Suzuki Jimny Test Drive sedan 2010 SUV

Du kan vänja dig vid det

Ingenting kan stoppa den ryska personen i önskan att rida på en jeep, eftersom detta inte bara är ett sätt att bekräfta, utan också ett sätt att bekämpa inhemska vägar. UAZ Patriot, Tagaz Tiger, Great Wall SUV G5, Suzuki Jimny New SUV värt upp till $ 25 000 R är inte fantastiskt!

TAGAZ TAGER
Ssangyong Korando kallade TAGAZ TAGER i sitt historiska hemland i Korea. Han tyckte inte om särskilt popularitet i ett tidigare liv. Vad TAGAZ -fabriken räknar med idag, och det är inte alls klart. Men ett faktum är ett faktum: det finns många tigrar på vägen nu.
SUV: s utformning är mycket excentrisk, och därför händer inte likgiltig från kärlek till hat ett steg. Bilen visade sig vara mycket nisch. Samtidigt ansåg ingenjörerna i TAGAZ -anläggningen att de visste bättre koreaner hur man utformar bilar och introducerade ett antal innovationer som nu lämnar ägarna.
Klagomålen går både till den elektriska delen och aggregatet. Så en mekanisk växellåda som fungerar i par med en 2,3 liters motor är uppenbarligen en svag länk. Många kopior har problem med synkronisatorer, och överföringen börjar slå på med en karakteristisk crunch. Anläggningen vet om problemet, frågor Remoteeks, men återförsäljare utför sina garantiförpliktelser med en knark. Men när sådana bagateller stoppade den ryska bilisten?
Vi lyckades ta testet nästan ny privat TAGAZ -tagare med en basmotor på 2,3 liter och mekanik. Motorn med en blygsam volym påskyndar SUV snabbt, utan uppenbara fel eller val av vridmoment. Men växellådan är förbryllande med ett gigantiskt fritt drag av växelspaken, vilket orsakar god nostalgi för AZLK-2140. Tja, åtminstone aktiveras programmen tydligt och utan onödiga ansträngningar!

1. Interiören kommer från 90 -talet, men kvaliteten på material och passande delar är mycket värdig, för att inte tala om ergonomi. Känslan av att de räddade dig på dig. 2. Den blåsade utgången från den manuella växellådan ger förvirring i kontrollen av SUV, som, i kombination med vertikal uppbyggnad, ger upphov till en känsla av hopp. 3. I den andra sätesraden är det bara bekvämt tillsammans, men på långa resor till personer med en svag vestibulär apparat bör inte gå
Frågor uppstår också till vridningens främre upphängning. Det är uppenbarligen för svagt, och detta gäller både de elastiska elementen själva och stötdämparna. På en jämn asfalt uppträder bilen bra, men så snart beläggningen förstör, börjar en stark gunga, medan frontlinjen bokstavligen faller på marken. På versionen med en motor på 3,2 liter vridningarna förstärks, så här är problemet inte så uttalat. Och det finns inga klagomål om automatisk växellåda med en kraftfullare motor för tillförlitlighet.
TAGAZ lyser inte med energiintensiteten för suspensionen. Om information om små leder och grytor effektivt försvinner i tarmarna i upphängningen, ges på stora hål som tager, och passerar hårda slag till kroppen.
Efter att ha flyttat från asfalten är det bättre att omedelbart byta till en reducerad serie överföring: det finns uppenbarligen inte tillräckligt med lägre klasser och bränna kopplingen i ett par bagatell. Trots den blygsamma vägfrigången är den geometriska korsförmågan inte dålig, det är inte lätt att skada stötfångaren eller trösklarna.
Ett trevligt intryck lämnar en högkvalitativ interiör, plasten skakar inte och krossar inte, sätena förvandlas lätt till två fulla utflödiga sovplatser. Om inte bagageutrymmet är väldigt liten, och du kan inte åka på långa resor mer än tillsammans.

 
Suzuki Jimny
Du tittar på Suzuki Jimny från sidan, och du kan inte tro att den här maskinen har varit på transportören i 11 år. Inte föråldrad varken för en stroke! Ja, en liten, ja, fyrkantig, men ganska söt bil, och också en kompromisslös SUV. Två orimliga broar handlar om Jimny med sådana terrängikoner som UAZ, Land Rover Defender, Nissan Patrol och till och med med Mercedes Gelandewagen!
För det första förväntar du dig av barnet en fruktansvärd täthet, men det var inte där! Japanska ingenjörer så att filigran beräknade interiören att de främre passagerarna känner sig helt bekväma. Även med min höjd av 190 cm, om än utan reserv, men sätejusteringarna var tillräckligt. För filmdagen körde vi tillsammans med fotografen cirka sex hundra kilometer på Jimny, och båda var glada över Suzukis vänlighet och komfort. Och detta är trots att jag är van vid min Nissan -patrull, och han ska landa Cruiser 100! Kvaliteten på material är också överraskande. Det finns praktiskt taget inga främmande knakar, interiören samlas i samvete, du förstår saken på en gång!
Tack vare lammvikt, för Frisky startar från ett trafikljus från en 85-hästkraftsmotor med en volym av 1,3 liter, även med en korrigering för omtänksamhet av en gammal fyra-växlad maskin. På mekaniken kan du enligt ägarna helt kväva från hjärtat. I stadsströmmen har han inga hinder alls, du kan åka som på en motorcykel, nästan i rad, du kan krossa bokstavligen till alla gap. Riskerna här är dock motorcykel. Jimny ser ofta inte helt enkelt, det försvinner helt i de blinda zonerna i gaseller och stora SUV: er. Så på en av gatorna, bokstavligen genom mig, försökte han vända sig från den vänstra raden till höger om Porsche Cayenne. Viktkategorierna är så olika att varje olycka, utom med OKA, kommer att vara dödlig för barnet.


1. Maskinen är inte fantastisk med snabbhet, men det är med det att Jimny blir ett idealiskt vapen för staden. 2. Om du behöver intensivt accelerera, koppla bort luftkonditioneringen! Medan kylskåpet fungerar lämnar temperamentet mycket att önska. 3. Interiören, om du inte uppmärksammar miniatyr, är ganska vuxen, ingen underlägsenhet. 4. Instrumentpanelen behagar ögat med tydlighet, informativitet och lakonisk skönhet. Ingen flirta!
Endast ett par små vägväskor kommer att klättra in i klyftan mellan den femte dörren och baksidan av sätet som kallas stammen. De bakre passagerarna kommer inte heller att avundas utbudet av utrymme endast i höjd. Men föreställ dig, på Suzuki Jimny och dras till resor! Bränsleförbrukningen som försvinner är liten, kursstabiliteten på den jämna asfalten är magnifik, och kanske på stora leder och grytor börjar kuben nervöst dansa och skrämma passagerare. De stora oskärmade massorna av osäkra broar och en kort bas påverkas. Men enligt rullade primrar och graderingsvägar kan du flyga i full fart. Den enda men jimny omarrangerar märkbart på tvättbrädan. Och du måste alltid komma ihåg en ökad tendens att vända. Undvik branta manövrar och snabb körning på trasiga vägar, även om barnet bokstavligen provocerar exploater.
 
Stor vägg SUV
Attityden till alla kinesiska bilar är traditionellt partisk, och till en sådan veteran från den kinesiska bilindustrin som den stora vägg -SUV G5, som är en ungefärlig kopia av Toyota 4Runner 1989, och ännu mer. Kommer du ihåg från barndomen hur du kallar yachten, så att den kommer att segla? Så från en bil med namnet CC6460FMK20 bör du inte vänta på avslöjanden. Med självidentifiering, förresten, ett uppenbart problem. Till och med de anställda i den statliga tekniska inspektionspunkten kom inte med något bättre än i kolumnen i bilen på bilmärket kommer helt enkelt in: en utländsk bil och lägger till en uppsättning nummer!
Stor vägg går riktigt ansiktslös, men jämfört med UAZ Patriot eller Tagaz Tager uppfattas detta som en värdighet. Uppbyggnaden är måttlig, bilen filtrerar de små sakerna väl, är mycket motståndskraftiga mot djupa hål och håller linjen perfekt. Växelkursen är lokomotiv.
Kraftenheten, för att uttrycka den mildt, är svag. 105 hästar för dynamisk körning räcker inte, men i staden, tack vare de korta tre första växlarna, är bristen på kraft nästan omöjlig. På motorvägen kan du säkert hålla 120140 km/h, men du kan glömma att smidig förbi. På ett korsat område, tvärtom, måste du omedelbart byta till en reducerad serie överföring, annars inte för att bränna kopplingen länge, och i en liten manlig kulle, tyvärr, inte för att klättra.
En svag punkt kan kallas bromsarna på pedalen, den misslyckas nästan på golvet, det är omöjligt att blockera hjulen på torr asfalt, abs kommer inte att behövas! Det finns klagomål till växellådan. Den första växeln slås på genom tiden, och tydligheten i omfattningen är långt ifrån idealet.


1. Stor vägg kännetecknas av mjuka, plyschstolar och nästan en passagerarplantning. 2. Enheterna är blygsamma och iögonfallande, men om varvometern är nästan värdelös är det värt att titta bakom hastighetsmätaren. På motorvägen är SUV oväntat snabbt. 3. Interiören i kvalitet är något sämre än för japanska utilitaristiska bilar. Skillnader ligger i studien av bagatell. 4. Från ögonblicket för att slå på all -hjulsdrift till den verkliga anslutningen av frambryggan passerar evigheten
Också på off -road avskräckte en försening i anslutningen av framaxeln. Vi lyckades fastna, medan den verkställande mekanismen utförde Kontut Roller -kommandot om övergången till läge 44. De kinesiska bilen och elektriska enheterna är oförenliga! För att betona bilden behöver du inte gå långt. Det sänkta glaset av den femte dörren och på Toyota var en svag plats, vad kan vi säga om Great Wall? Den elektriska motorn har helt enkelt inte styrkan att skjuta glaset längs en ojämn tätning, och gapet förblir i hörnen, i vilken nyckeln flyter fritt med nyckelfoben. Och efter Fords är motorn uppriktigt Troit, bristen på vattentätning är uppenbar
Men inte allt är så dåligt. De kinesiska behagar med en hög kvalitet och inte knarrig interiör, bra recension, ljudisolering och ekonomi. Så som i fallet med konkurrenter kan du vänja dig till det!
 
UAZ Patriot
Oavsett hur folket skäller Patriot för funktionerna i nationalförsamlingen och låg tillförlitlighet, i regionerna är dess popularitet ganska uppenbar. Det finns faktiskt ingen annan imponerande i storlek, en rymlig och passerbar SUV som du inte kan köpa för ganska lite pengar. Och till och med marknaden för begagnade SUV: er är inte en konkurrent: någon japansk, amerikansk eller engelskman i full storlek jämförs i värde med Rogue från Ulyanovsk ungefär tidigare tio års drift.
Beskriv skönheten i patriot är en tacksam sak. SUV: n visade sig vara vacker, och han blev redan bekant på vägarna ganska mycket. Romanen har antagit och stöder den inhemska tillverkaren med en rubel.

1. Ssangyong Rexton -stolar är mycket praktiska och utrustade med en massa justeringar. 2. Interiören är massivt tillverkad, men kvaliteten på materialen är låg. På stötarna går torpedo som en gelé, och plasten knakar märkbart. 3. Trä efterbehandling av ägaren. 4. Dörrarna är massiva, bilen är hög. Du slog dig i fästningen, särskilt om du gör brusisolering 5. Programmen skiftas tydligt, SUV bromsar aktivt ner motorn, men utdelningen är utslagen som i gamla UAZS
Det första du uppmärksammar för att driva UAZ Patriot är en mycket hög landning. Resten av strömmen lever ett golv nedan. Något, men det finns tillräckligt med monumentalitet. SUV: n är mycket stabil längs motorvägen, särskilt om du behöver flytta i en rak linje och med hastigheter som inte överstiger hundra. Och efter att ha accelererat snabbare noterar du omedelbart den ökade dynamiska korridoren. Maskinen tas för en promenad inom sin remsa, vilket kräver konstant korrigering av en tom ratt. I hörnen av UAZ är han starkt inhägnad av sin två -ton kropp; Informativiteten är fullständig noll, och det räcker inte för att returnera ratten till nollläget med händerna på den reaktiva åtgärden.
På de trasiga patriotbeläggningarna, precis motsatsen till Tager. Han vägrar helt klart att jämna ut de små sakerna, skakar som i feber, på tvärgående grytor, spårvagnsspår eller en jordtvättbräda. Samtidigt svänger den massiva frontpanelen som en gelé. Men groparna från vilka håret står i slutet sväljer upphängningen med ett slag och glädjer sig med en avundsvärt energiintensitet.
Kvaliteten är naturligtvis också halt. Till exempel flödar en hand -up -låda redan på denna kopia, även om ägaren av anspråk till återförsäljare beträffande garantikyldigheterna åtminstone allt som har dykt upp tills nyligen har ändrats utan svårigheter.
De främre sätena är lånade från Ssangyong Rexton, så landningen är ganska bekväm. Ergonomi är inte dålig, men det finns en vanlig känsla av billighet och otrevlighet. Det är emellertid värt att återkalla den gamla, vänliga geten, där allt är gjord av järn, hur man hittar fel fortfarande inte vill gå ett enormt steg. Och, trevliga, är födelsechips bevarade, till exempel, till exempel tankbyte kran. Ja, det finns fortfarande två av dem här: om fienderna först skjuts på en showdown eller vänner på jakt, kommer den andra alltid att ta ut. Förresten, Patriot förvandlas till sovrummet, vilket också är bekvämt för en riktig man. Kort sagt, här är den ryska andan, det luktar Ryssland här
 
Sammanfattning
Att välja en ledare från den presenterade kvartetten är lättare, du behöver bara förstå dina prioriteringar. SUV: erna är så olika att den som gillade en av bilarna sannolikt inte kommer att uppmärksamma något annat mellan dem av avgrunden! Vi behöver en passerbar, rymlig, brutal och underhållbar bil snälla, Patriot. Det kommer att finnas problem och kommer att vara, men det kan fortfarande repareras på knäet, som fäderna och farfäderna gjorde. Jag skulle vilja få ungefär samma uppsättning äventyr och konsumenternas egenskaper minus korsförmåga, men med stor komfort? Snälla, den stora vägg -SUV är en mycket balanserad bil med ett gäng punktering i kvalitet, men samtidigt vänlig mot föraren och leder sällan på den sammanlagda nivån. Dessutom är det märkbart mer ekonomiskt än UAZ. Om SUV: s dimensioner är sekundära, och inredningens kvalitet och bekvämlighet, ovanligt utseende, livlig karaktär och passivitet är i framkant, är den direkta vägen till TAGAZ TAGER. Tekniken är inte heller problem -fri, men reservdelar kommer alltid att vara, låt inte den billigaste. Men med tanke på kvalitet, tillförlitlighet och längdförmåga kan ingen av ovanstående tre överträffa babyen Suzuki Jimny, och för en eller två personer är detta bara en unik SUV och erbjuder verklig japansk kvalitet till ett rimligt pris.
 
 
 
 

Källa: Bilar