Suzuki Splash Test Drive sedan 2007 Hatchback

Bilmarknadslegionär

Vid första anblicken orsakar namnet på stänkmodellen (spray, överspänning) en associering med något underhållning, till exempel en attraktion i underhållningsparken, men faktiskt är stänkbilen ett urval av grundlighet och rationalism.
Vad kan jag säga, Europa är Europa
I europeisk fotboll, när de avgörande matcherna i den kvalificerade turneringen närmade sig, har nu höga förhoppningar rätt till japanska Legionnaires Sunsuke Nakamura, som har bosatt sig i Scottish Celtic, eller Daisuke Matsui, som uppträdde i det franska mästerskapet. I bilvärlden observerar vi en liknande situation: legionären nya kompakta modell Suzuki -stänk brast in på den japanska marknaden.
Tja, låt oss försöka åka på testspåret, vars tillstånd, säger försiktigt, långt ifrån idealet. En tydlig växelskifte, tveksamt lydnad, även med ökande hastighet, mycket smidig inträde i en sväng, är ett kontinuerligt nöje från att köra!
Så nu låt oss kontrollera däckens tillstånd. Och här väntar vi på premiumcontact 2 däck av kontinentalt däck, du kan sällan hitta på inhemska kompakta Kars.
Suzuki Splash Compact -modell, utvecklad av européer för européer, är du medveten om detta från de första minuterna av att stanna vid hjulet. Den ljusa skillnaden mellan maskinen och de japanska bilarna i denna klass består i utmärkt kontrollerbarhet, detta är något oväntat för modellen med en så glad salong.
Splash byggdes på samma plattform med Suzuki Swift -modellen, men allt annat från design och slutar direkt med produktion utförs av det ungerska företaget Magyar Suzuki Corporation, som förresten står för 20% av den ungerska bilmarknaden .
Rättigheterna att sälja denna modell förvärvades också av det europeiska varumärket Opel, som implementerar en CD som heter Agila. Som ett resultat gjorde Opel under utvecklingen av modellen flera konstruktiva meningar (vi kommer inte att använda ordet ingripande här).
I fotboll är diskussionsämnet ofta problemet med förhållanden mellan legionärer och lokala spelare i mästerskapet. Även med Suzuki Splash är det intressant att veta om denna utlänning kan bli en integrerad del av den japanska bilmarknaden?
Europeisk rörelse
Europeiska kompakta bilar har många fördelar, vars viktigaste är missbruket med en blygsam motor i volym. Splash är inte heller något undantag. En 1,2-liters 4-cylindrig motor med en vertikal rad plats för cylindrarna, vars maximala effekt är 88 hk, för att vänta på mirakel på motorvägen från den, för att vara ärlig. Ändå skiljer sig det i ett platt kännetecken för vridmomentet i låghastighetsområdet, så det finns ingen speciell besvär i praktiken.
Jag kan inte namnge det exakta antalet varv (i modellen som jag hade upplevt, är varvätaren inte tillhandahållen), men när accelerationen är det märkbara bruset från motorn ofrivilligt att väcka uppmärksamhet. Vad kan du göra är en av funktionerna i europeiska bilar. Bullret ökas naturligtvis, men skär inte örat, och gör därför en rabatt på en oklanderlig återgång av motorn, vi kommer att överväga främmande ljud som ett tecken på bilens kraft.
Den enda detalj med de japanska egenskaperna i stänk, där allt från upphängning till däcken av europeiska standarder är en herrelös överföring. I Europa ersätts det av en 5-växlad manuell växellåda. Det finns ingen super-domesticitet i överföringen av denna typ, men den utför korrekt och oavbrutet de funktioner som ställts in av den. I vilket fall som helst, jämfört med den robotiska mekaniska kontrollpunkten i italienska och franska modeller (som förresten uppfyller japanska standarder), är detta himmel och jord.
Jag talade redan om rörelsens komfort och jämnhet i början av berättelsen. Å ena sidan, styvhet, å andra sidan, hundra procent rekyler. Efter lång inre plåga bestämde jag mig för att tolka detta på följande sätt: allt var balanserat och motorns skarpa drift är motiverad. Och för fans av luft i världen finns det många andra vackra modeller!
En annan fördel med europeiska kompakta bilar kan kallas salongens komfort. I storlek når inte Splash Salon nivån på Toyota Vitz. I baksätet, som är vikta med en rörelse i spaken, kan två passagerare fritt rymma, storleken på bagageutrymmet orsakar också godkännande. Men hjärtat i hjärtat, storleken på salongen och layouten kan knappast kallas ett starkt argument i denna modell.
När det gäller layouten i denna klass av bilar finns det inte lika med japanerna: Toyota IQ, Toyota Vitz, Honda Fit. Detta är som i fotboll: Enligt många legionärer överträffar de japanska européerna när det gäller dribling.
En förutsägelse av den framstegande boom
Sittande Suzuki Splash, jag upplevde en liten känsla deja vu och kunde inte driva känslan av att jag redan hade upplevt denna helt nya modell. Senare insåg jag att motorn och upphängningen påminde mig om Ford Fiesta, som jag tidigare hyrde i Tyskland.
Det vill säga, stänk lämnar ett helt europeiskt intryck, men detta är inte en garanti för framgång på den japanska marknaden. Japans bilister är mycket vördnadsfulla för europeiska maskiner, men uppmärksamhet handlar det inte om de genomsnittliga européerna, utan om premiumbilar.
Enligt rykten hade Suzuki mycket stora tvivel om frisläppandet av stänk till den japanska marknaden. Som ett resultat, efter långa fluktuationer, fattades beslutet om frisläppandet, och tillverkarna räknar med den kvinnliga halvan av köpare, i motsats till Suzuki Swift Sports -modellen, 70% av köparna är män.
I själva verket verkar det som om stänk inte är mindre, eller kanske ännu mer sporter än Swift, det kan pressa det maximala på förortsspår.
Vi kan inte annat än välkomna födelsen av en ovanlig modell med en vacker motor och motiverad kostnad. Endast 1 miljon 239 tusen yen, ja, var hittar du fortfarande ett sådant mirakel till ett sådant pris? (Något som min berättelse blir som en reklamväg av Suzuki ...)
I fotbollsvärlden finns det fans inte bara bland de faror som uppträder i de främsta ligorna i Italien, Spanien eller England, utan också bland Holland -tjänsterna eller den andra divisionen i den spanska ligan. Det verkar för mig att Splash, som kom till oss från Ungern, fortfarande kommer att hitta sina fans, inte bara på grund av hans fullständiga energi på namnet och det ljusa utseendet.
Tekniska egenskaper Suzuki Splash
Full längd: 3 715 mm.
Hela bredd: 1 680 mm.
Komplett höjd: 1 590 mm.
Hjulbas: 2 360 mm.
Maskinvikt: 1 050 kg.
Drive: Front.
Motor: 1,2-liters 4-cylinder 16-ventil med ett vertikalt radcylinderarrangemang, DOHC-gasfördelningsmekanism, maximal effekt 88 hk. Vid 5 600 rpm är det största vridmomentet 11,9 kg-M vid 4 400 rpm.
Maskinpris: 1 239 000 yen ($ 13 926).
 
 

Källa: webcg.net