Suzuki Grand Vitara 3 Drive Test Drive sedan 2010 SUV

$5500

Är det möjligt nu att köpa en bil för relativt lite pengar för staden och för byn? Ja, om det är Suzuki Vitara 1.6
Denna bil har många namn. Vitara för Europa. Escudo (vanligtvis med höger hjul) för Japan och några sydasiatiska länder, sidekick för den nordamerikanska marknaden, Geo Tracker (senare är han Chevrolet Tracker, Oldsmobile Tracker). Det finns också en helt exotisk - Santana (spansk församling för Europa, tillverkad till nutid).
Vitara första föreställningen ägde rum hösten 1988. En bil med liten modernisering producerades fram till 1998. Först med en motor - 1,6 liter, åtta ventil. 1990 tillkom en 16-plast av en liknande volym. Sedan 1995 har den europeiska versionen fått en 2-liters V-formad sex. Endast för den amerikanska marknaden gjordes en version med en 1,8-liters 120 hästkrafter fyr-sidekick-sport. Det finns också versioner med dieselmotorer, men de förekommer praktiskt taget inte på sekundärmarknaden i Ryssland.
Punkten för stödet. Vi kommer inte att argumentera om off -road -egenskaperna i denna modell, men det är bättre att kontrollera enheterna för enheterna för detta avsedda. Vitara är klassisk: ansluten eller partiell, utan en interdosös skillnad (med en styv koppling mellan broar). Framför de automatiska bussningarna med att blockera fri rotation av navhjulen, i navets samtal, bakom LSD - en skillnad med begränsad glidning. Det installerades inte på alla tillverkade maskiner, så vi börjar med att kontrollera dess närvaro och juridiska kapacitet. Det är nödvändigt att hänga ut bakhjulen och vrida en av dem framåt. Om det samtidigt krävs att göra en ansträngning och hjulen roterar i en riktning - grattis, har du en bil med en självlåsande skillnad bakom, och, mest värdefull, är det ganska operativt. Men om hjulen roterar i olika riktningar, så finns det antingen LSD som ett faktum, eller så helt dödas. Det är lätt att verifiera det värsta: det räcker för att hålla ett av hjulen, fortsätta att rotera den andra, och om du hör karakteristiska slag från växellådans-sympati, var LSD där, en gång ... det finns två alternativ framför Av dig: Antingen för att sätta upp och lugna ner, ge bort den, ge ut bilen kommer att vara i det faktum att i snö eller lera kommer bilen att ha mycket fler chanser att fastna eller laga (erbjuda säljaren att dumpa ) Cirka $ 250 per ny mekanism, eller $ 150 per använt.
Nu om naven. Om de fungerar normalt, kort efter att ha berört 4N från framhjulen, kommer mycket karakteristiska klick att höras, till exempel slutaren av slutaren. De bör göra ett liknande ljud när de låser upp. Om istället kommer en lång spricka från naven, ett nytt nav kommer att kosta cirka $ 285 med installation. Denna knut är tillförlitlig och misslyckas nästan inte i sig, om detta hände - det är som regel möjligt, den elementära okunnigheten från ägaren att efter att ha kopplat till hela hjulsdriftet måste överlämnas för ett par meter för att låsa upp.
Kriminogeniciteten hos den mekaniska kontrollpunkten kontrolleras helt enkelt - det räcker vid tomgång flera gånger för att trycka på kopplingspedalen och ta bort växellådan. Det höga ljudet och svårigheten av den tredje och 4: e växlarna kommer att rapportera att de primära axellagren är slitna eller själva axeln och växeln på synkronisatorerna, vilket kommer att leda till minst en låda med låda (respektive upp till $ 200 per minus).
Men distributionens tillstånd kräver särskild uppmärksamhet. För enheten är en mekanisk växellåda+en referenshandduk för en showdown uppmanas om upp till $ 900, och renderway kommer att repareras med experter på ett belopp av cirka $ 700-750. Den torterade utdelningen (åtminstone en sträckt kedja) kommer omedelbart att känna sig överhettning (till och med en spak är uppvärmd) och en otäck gris -skrik. Orsaken till de noterade problemen blir oftast en åktur på hela enheten längs asfalten eller på fast torr mark, vilket är strikt kontraindicerat.
Hala fråga. Låt oss nu titta på huven. Det finns inget behov av att vara rädd för ventilens knock-in 1,6 liters motorer, justeringen av ventilavståndet har instruktioner och kommer att kosta cirka $ 40, och inte mer än 60--80 tusen km körning. Men om motorn fungerar instabil på tomgång, bör detta bli ett problem, och alternativ är möjliga här. Den billigaste och mest smärtfria är begravningsventilen för EGR -systemet (avgasercirkulation, utformad för att minska innehållet i kväveoxider), som behandlas genom elementär resektion och drunkning av systemet. Det dyraste alternativet är att ta bort huvudet och slipning eller utbyte av ventiler.
När det gäller en ram av kuggremmen verkar ett möte på Elbe oundvikligen inte visas - en ventil på denna motor kostar 50 $. Därför måste bältet ändras strikt enligt instruktionerna, efter 60 tusen km och endast på detta sätt är det nödvändigt att omedelbart göra denna procedur på en nyanvänd bil på en nyanvänd bil.
Vitaras motor är extremt tillförlitlig och har en enorm resurs - i de sibiriska expanserna har oljeindustrin nu ett par maskiner, körsträckan för den motor som har överskridit 500 tusen km utan översyn. Och samtidigt är detta den enda enheten som utan att misslyckas kräver specialutbildade huvuden och händer, så du bör inte vara girig - diagnostik av motorn för Suzuki kostar mindre än $ 40.
Den närmaste uppmärksamheten bör ägnas åt styrväxeln: Om oljan flyter under den (i området för styrbipoden) är det inte bara dåliga, de är fruktansvärda. Och i inget fall tror inte säljaren att problemet elimineras genom att byte av örexelns öre. Som ett resultat av sand och salt bildas ett ringformigt spår på axelmetallen. Samtidigt fungerar ratten, som de säger, med en rulle, när du roterar, känns du att bita. Detta nöje kommer att dra dollar för 800, för annars kan du inte göra med utbytet av växellådan. Förutom det faktum att oljan från växellådan kommer in i den tysta bollen i den vänstra upphängningsspaken och stabilisatorbussningen, aktivt korroderar dem och samtidigt lämnar ytterligare $ 50-60 från din plånbok för att ersätta dessa gummiband.
Det sista som borde locka din uppmärksamhet under huven är servostyrningen. Närvaron av läckor kommer att rapportera om utsikterna att dela med $ 60 (Reprimatum+Work). Men pumpens brus är farligare - troligen är en ersättning nödvändig, vilket redan är mycket dyrare.
Det kommer att leva. Situationen som beskrivs ovan är naturligtvis hypotetisk. Detta är en lista över de mest typiska och farliga undervattensstenarna, som en potentiell köpare av en begagnad eller nybörjare användare Vitara kan stöta på. Och det är osannolikt att det kommer att hända att allt omedelbart kommer att finnas på en bil. Det återstår bara att ge råd om att uppmärksamma ledningens turnering, som Vitara (i alla varianter av namnen) ligger nära avgasgrenröret, kommer att brinna och förkorta. Hantverkarna eliminerar denna brist, gör ytterligare isolering, etc. Var uppmärksam på handbromsen - kabeln försuras, som ett resultat av vilka den kanske inte låter kuddarna (ersätta hela strukturen - $ 90) och bensinpumpen. Houdy Buzzes - Känn dig fri att kräva en rabatt från säljaren, tillräcklig till priset på en ny, och också: Det är bra att kontrollera tillståndet för dess elektriska kontakt. Det ligger på den smutsigaste platsen och, under påverkan av salt, måste det vanligtvis ruttna och falla av i det mest oöverträffade ögonblicket.
Tja, och slutligen, enligt tradition, kommer vi att råda dig att kontrollera bilen vid de kriminella databaserna och ägna särskild uppmärksamhet åt att följa motortypen som anges i TCP: under en tid transporterades versionen med en 2-liters motor Ut genom tullen som 1,6, vilket innebär att vid omregistrering av bilar definitivt kommer att bli ombedda att betala extra och mycket.
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin, Ritning Vladimir Belov
Autopilot tackar hjälptjänstcentret för hjälp med att förbereda materialet (095) 361-3049.
Suzuki Vitara 1.6/ 1.6 16V
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 1589
Power, L.S. 80/97 på 5400/5600 vol./min.
Maximal hastighet, km/h 144/152
Acceleration till 100 km/h, sek. 14,1/13
Bränsleförbrukning, L per 100 km (stad*Highway) 10.1*7.8/10.7*7.7

Suzuki Vitara/sidekickbilar i Moskva (data för augusti 2000)
År för utgivningen 1990 $ 3900-4400
År av utgivningen 1991 $ 4500-5200
År för utgivningen 1992 $ 5400-5800
År för frisläppande 1993 $ 5500--7500
År för frisläppande 1994 $ 6300--7800
År för frisläppande 1995 $ 7500-10 700

Priser för vissa reservdelar och förbrukningsvaror (orig./neorig.)
Oljefilter $ 10/5
Luftfilter $ 38/21
Cooping set $ 24/20
PALDS Torm., Per. KT $ 72/28
Bromsskivor, på datorerna. 74/68 $
Block Fara $ 219/80
Bakljus 78/50
Front Belt $ 42/30
Bältesspännare $ 42

 

Källa: "Autopilot"