Testkörning SUBARU R2 2003 Hatchback

SUBARU R2 bilöversikt

Allmän
Åh, det är trevligt att komma ihåg, någon kommer att ta slarvigt, och omedelbart ger sin generation. När allt kommer omkring, för Subaru, är namnet R2 som ett papperslock. Den första generationen var bilen dök upp 1969 som efterträdare av den berömda Subaru-360-modellen. Det visar sig att den nya modellen R2 gick på scenen, efter att ha fått namnet som känt bland Subaru-personbilarna. Därför måste vi känna det företag som investerat i den här bilen. I Subaru var det en analys som om marknaden var glad, då fyllde 60% av den höga maskiner med en avlång kropp. Baserat på detta lägger de fram koncept: för bilen, värdet av utformningen av vilken som stiger över den tråkiga tävlingen för storlekar!. Denna idé är något spetsig i god förnuft, vilket återspeglas i den nya modellen R2 uppträdde. Förresten, vid föregående motorutställning, passerade Tokyo Motor Show-2003 sin faktiska debut, och den gröna konceptbilen uppträdde på Tokyo Motor Show 2001, vilket anses vara en prototyp.
Naturligtvis är energin inbäddad inte bara i utseende, men också i fyllning. En av de viktiga punkterna är den direkta främre ramen som höjdes med 100 mm och motstår frontkollisionen med en förskjutning med en konventionell bil med en relativ hastighet på 100 km / h. Dessutom reducerade med så mycket som 70 kg (upp till 840 kg) den totala vikten av maskinen i förhållande till sin föregångare Subaru Pleo. Detta förbättrar bränsleförbrukningsegenskaperna, som är viktiga för ett sådant instrument i vardagen, som en liten bil.
En ny 4-cylindrig motor EN07 (658 cc) med en dubbelkamaxel och den huvudsakliga modifierades utan chans finns det också ett alternativ med en superladdare. Dessutom är en standardversion med en enda toppkamaxel framställd. För färgfärgning definieras 11 nyanser, vilket jämförs med olika föremål och fenomen som inte är förknippade med bilar iris, violett, himmelsk, etc. Det finns också två färger för inre färger.
 
Yttre och inredning
Stilen med den otvivelaktiga effekten av närvaro är en av de attraktiva egenskaperna R2. Något tidigare uppmanade Subaru den tidigare Alfa Romeo-designern och Fiat A. Restinas, och om det skulle sägas att effekten av detta produceras och gradvis visas med oss \u200b\u200bföre dina ögon? Liksom modellen Toyota Vitz (där huvuddesignen är gjord i samma grekiska som rosstinas), närvaro av makt, trots små storlekar. Och frågan är att det är sympatiskt eller inte, du kan redan lämna. Med en lång hjulbas sattes förutspådda bågar, så det är ingen känsla av att däcken är kraftigt utfärdade framåt och bakåt (och det är typiskt för många bilar) och framför framsidan, bakom och från sidorna av den här maskinen det finns inga.
I det inre höjs kroppens bälteslinje, och det finns en mycket stark känsla av chocken, vilket gör att du kan känna dig lugn. Nu är de vana vid så stora fönster som helt enkelt förlorar medvetandet, så vindrutans dimensioner är ännu mindre än vanligt. Ändå uppfattas detta inte som obehagligt. (Även om det anses att spegeln i kabinen flyttas något närmare än, och för att eliminera den glidande känslan skulle det vara bättre att hålla fast på vindrutan).
Känslan från inredningen är också ganska bra. Bristen på överdriven färg och onödiga handtag, som det en gång var på samma nivå med en känsla av mode av sista gången, söker enkelhet. I enheterna under stoppet försvinner pilarna, indikatorerna är förstorade, det ser bra ut i dashboardlåset. Det känns att konstruktörerna var mycket noggrant närmade sig kvaliteten på finishen, vilket undviker den lyxiga färgen och gjorde det lugnt. Dessutom, om du öppnar den inre spegeln på baksidan av solvisorn, lyser glödlampan samtidigt. Denna funktion är endast tillgänglig i lyxiga importerade bilar. Installerad i mitten av ett sfäriskt växelhandtag är också lätt att styra.
 
Prestanda
Det känner inte att du pågår en japansk bilkänsla uppstår när du leder R2. Om du begränsar oss till suppressorn med superladdaren, behåller suspensionen, utrustad med 15-tums däck, känslan av låga hastigheter, trots deras ytterligare ökning. Från trafik i staden före vridning, reaktionen av ratten (volymen av amplifiering och reaktionen vid körning i varv) är också naturlig, och en hög känsla av lugn skapas.
Dessutom är det vridmoment vid låg hastighet redundant, därför kombinationen av motordriften med en steglös transmission är nästan det bästa alternativet. Systemet reagerar naturligtvis något arbete av gaspedalen (jag vill lägga till i staden i en kapplöpning hastighet eller jag vill smidigt flytta från plats), och om du vill lägga hastighet mer starkare, kan du få en förväntad accelerator genom att trycka på gaspedalen. Det finns en funktionsväljaren som låter dig ta med höga hastigheter av 7-växlad manuell läge och kopplingsprogrammet med en steglös transmission. Men även utan dess användning, kan du helt behärska glada rörelsen, som är kännetecknande för den europeiska liter klassen, som går bra.
Tvärtom, i modifieringen av R utan chans, kände jag talat, definierad missnöje som det första intrycket på kombinationen av motorfunktioner med en steglös transmission. När det gäller känslan av rörelse, ändring av S (som inte anses vara en sport), så mycket stabilitet, så jag tänkte att det skulle vara bättre gjort standard.
Men det verkade också att båda bilarna något var att nå innan den lugna erfarenhet av rörelsen, som den tidigare modellen Subaru Pleo utmärker sig. Kanske det påverkar en minskning i vikt. Det kan dock förväntas att en sådan allvarlig företag som Subaru omedelbart kommer att svara på det och kommer gradvis slipa den här bilen.
 
 
 

En källa: Carview.co.jp.