bränsleförbrukningen vid modellen med framhjulsdrift och variatorn i läge 10-15 är 23,0 km / l (för modeller med framhjulsdrift och mekanisk växellåda är denna indikator 21,0 km / l).

Traditionellt hålls testdrev av nya modeller, som är organiserade specifikt för pressen, i Hakone på sommaren. Denna plats valdes främst eftersom det är ganska enkelt för att manövrera vägen. Det bör dock noteras att någon testad bil ligger i detta och en viss nackdel kan enkelt klara av det här spåret som en sportbil. Och Suzuki Swift är inte ett undantag. Det är en bra hatchback som är lämplig för daglig användning, varför min fru använder modellen för föregående generation i 5 år. Det har ännu inte nått körsträckan på 15 000 km, men för 5 års användning slitade bilen inte och fortsätter att glädja rätt service inte förvånansvärt att den senaste generationen Swift hade en så stor framgång bland köpare.

Men det verkar som jag börjar flytta från ämnet. Låt oss gå tillbaka till vår Suzuki Swift på motorvägen i Hakone. Jag har en dålig vana att starta provkörning med snabb acceleration. Genom att följa den här tiden blev jag så förvånad av resultatet att jag ett tag trodde på allvar, om jag inte tog ett misstag bakom hjulet i en sportbil istället för snabb.

Och i början, från början, kan den nya Swift göra ett mer gynnsamt intryck, så att föraren kan känna sig själv att köra ett riktigt sportmonster. Även när jag helt drunknade acceleratorpedalen till golvet, överträffade bilens återkomst alla mina förväntningar. Ärligt talat ser jag först att den vanliga hatchbacken för daglig användning var utrustad med en liknande motor och upphängning. Låt mig påminna dig om att för att testa en testresa valde jag framhjulsdrivna modifiering XS. Från hela serien med 1,2 liters motorer, visar den här modellen den största sportigheten. Storleken på skivorna ökas till 16 tum, något förstärkta bromsar. Suspensionen var emellertid inte föremål för några förändringar. Alla modeller av denna serie har identifierat effektenheter.

Och det är den kraftöverföringar som gör det största bidraget till bilens sportighet. Ström- och vridmomentindikatorerna har inte ändrats från tidpunkten för föregående generation, men nu är motorn utrustad med ett VVT-tidsfasregleringssystem. Men förmodligen var den viktigaste förbättringen övergången till en ny variator: den tidigare använda Aisin ersattes av Jatco. För att säkerställa effektivare vridmomenttransmission är bältesvariatorn utrustad med ytterligare överföring. Nissan har redan utrustat två modeller som CVT: mars och juke. Här började Suzuki-bekymmen att utrusta detta system kompakta bilar. På grund av närvaron av en extra växellåda är detta system osannolikt att kallas Stepless, snarare är det mer som en tvåstegs växellåda. I alla fall, som det inte kallas, fungerar det perfekt.

Nu mycket lättare
Dashboardet är gjord i svarta färger. Modifiering XS är också utrustad med stjälningsbrytare. I testbilen installerades en valfri CD-spelare med en integrerad AM / FM-radiosändare (57 330 yen eller $ 755), liksom med en USB-port och en USB-kabel (8 348 yen eller $ 110).

Variatorn med ytterligare växellåda är främst inriktad på den ekonomiska bränsleförbrukningen.

Bagageutrymme med partition och ett extra fack för saker under golvet.

När antalet revolutioner når 4 000, visar kraftenheten ett gott vridmoment som inte är speciellt för de odödliga 1,2-litersmotorerna. XS-modifieringen kan också vara utrustad med en variator med 7 fasta transmission med underdaniga kronblad. Förresten, jag missade inte chansen att åka på XG-modellen med en 5-växlad manuell växellåda, men för att säga att de vanliga växellådorna verkar vara föråldrade och gjorde inte ett speciellt intryck. En annan sak är en ny smart variator, vars effektiva arbete kan jämföras med DSG-rutan från Volkswagen (robotväxellåda med två kopplingar). Bränsleförbrukning i bilar med en robot och en variator i testläge 10-15 är mycket lägre än maskinerna med en standard mekanisk växellåda.

Tja, den nya swift demonstrerar sin sportighet på slingrande tomter. Sedan tiden för föregående generation har suspensionen genomgått ett antal högkvalitativa förändringar och har blivit mycket hårdare. Den elektroniska förstärkaren har en elektronisk förstärkare. Rattet har hög noggrannhet, vilket är särskilt väl märkbart under bilens början.

Externt är den nya modellen inte så mycket annorlunda än den gamla. Ändå ökade hjulbasen med 4 cm, och höjden på bilen är 10 cm. Plattformen är designad av ett nytt projekt. Trots den totala ökningen av kroppens storlek, var bilen märkt märkbart, och nu överstiger den överbelasta massan av alla modifieringar med framhjulsdriften inte 1 ton. Tack vare detta är den nya swiften föremål för den lägsta massskatten bland alla bilar i sin kategori.

Ett betydande bidrag till en minskning av bilens totala massa har gjort och utbredd användning av stålplåt när man utvecklar en ny plattform. Suzuki politik är inriktad på produktion av lungor, men hållbara bilar. För att utformningen av bilen inte är för bräcklig stärks alla sina nyckelplatser. Efter sättet att säkerställa maskinen med maximal styrka har det bakre dörrtröskeln gjort högre. En gång gick min fru och jag till den ovan nämnda SWIFT av den tidigare generationen till varuhuset för en kon för vår medelstor hund. Tyvärr gick Kura inte till bakdörrhöjden, och vi var tvungna att anställa en lastbil för att ta den till huset. Det verkar som i bagageutrymmet i den nya SWIFT, skulle detta konserver inte passa och undertryckas.

Genomföra en jämförelse med Nissan March
Alla modeller är utrustade med en justering av förarsätet i höjd. Sätet kan lyftas med 38 mm och sänks 20 mm. Sittplatser i XS-modifieringar är utrustade med armstöd

De bakre sätena läggs ut i proportioner 60/40. I modifieringarna av XL och XS har baksidan av de bakre sätena två nivåer av lutning.

Nyligen hölls modellen av den viktigaste SWIFT-konkurrentmodellen i Nissan March Automotive Market. Om du jämför modellerna bland dig själv, kommer Swift säkert att se mer sportigt och enkelt att hantera. Om i Nissan Mars, blev huvudvikten gjord på kostnadseffektivitet, och i allmänhet blev modellen mer riktad mot det svaga golvet, i snabba huvudvärdet gavs av diagrammets egenskaper, och modellen har en uppenbar europeisk smak. Slogan Mer Swift skulle ersättas bättre av mer europeiska. Och den planerade årliga produktionsvolymen för den inre japanska marknaden är 48 000 modeller, medan anläggningen i Ungern planerar att producera 100 000 bilar för Europa.

Den första generationen av Swift, som släpptes 2000, var inget märkbart hatchback, som inte kunde skryta med enastående körkvaliteter. Efter hösten 2004 har den andra generationen genomgått ett antal dramatiska förändringar, de europeiska kompakta bilarna när det gäller indikatorer. Brittisk bilmagasin, Karita, känd för sin ätit kritik, satte honom fem poäng av fem (för jämförelse, 2000-modellen fick endast en poäng).

Personligen tror jag att det inte är så mycket att det är osannolikt att världen idag skulle se alliansen mellan Suzuki och den tyska jätten Volkswagen idag. Naturligtvis påverkade den tyska oroen inte den nya snabba när det gäller produktion. Men varför i framtiden, till exempel, hjälper inte till att utrusta ett Swift Sport Sport DSG-system?

Specifikationer Suzuki Swift
Full längd: 3 850 mm
Full bredd: 1,695 mm
Full höjd: 1 510 mm
Hjulbas: 2 430 mm
Vikt: 990 kg
Kör: Fram
Motor: 1,2-liters rad 4-cylindrig motor DOHC 16 ventiler, kraft 91 hk Vid 6000 rpm är det maximala vridmomentet 12,0 kg-m vid 4 800 rpm.
Kostnad: 1 475 250 yen (ca $ 19,400)
Kostnad för testbilen: 1 538 250 yen (ca $ 20 240)

En källa: webcg.net