Testkörning SUBARU VIVIO 5 DOORS 1992 - 2000 Hatchback

Den minsta "Subaru"

SUBARU VIVIO SUBARU VIVIO
År 1992 kom den minsta modellen Subaru-Vivio den minsta modellen. Maskinen produceras med tredje och fem dörrhatchbacks, liksom en TV-kupé. Bensinmotor med en arbetsvolym på 0,7 l - i atmosfärsversionen och med en överlagring. Färdigställd med en femväxlad manuell överföring eller steglös variator. Kör - fram eller full.
Blandade bilar orsakar vanligtvis vårt överflödiga leende. Vivio först uppfattas också som en mild och vänligt varelse, men bara förrän då, tills du sitter för sitt ratt ... på vårt test - Subaru Vivio Gli, värt $ 7800.
UTSEENDE
Avrundad, men inte alls som en tvätt, ser Vivio ganska modernt ut. I storlek ligger det nära den patriotiska OCE - på en Tet av centimeter längre och ett par redan nedan. Ja, och hjulen är desamma - tolv-ett. Men stötdämparna, plastlocken på hjul, täckta med en lucka (med fjärranslutning), gastankens nacke och andra små saker gör japanerna mer eleganta.
DESIGN
Mindemotorn för miniatyr (!) Utvecklar en ganska hög litterkraft - 67 hk / l (en turboladdad version av denna indikator är utan ett litet hundra). Av de andra egenskaperna i Vivio - Mac-Ferson-rack i bakfjädringen, vilket enkelt tillåter dig att göra bryggan, och frånvaron av tvärgående stabilitetsstabilisatorer. Mellan växellådan och gångjärnet av suspensionen av dess spak - reaktiv dragkraft. Den hydrauliska servostyrningen är här, kanske inte behövs, men abs skulle vara värt det. Dessutom är körningen av sådana klassbilar ganska ofta inte för sofistikerade förare.
I den rymliga tunneln på golvet ser avgassystemet (förresten helt stängt med ett lock framför) ensam - Cardan är här. Motorfacket är täckt med en lera av metallplattan från smutsen, i de främre rullade nischerna - smala plastskivor.
INTERIÖR
Trevlig ljusgrå toner Salon Vivio ser väldigt snygg ut. Men dess bredd är på axlarna - endast 118 cm, så att två män i den genomsnittliga uppsättningen, och en instill kommer att sitta i vinterkläder.
Särskild vikning av framsätet för landning finns inte - Använd bara två standardjusteringar för att trycka stolen framåt och luta tillbaka. Därefter måste det reglera det igen. Bak - förväntas nära, men inte på grund av det faktum att knäna vilar på baksidan av framsätet. Okonomiteten i det andra - i två centimeter från näsan är baksidan av taket, så att huvudet måste hålla sig lite benägen framåt. Det är inte nödvändigt att stanna här i trekanten här - det finns en fyrdubbla bil. Men det är svårt att komma ut utan hjälp: Någon måste driva de främre stolarna.
Förarsäte
Låt oss försöka köra. Sätet är bekvämt, sidostöd är bättre uttryckt i ryggen. Rattet i en sådan kompakt bil kan vara lite mindre - armbågarna är ingenstans att gå. Pedaler är allmänt belägna, växellådsspaken är ganska lång, rörelserna är små, omkopplade.
På instrumentpanelen, under en halvcirkelformig visir - endast den mest nödvändiga. I ett försök att göra bilen lättare har vissa konstruktörer inte längre varit över. Det finns till exempel ingen bränsleservlampor. Utomhusbelysning, till exempel på Fiat Marea, ansluten via tändlåset - när den senare är avstängd, inte bara strålkastarna utan också det övergripande ljuset.
I mitten av frontpanelen - Kontroll av uppvärmning och ventilation och plugg på facket för radion. Ligger under cigarettändarepanelen för att hålla sig på plats, utan att titta, kommer inte att lyckas, måste du vara distraherad från kontrollen. Så det är bättre att ladda det till en granne till höger eller skjuta upp till nästa trafikljus. En översikt över bilen är inte dålig, även kanten på en kort huva är synlig.
På språng
Snäppning, motorn startade från halvturen. Förresten, på termometern - minus 28c. Det verkar som om vinterns problem med lanseringen av ägarna inte kommer. Några minuter för uppvärmning - och gå på vägen.
Det allra första intrycket - överföringen är extremt kort. På den första maskinen hoppar bara framåt, men motorn ringer på en hög anteckning frågar omedelbart den andra, då, utan dröjsmål, den tredje och så vidare. Och även om hastigheten är liten, är känslorna nästan racing. Detta förklaras av kuggförhållandet mellan huvudparet - 4.88 - mycket mer! Transmissionen bidrar med sin andel i ljudunderhåll - ett sådant dämpat team gör bara raka kamrör i racermaskiner. Med en lugn åktur utan passagerare kan du i princip röra med den andra och i hela sortimentet från 25 (!) Till 70 km / h, som har rest till motorens ljud, är det ganska fjärde. Generellt sett är det fjärde redskapet mer som den vanliga tredje, och med hastigheter över 80 km / h - redan en femtedel, skulle jag vilja inkludera den sjätte. Höghastighetsmotor gör letar efter ett takometer öga. Och det är inte, även om det här är platsen för honom.
Den hårda upphängningen skakade märkbart på oegentligheterna, och små hjul är tvungna att vara försiktiga på den knackade asfalten. Vivio rullar nästan inte, och dess styrning är inte för skarp.
Operation, Service
Vivio - en rent stadsbil och fyller den med en blyfri bensin med 95: e, tydligen kommer det inte att vara ett problem. Ett extra reservhjul för sådana bilar är också normen. (Det är svårt att föreställa sig hur tillvägagångssättet skulle se ut på vanliga tolv-sömmiga hjul.) Det ligger i en rymlig nisch under stammen tillsammans med verktyget.
Endast officiella återförsäljare ger en årlig garanti utan begränsning. Den bil som köpts från den grå återförsäljaren kan dock också serveras på företagsstationen. Men efter kontanter, med priset på $ 50 per normal timme. Tjänsten ges efter 1000 km, 10 000 km och sedan varje 10 000 km körning. Kostnaden för det första är $ 111. Särskild anpassning till ryska förhållanden ges inte.
Redaktörerna tackar företaget CentriFo för de tillhandahållna
på testbil.
+ Bra dynamik, en ganska kraftfull motor, en trevlig inredning, förvandlad stam.
- Bullrigt överföring med icke-optimala växelkvoter, styv suspension, ingen tachometer, lågt tak på baksidan.
TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 4; Tjänstevikt - 650 kg; Full vikt - 1110 kg; Maximal hastighet - 138 km / t; överklocka tid upp till 100 km / t - 16 s; bränsleförbrukningen i den villkorliga landet och stadsserier - 5.2; 8 l / 100 km; Bränsletillförsel - 32 l; Fuel - blyfri bensin AI-95. Mått, mm: längd - 3300; bredd - 1400; höjd - 1380; bas - 2310; Pitch i fram / bak - 1220/1200; Markfrigång - 150; Volymen av stammen är 105/835 l; Rotationsradien - 4,9 m Motor: med en distribuerad injektion, fyrcylindrig inline, är beläget i främre tvär;. Arbetsvolym - 658 CMZ; diameter och kolvslagcylinder - 56x66.8; kompressionsförhållande - 10; Effekt - 32 kW / 44 liter. med. vid 6400 rpm; Maximalt vridmoment - 53 NM vid 3600 varv per minut. Transmission: Drive på framhjulen; växellåda - femväxlad mekaniska; Transmission nummer: I - 4,08; II - 2,44; III - 1,56; IV - 1,10; V - 0,86; s. NS. - 3,83; Main gear - 4.88. Fjädring: Oberoende, såsom Mac-Ferson, samlas på ramar; Front - på ensamma tvär spakar, bakom - på tre jet dragkraft. Bromsar: hydrauliska med vakuumförstärkare; Fram - Disk, bakrumman. Styrning: Rush. Däckstorlek: 145 / 70R12.
SAMMANFATTNING
Subaru Vivio Woven från motsägelser. Låt honom inte lura hans ödmjuka utseende - spänningen i att föraren är garanterad.
 
Yuri Nileyov.
Foto av Vladimir Knyazev
   
  

En källa: Journal "bakom hjulet"