Test Drive Subaru WRX Sti Kombi sedan 2008 Hatchback

Översyn av första parti den efterlängtade Subaru Impreza WRX STI

Standard stolar är också bra

Subaru Impreza fans kan se till: Slutligen, efter fem och en halv månad efter den fullständiga uppdateringen av Impreza modellprogram, en ny och så efterlängtade Subaru Impreza WRX STI modell dök upp till försäljning. Intressant av vilken anledning en sådan fördröjning tilläts, var det möjligt enbart på grund av en önskan att intriger köpare ?, tänkte jag, rör sig i riktning mot Mount Fuji, där jag, liksom andra representanter press, var tvungen att bekanta sig med den nya bil närmare.

Naturligtvis för att det första är intresserad av inbjudna till presentationen var bara frågan om detta 5-månaders försening. Och det visade sig att det är osannolikt att kallas en fördröjning, eftersom det var ursprungligen planerat att börja arbeta på WRX STI i den nya generationen först efter det grundläggande Impreza modellen lanserades. Och i själva verket, vad är detta? Frågade företagets representant. När allt kommer omkring, från början var det officiellt meddelat att lanseringen av Subaru Impreza WRX STI modellen kommer att startas vid ungefär sex månader efter basen. Så om någon skyndade att förvärva S-GT-modellen, och nu är det försöker flytta ansvaret för hans hastiga val på återförsäljarnätet, kommer orättvist.

Det är nödvändigt att omedelbart märker att den nya bilen skulle ha varit, i teorin, har samma längd och bredd som basmodellen. Så det är så, men samtidigt, designers räknas som att ge en bil med mer lättnad, är det nödvändigt att göra vingar blåsor. Det är därför bredden på maskinen var 55 mm mer och uppgick till 1795 mm. Andra utmärkande funktioner inkluderar en massiv topp spoiler på taket och monteras i dörrspegeln på den bakre visning av lysdioderna i stoppsignal. Jag upprepar: Allt detta tilläggsutrustning var beredd speciellt för Subaru Impreza serien WRX STI-serien.

Maskinen är utrustad med en 2-liters 4-cylindrig turbo-motor med ett horisontellt motsatt cylindrar och en DOHC-gasfördelningsmekanism. Det trodde fortfarande att motorn av en sådan kubatur för att utveckla kapaciteten på mer än 300 hk, men, som vi ser, den här linjen visade sig äntligen övervinnas, eftersom den nominella kraften i Subaru Impreza WRX STI-motorn i den nya Generering är 308 hästar, och det största vridmomentet är i allmänhet fiktion 43,0 kg-m. Samtidigt talade ingenjören som representerade bilen att inga speciella inställningar skulle övervinna den 300-starka gränsen ingen som gavs till någon, så det visade sig vad som kallades i fungerande ordning.

Enligt honom var den viktigaste uppgiften när man arbetar med motorn att eliminera bristen på WRX STI i den tidigare generationen. Du vet, märkte att det på grund av det faktum att hastighetsegenskapen (kraftkurvan och vridmomentet) tog för kallt, vid körning i normalt läge, var en sådan maskin inte helt kontrollerad. Vi bestämde oss för denna uppgift, men samtidigt fick jag bli lite mer kraftfull, det är hela sanningen. Ja, det låter på något sätt prosa, även, kan sägas fredligt. Och det var ganska möjligt att tro om det inte var för en sak: Efter alla åtgärder som vidtagits var närmaste konkurrent Mitsubishi Lancer Evolution X med sin 280-starka motor i rollen att fånga!

Tja, jag skyndar mig till min bil, öppnar dörren till stugan, och plötsligt ser jag alternativet frontfåtölj från företaget Recharo. Det visade sig sitta med sådana tuffa kanter att medan du kommer att ha tid att närma sig. Tja, med föraren är det klart! Men den främre passageraren för honom för vad är en plats?! Och om en tjej eller kvinna sitter i närheten? Vad hon, i det här fallet, kommer att tänka på bilen, och samtidigt om hennes förare?! Kort sagt, det ultimata rådet, särskilt de som har grumblat fru: inte experimentera, bättre ta salongen med standardstolar, blir lugnare!

Sport skarpt läge: obegränsad acceleration

Jag klickar på kopplingspedalen, varefter startknappen trycks in (som i Toyota-bilar, bara en till en), och motorn startar. Fluorescerande enheter flas ut, och samtidigt med detta, avviks alla instrumentpilar som är tillgängliga på panelen tills det lämnas till höger och återvände sedan till platsen. Jag måste säga det i det ögonblicket flydde mina ögon, så jag kunde inte noggrant överväga vad som är. Det finns inget att göra: Jag var tvungen att gå med i motorn för att upprepa hela proceduren från början.

Förresten verkade kopplingspedalen mig för militär. Inte det för hennes pressning inte kräver mycket ansträngning, orsakar detta i sig inte klagomål. Det är emellertid viktigt att notera: Som regel görs alla moderna bilar med mekanisk överföring på ett sådant sätt att det bara är värt att sitta bakom hjulet och prova spaken och pedalerna, och omedelbart klargör vad den här bilen har karaktär och för vad det i själva verket är avsett. Till exempel, sitta bakom hjulet, tryck på kopplingspedalen, och det är ganska aktivt motstånd och vill bara inte klämma. Omedelbart förstår du: bilen med en sportig karaktär, och då börjar du uppskatta hur man beter sig med det, och i allmänhet, oavsett om det är lämpligt för dig, eller inte. I den här bilen var kopplingspedalen, om du kan lägga den, likgiltig: efter sti, flyttade jag bakom hjulet i modellen 15s med en manuell låda. Och du vet, jag kände inte någon särskild skillnad i kopplingspedalens arbete, men i teorin var jag tvungen att.

Först gick jag en tid med låg hastighet, och var i en mening överraskad hur bekvämt kände sig samtidigt. Till exempel, om jag satt vid hjulet i Honda Civic Type R, skulle jag förmodligen tyckas vara skyddad. Och här är inget sådant. Men du bryr dig: Under mig var det en stol från Recaro, så min kropp var praktiskt taget berövad av den valfria friheten: skakar kroppen, det betyder att jag skakar mig. I det här fallet passerade rörelsen vid låg hastighet så smidigt som om jag satt på det vanliga sätet i en vanlig typmaskin för ett hem för en familj.

Motorns motorn visade en avundsvärt jämnhet, och om någon kommer till huvudet för att använda en bil för vardagliga resor, kommer bilen att kunna uppträda och lugnt och uppmätt. TRUE, med låg hastighet, har motorn inte tillräckligt med vridmoment, så i den urban Sustone måste det fungera ganska aktivt för att arbeta gaspedalen. Och här kan föraren märka det som kallas en överraskning: det är bara värt att ställa in motorn för högt moment, och du har inte tid att komma till mina sinnen, eftersom vi kommer att rusa på obefogad fart. I detta avseende vill jag varna alla som är vana vid att köra Sti i den tidigare generationen: den nya bilen får hastighet mycket mer intensivt, så det är inaktivt med acceleratorn!

Ägarna av den tidigare generationen, som jag vet, är vana att deras bilar så att det händer, beter sig för lugnt. Dessutom är bland förarna en åsikt att de säger att de tyska bilarna är ja, du måste vara extremt försiktig med dem, och allt annat är, de säger så frön! Tja, så tror jag att sådana slarviga turer måste ändra sin tankar något. Och annars problem!

Jag distraherade, och i själva verket ville jag bara säga det, som han inte skulle bli förförda, eftersom all min kärleksfulla kitty när som helst är redo att visa dina klor när som helst. Särskilt om du är nöjd med någon anledning att byta SI-Drive-systemet till Sport Sharp-läget. Se sedan i båda, annars kan det hända att du och du inte har tid att trycka på acceleratorn, och bilen är redan sönder och hur galen kommer att lida av vilken hastighet.

Det är också lämpligt för rollen som en hemmaskin för en familj

Om hela tiden åkt i sport skarpt läge, är känslan av hastighet dulled över tiden. Att veta detta bestämde jag mig för att genomdriva det, det är dags att prova något annat, den fördel som SI-Drive-systemet ger ett sådant tillfälle. Okej, till exempel, sportläge: hastighet och i det här fallet växte till bara en fantastisk takt, så att jag ens trodde att omkopplingen inte ägde rum, och systemet är fortfarande konfigurerat i sportens skarpa läge. Även om det är ärligt, är det jag för den röda bemyndiganden. Faktum är att skillnaden är uppenbar: Om du kör i läget bara sport, så känner du att allt är under din kontroll, men om det här är ett sätt av sport skarpt, men det är inte fokuserat där, men på hastighet i sin rena form. Om du jämför det med en hästkörning, fortsätter bilen i det första fallet att lyda underverk, och i det fall då sportens skarpa läge är giltigt, har det redan begravt dem.

Men allt detta från sportens värld, och om du vill vila, måste du experimentera, men helt enkelt växla till intelligentläge. I det här läget leder inte tillväxten av motorns revolutioner till en intensiv energisemission, åtminstone föraren känns en direkt koppling mellan hur den träffar med gas och hur bilen drar. Förresten är det en speciell växelindikator på instrumentbrädan, som bara fungerar i intelligentläge. Det är dock så litet att mot bakgrunden av andra indikatorer, som förresten har samma färg, se att han visar det, inte så enkelt. Så det skulle vara absolut inte överflödigt att göra sina numeriska avläsningar exakt som märkbara som siffrorna på tachometerskalan med sin karakteristiska flimmer.

Jag kan inte komma runt festen och det tycktes vara en bekväm innovation, som ett system för en smidig start av rörelsen på uppgången. Det verkar bra när du rör bilden och vet exakt att du har en reserv av tid att låta bromspedalen och hitta acceleratorfoten och även välja rätt gas. Men när det gäller den här elektroniska assistenten är lämplig i STIS-salongen, är det här frågan. Om, givetvis, sitter föraren bakom ratten, för vilken en manuell låda är något helt ovanligt och till och med skrämmande, för honom en 3 sekunders fördröjning, under vilken bilen inte exakt rullas tillbaka även med en pressad koppling, då en annan konversation. Men i det här fallet pratar vi om utrustningen är inte en enkel maskin, men WRX STI-modellen. Tja, varför berätta för nåd, en sådan hjälp till föraren som medvetet valde, skulle jag säga en viss bil?! Är det verkligen inte att röra sig, utan hjälp? Varför en sådan ökad förmyndarskap förstår helt enkelt inte!

Ingenjören som representerade företaget förklarade allt som de säger, annars skulle hennes man vara svår att övertyga sin make för att förvärva en sådan bil som bil för hemmet för en familj. Nåväl, det finns någon anledning i detta, även om det är uppriktigt, är bilen inte utrustad, men om kvinnan ser kopplingspedalen i salongen, säger hon hellre inte längre än ja.

Jag tror att det nya Subaru Impreza WRX STI kan ansöka om en familjebils roll endast i sådana familjer där fruen redan har egen bil, eller där fruen inte har röster alls. När det gäller mig är jag redo att bosätta sig med någon man som kan övertyga sin make som den bästa versionen av familjebilen än Subaru Impreza WRX STI inte hittas. I själva verket, hur mycket kan du lägga upp med en sådan position, säger de om du behöver en familjebil, så måste det vara minivan?!

Värdet av Subaru Impreza WRX STI med 18-tums gjutna skivor är 3 654 000 yen ($ 34,63), med 17-tums 3,444,000 yen ($ 31 257).
 
Författare: InoMata Goro
Foto: Kopar Siro
 






 

En källa: Agn.