Test Drive Suzuki Alto 2002 - 2006 Hatchback

Suzuki Alto Car Översikt

Priset på bilen överraskar - från 650.000 yen!
Suzuki Alto bilen vände 25 år gammal! Den första bilen som fick namnet Alto föddes i fjärran 1979 i form av en lastbil layout. Det är ihågkommen, hon såldes sedan för hela priset för hela priset i 470.000 yen, och för att rädda dörren från passagerar fanns ingen cylindrisk slott. En sådan enkel bil. Och hennes då färg? Jag minns, folk skämtade att det var, säger de, inte måla, det är spår av rost. Skratta, skämtade, och hon tog och nådde ledarna! Och ordet alto, som alla nu vet, har blivit en symbol för en mikro-bil bil.
Nu Alto omvandlas. Om du beräkna, har den nya generationen av denna bil redan blivit den femte. Med hänsyn till det faktum att Alto tidigare generation föddes i oktober 1998, visar det sig att den nuvarande fulla byte av modellprogrammet inträffade 6 år.
Begreppet bilen dess utvecklare bestäms som en modern typ ram maskin, bör användningen av dessa inte vara betungande. I augusti 2004 var ca 4 miljoner 90 tusen bilar Alto registrerade i kvarnen. Det är klart att när man utvecklar en ny modell, författarna inte kunde inte ta hänsyn till förekomsten av en hel armé av förare, som Alto betyder microllera. Därför är han dömd att förbli så i sin nya skepnad. Att döma av de material som en representant för tillverkaren företaget gav mig, utvecklarna tog en ny motto för användning, essensen av det är att vi med Alto gå till tjänsten, med Alto shopping, vila även med Alto. Trots sådan en invecklad formulering, allt bestäms av egenskaperna hos den nya maskinen som dess effektivitet och enkel behandling.
Och i detta avseende, gjorde författarna inte försumma yttranden från kvinno förare. Delegationen var även organiserat, som består av gifta kvinnor, så att detta projekt kan helt målas av mamma planen. Här, till exempel, en krok för paket, som ligger på sidan av konsolen och som tål vikten av 2 kg. Detta är bara en idé som föreslagits av denna mors rådet.
Ökad uppmärksamhet åt att bli till skillnad från andra. Det är det som kännetecknas av en ny bil. Jag kommer senare tillbaka till det här, men för nu kommer jag att säga en ny modell i en ny modell, en nyligen förklarad yttre design.
När det gäller motorn är det vanligt att alla Alto-modifieringar. Budgetuppsättning E (2WD) är utrustad med en 5-växlad manuell växellåda, priset är 650 000 yen utan skatt (ca $ 6 200).
 
Inredning och extern design av den återfödda bilen
Bilen, som äntligen uppträdde på försäljningen är mycket original i stil, även om ett tag glömmer att det här är en ny modell alla samma alto. Ibland, till exempel, går du längs ett antal elektriska apparater - bara så mycket, och alla så liknande. Och plötsligt, bland detta, enhetlighet - sluta! - märkte något färskt. Här och med den nya Alto. Omedelbart uppmärksammar den raka linjen av sidofönster och deras kombination med en taklinje, en speciellt utförd båge på de främre vingarna och de bakre vingarna, som är inneslutna på baksidans dörrar. Det är dock omöjligt att bli av med tanken att det är lite städat. Å andra sidan är baksidan av kroppen mycket enkel. Många kommer även att fira hur det ser ut som Toyota Passo och Daihatsu Boon. Kroppsfärg kokosnöt med metall - Jag måste gilla en vuxen förare.
Låt oss nu titta på inredningen. Jag var omedelbart intresserad av hur vinkeln på baksidan av ryggstolarna är tillräcklig, och om utformningen av förarsätet finns i höjd i salongen av utrustning E och G? Det visade sig att allt är som om någon förutspådde mina önskningar. Särskilt värt godkännande vad jag skulle kalla rymd och högklassig finish. Och nu vad. Jag blev förvånad över att nu i ekonominsalongen (modifiering E), som den andra, det finns inga utskjutande yttre metallytor eller delar.
Orsakar inte avstötning och frontpanel. Allt är enkelt, stora block, för att inte bytas ut för små fragment. Storleken på instrumentpekarna är bara på nivån när de är lite, och samtidigt är de väl märkbara. Åh ja, jag håller med, ser lite robust ut, men det finns ingen och det olyckliga, som kännetecknas av den senare generationens salongvagn R. Stolarnas klädsel, gjorda i form av en mosaikduk, är också mycket attraktiv.
Användbar volym är lika stora och i det främre området, och i baksätet. Eftersom sidofönstren står nästan i rät vinkel, ingenting pressar på sidan. Dörren öppnas mycket tyst. Och viktigast av allt: ryggen och dörrar fram svälja alla 90 grader. Det är mycket praktiskt för landning eller landsättning, liksom för landning i kabinen tillsammans med barnet.
Salon utrustning är mycket varierande. Till exempel öppnandet av dörren utan nyckel på maskiner av ökad kategorin komfort. Så dörren från passagerar igen förblev utan en cylindrisk slott.
 
Bästa All Alto E!
På platsen för maskinen avsedda för försöks resor, stod i en sådan sekvens: första maskinen hos utrustningen är ekonomisk (e), sedan standardutrustning G, och slutligen maskinen av ett bekvämt konfiguration av X. jag inte passa i mitt huvud, eftersom det kan vara den initiala bidraget var bara 470.000 yen? Så jag, utan att tveka valde Alto E.
Jag försökte. Jag kommer att säga direkt: bra! Naturligtvis är något som inte är helt vackra, men när det gäller körkomfort, när det gäller din glädje, jag upprepar återigen: mycket bra! Även något liknar en liten Renault varumärke bil. Är inte det också? Ja Nej, det är vägen. På språng, varken rullen eller den ansträngande skakning i tvärplanet. Maskinen skor i däckstorlek 135 / 80R12 68S (Falcon SN-535), och en vass start någonstans vid korsningen de publicerar något knarra. Ändå de framgångsrikt klara obehaglig vibrationer och stötar, och skapa goda förutsättningar för att köra. Och ändå: ruttnande hjulen nästan inte hört i kabinen. Men detta försökte utvecklarna av SUZUKI microlo maskiner.
Som jag noterade på inställningen Alto E kostar 5-växlad växellåda med manuell växling av hastigheter, som jag beskrev allt i detalj. Inte ens glömma att förklara varför lådan har en så kort växelspaken. Det är omöjligt att säga att drivegenskaper motorn orsakade mig besvikelse. NO och igen! Överföringsnummer väljs exakt under höghastighetsläge, som huvudsakligen utövas på vägarna i Japan. Och därför vridmomentet inte passerar in i ryggen, och bilen går längs vägen mycket säker.
Förresten är den automatiska överföringen också tillgänglig för ALTO E. Detta är det som är utrustat med Alto G, det vill säga med tre steg. Och om vi generaliserar de intryck som mottas från provturer på båda maskinerna, kan jag säga att maskinen också ger anständiga löpande parametrar. Om till exempel trycker på acceleratorpedalen och på det andra växeln för att gå till hastigheten på 80 km / h eller mer, blir det klart hur länge bilen uppträder vid överklockning. Ja, och motorns buller vid tiden för omkoppling till ökat redskap kan också beräknas som inom de tillåtna gränserna. Däremot har den 4-stegs automatiska överföringen installerad på Alto X någon form av vagt växlingsalgoritm. Det verkar som om de tog samma 3-stegs automatiska överföring och utökade det mekaniskt. Detta, förresten, kan sägas om körfältet. På Alto X finns det två rullstolar: 13 tum och 14 tum. Så så långt jag kan döma på min resa, däckkoppling med en dyr, märkligt nog, framför allt på Alto E. Så, det verkade åtminstone det.
 
 

 

En källa: Carview.co.jp.